要論對(duì)未來(lái)概念車的設(shè)計(jì)，怎么能少得了雷諾呢？尤其是在跟日產(chǎn)和三菱抱團(tuán)取暖之后，這家法國(guó)車企更是學(xué)到了不少精湛的日本技術(shù)。此次日內(nèi)瓦車展開幕之前，雷諾就公布過(guò)一部?jī)H有5秒的宣傳視頻。在視頻中，能夠隱約看出幾個(gè)年輕人坐在一輛造型奇特的車廂中，而且座椅的布局和傳統(tǒng)汽車有很大差別，它更像是一個(gè)小型的巴士。這種說(shuō)話只說(shuō)一半的感覺實(shí)在是讓人心癢難當(dāng)，到底它是一款什么樣的概念車呢？果然在日內(nèi)瓦車展上，雷諾揭開了這個(gè)謎底。

這款名為EZ-GO的概念車是一款主打城市公共車出行的概念產(chǎn)品，它擁有成熟的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。雖然僅是L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但EZ-GO也無(wú)需配置駕駛員即可在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)短途出行。雷諾表示，EZ-GO的車速將會(huì)被系統(tǒng)限制在50km/h以下，可想而知，性能自然不會(huì)是EZ-GO的主要指標(biāo)。從車內(nèi)寬闊的空間來(lái)看，該車應(yīng)該是搭載的輪轂電機(jī)，但官方對(duì)具體的電機(jī)參數(shù)和電池參數(shù)并未透露。為了讓它在城市內(nèi)的更加靈活舒適，雷諾不僅為它配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方便進(jìn)出狹小道路，還為該車配置了主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)路面自動(dòng)調(diào)整懸掛的高低，有效的降低城市道路的顛簸程度，這一概念有點(diǎn)類似于“主動(dòng)降噪式耳機(jī)”。

作為一款主打城市的車型，雷諾指出許多功能的設(shè)計(jì)都是以行人和乘客的安全為最優(yōu)先考量目標(biāo)。比如該車采用了獨(dú)特的“前開式車門”，并自帶有一個(gè)非常平緩的斜坡，讓乘客的上下車變得更加方便；同時(shí)車輛前后各帶有一個(gè)LED燈帶，可以向行人和其他非機(jī)動(dòng)車提供可視化指引，提高他們通過(guò)馬路時(shí)的安全性。

別看它外觀看上去十分夢(mèng)幻，事實(shí)上雷諾宣稱未來(lái)該車量產(chǎn)化后的售價(jià)將會(huì)非常親民。無(wú)論是私家代步還是作為共享出行批量采購(gòu)都能負(fù)擔(dān)得起。同時(shí)，因?yàn)椴捎眉冸婒?qū)動(dòng)，EZ-GO的使用成本也會(huì)大幅降低，這也將進(jìn)一步降低共享出行的費(fèi)用。

大概想保時(shí)捷這樣的廠商，做很多事情都藏的很深。比如此次日內(nèi)瓦車展上，他們就毫無(wú)預(yù)兆的發(fā)布了一款全新的概念車型——Mission E Cross Turismo。

從名字肯定能看出，這款車跟即將在今年量產(chǎn)的保時(shí)捷Mission E有密切的關(guān)系。它延續(xù)了Mission E在設(shè)計(jì)上的風(fēng)格，并且同樣是采用純電驅(qū)動(dòng)方式。但不同的是，Mission E Cross Turismo更像是一款用電池供電的Panamera Sport Turismo，擁有濃厚的獵裝風(fēng)格，并且?guī)в幸稽c(diǎn)跨界的味道。

這款全新的電動(dòng)車型搭載前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率超過(guò)440kW，百公里加速時(shí)間不超過(guò)3.5秒，最高時(shí)速可達(dá)250km/h。新車的極限續(xù)航里程超過(guò)500km，這和特斯拉Model X P100D的數(shù)據(jù)基本持平。同時(shí)，他也支持保時(shí)捷的800V超級(jí)充電技術(shù)，充滿80%電量?jī)H需要15分鐘。

談及為什么會(huì)推出一款獵裝風(fēng)格的跨界電動(dòng)汽車，保時(shí)捷北美首席運(yùn)營(yíng)官Joe Lawrence表示：“如今全球的風(fēng)向都在變化，特別是美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)轎車的喜愛也開始轉(zhuǎn)型向跨界車或者SUV。所以，Mission E轎車肯定不是保時(shí)捷最后一輛純電動(dòng)汽車，我們希望能夠在各種不同車型上都滿足消費(fèi)者的純電動(dòng)需求。”

至于什么時(shí)候?qū)?huì)正式量產(chǎn)這款車，官方還沒有具體透露。但2015年發(fā)布概念車的Mission E，今年就已經(jīng)即將量產(chǎn)了，所以小泡君推測(cè)，這款Mission E Cross Turismo的量產(chǎn)時(shí)間大概會(huì)在2021年左右吧。

2017年日內(nèi)瓦車展上，Airbus空中客車公司和ItalDesign設(shè)計(jì)公司透露正在共同研發(fā)一種頗具革命性的飛行概念車——Pop.Up。通過(guò)類似無(wú)人機(jī)飛行器的結(jié)構(gòu)加吊艙設(shè)計(jì)，這款飛行概念車將能夠垂直起飛和降落。而在一年之后的今天，奧迪宣布加入了這個(gè)概念車的研發(fā)計(jì)劃。同時(shí)，這款Pop.Up概念車正式更名為：Pop.Up Next。

