但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這并不能影響什么。2017年全年汽車銷量榜中，大眾又一次無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)的贏得了桂冠。盡管雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CEO卡洛斯·戈恩認(rèn)為：“如果大眾集團(tuán)去掉斯堪尼亞和曼恩重卡的20萬(wàn)銷量，那么排在第一的應(yīng)該是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟?！钡€是那句話，憑本事拿的第一，沒(méi)什么可指責(zé)的。況且三家聯(lián)手才勉強(qiáng)得了第二，實(shí)在是沒(méi)什么立場(chǎng)說(shuō)別人。

其實(shí)，筆者曾經(jīng)也屬于瞧不起大眾的那類人。在這個(gè)行業(yè)之中，我們每天都在接觸各式各樣的全新技術(shù)，而大眾卻總是最不出彩的那一個(gè)。對(duì)于它來(lái)說(shuō)，似乎踏踏實(shí)實(shí)賣好手頭的這幾款車就已經(jīng)十分辛苦了，哪還有精力和想法去開發(fā)新的東西，未來(lái)的產(chǎn)品呢？但當(dāng)我看到此次日內(nèi)瓦車展上大眾展示出的I.D.Vizzion車型的時(shí)候，我終于意識(shí)到，自己一直都低估了這家傳統(tǒng)車企之中當(dāng)之無(wú)愧的霸主。

I.D.Vizzion并不是I.D.這個(gè)系列車型中的第一款車，在它之前，大眾曾發(fā)布過(guò)I.D./I.D.Crozz/I.D.Buzz三款概念車。但對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，它們只不過(guò)是把當(dāng)下最流行的元素，硬生生的塞進(jìn)了看起來(lái)花里胡哨的外殼之中而已。I.D.和I.D.Crozz仍然擁有強(qiáng)烈的大眾烙印，后者干脆則用帶有一絲科幻味道的設(shè)計(jì)來(lái)重塑當(dāng)年的經(jīng)典車型?？偠灾?，它們并不出彩。而作為系列第四款作品，I.D.Vizzion的出現(xiàn)證明了，大眾在嘗試性的推出兩款概念車之后，終于把握到了“未來(lái)”的方向。它在純電動(dòng)、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)之上，加入了人工智能和未來(lái)車內(nèi)場(chǎng)景設(shè)計(jì)，讓I.D.Vizzion真正變成了一臺(tái)為未來(lái)打造的次時(shí)代車型。

和前三款車一樣，I.D.Vizzion也同樣是采用大眾的MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造。一直以來(lái)，大眾都對(duì)“模塊化造車平臺(tái)”非常執(zhí)著。不管是幾年前的PQ、PL，還是時(shí)下風(fēng)頭正勁的MQB、MLB，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，只有模塊化的平臺(tái)才是真正優(yōu)秀的汽車平臺(tái)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域亦如是。所以，在2017年的法蘭克福車展上，大眾發(fā)布了名為Roadmap E的電氣化戰(zhàn)略。它表示在2025年，大眾將累計(jì)推出50款純電動(dòng)汽車以及30款插電式混合動(dòng)力汽車。這些車將全部基于MEB平臺(tái)打造，也就是說(shuō)，這款純電動(dòng)模塊化平臺(tái)將成為大眾未來(lái)戰(zhàn)略中的基石。

和其他模塊化平臺(tái)最大的不同在于，MEB是完全圍繞著電動(dòng)汽車的三電核心進(jìn)行設(shè)計(jì)的。動(dòng)力電池組鑲嵌在底盤之中，車軸和傳動(dòng)裝置的距離較遠(yuǎn)，讓它擁有了無(wú)以倫比的軸距。同時(shí)，四輪四角的設(shè)計(jì)也讓所有基于MEB平臺