之所以我們管它叫做“飛行概念車”，而不是載人飛行器。是因?yàn)樵谄綍r(shí)的使用中，這個(gè)產(chǎn)品仍然是以“車”的形態(tài)存在的。而當(dāng)面臨交通堵塞的時(shí)候，一架大型的無(wú)人機(jī)便會(huì)從天而降，與車艙進(jìn)行組合變?yōu)椤帮w行器形態(tài)”。此時(shí)的Pop.Up將不再受到擁堵的困擾，從空中直達(dá)目的地。它也鑒了豐田的e-Palette概念，采用了車艙和底盤分離的概念。動(dòng)力完全來(lái)自底盤，而車艙僅提供控制和乘坐功能。

其實(shí)，這個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)已經(jīng)由Airbus和ItalDesign提出了，但奧迪的加盟也對(duì)它有非常積極地意義。不僅為它重新打造了一個(gè)非?！皧W迪味兒”的外觀，同時(shí)也應(yīng)用了奧迪獨(dú)特的輕量化技術(shù)，將車艙的重量大幅減輕。

可能會(huì)有人覺得，這個(gè)飛行概念車會(huì)不會(huì)跟空客的其他概念飛行器所有沖突？比如Vahana。事實(shí)上完全不會(huì)，因?yàn)镻op.Up是針對(duì)兩名乘客進(jìn)行設(shè)計(jì)的，同時(shí)兼具了車輛形態(tài)下的美觀和完整性。而Vahana則僅限單人使用。

有了奧迪的加入，讓這三家公司的靈感產(chǎn)生了更多的碰撞。至于什么時(shí)候我們才能見到這款“飛行概念車”量產(chǎn)，官方暫時(shí)沒有給出明確的計(jì)劃和時(shí)間。但小泡君覺得，在正式生產(chǎn)之前，是不是應(yīng)該先考慮一下另一個(gè)問(wèn)題：如果這個(gè)概念車可以自由飛翔，那消費(fèi)者為什么還要在路上駕駛呢？直接飛到目的地不好么？先在路上行駛，遇到擁堵再起飛，是不是有點(diǎn)“脫褲子放屁”？

奧迪要在本周開幕的日內(nèi)瓦車展上推出e-tron量產(chǎn)車型已經(jīng)不是什么秘密了，從全球各地匯聚于此的媒體和愛好者也都在等著這輛備受關(guān)注的車型正式揭幕。為了能夠搶在其他車企之前抓住這些人的眼球，財(cái)大氣粗的奧迪此次準(zhǔn)備做一件“有錢就能為所欲為”的事情——他們?cè)陂_展前準(zhǔn)備了250輛e-tron，并將它們部署在展館周圍和整個(gè)城市中。

對(duì)于廣大愛好者和媒體來(lái)說(shuō)，能夠有機(jī)會(huì)在開展前就看到e-tron真車是一件十分激動(dòng)的事情。但是這些車并不像是1月份拉斯維加斯CES場(chǎng)館周圍的那些自動(dòng)駕駛汽車，它們并不為參展人員提供交通服務(wù)，你甚至不能坐進(jìn)車中。

據(jù)奧迪透露，這些e-tron除了在展前做做宣傳之外，主要還是用來(lái)進(jìn)行路測(cè)的。在整個(gè)日內(nèi)瓦車展期間，這250輛原型車需要累計(jì)超過(guò)500萬(wàn)公里的行駛里程。但是奧迪也號(hào)召那些拍攝到e-tron照片的人將照片上傳到Instagram上，并添加#etron的標(biāo)簽。奧迪會(huì)挑選其中一部分展示在奧迪e-tron的頁(yè)面中。

量產(chǎn)版的e-tron將會(huì)在今年下半年內(nèi)推出，據(jù)官方透露。此次宣傳測(cè)試用的這250輛原型車也已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車的狀態(tài)了。這款擁有300kw功率和800N·m扭矩的純電動(dòng)SUV將能達(dá)到500公里的續(xù)航，雖然數(shù)據(jù)上看起來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)，但究竟e-tron能否一舉擊敗捷豹I-Pace和特斯拉Model X，還需要等車輛真正發(fā)布才能知道了。

此前我們一直覺得，像Urban EV這樣的概念車，一般都止步于概念階段，不會(huì)真的量產(chǎn)。但本田似乎不這么覺得，在本屆日內(nèi)瓦車展上，本田官方宣布Urban EV車型即將正式開售。消費(fèi)者可以在2019年初開始預(yù)定，但具體的價(jià)格還有待后續(xù)公布。

本田歐洲分公司的菲利普羅斯在本田的發(fā)布會(huì)上表示：“這個(gè)備受贊譽(yù)的概念車將會(huì)在2019年底開始交付，首先交付的地區(qū)將會(huì)是歐洲。”至于全球的另外兩大市場(chǎng)——北美和中國(guó)，本田方面仍然沒有具體計(jì)劃。但可以想象的是，這樣與眾不同的電動(dòng)汽車將會(huì)在新能源百花齊放的中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎。

據(jù)悉，這款Urban EV一旦量產(chǎn)，將會(huì)是本田進(jìn)軍歐洲的首款量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車。而它獨(dú)特的逆向開啟車門究竟如何應(yīng)用到量產(chǎn)車上，這將會(huì)是留給本田的一個(gè)巨大難題?；蛟S，他們會(huì)考慮重新設(shè)計(jì)車門，讓它變得更加易于生產(chǎn)。但不酷炫的車門是不是還會(huì)受到消費(fèi)者的認(rèn)可，又是另一個(gè)問(wèn)題了。

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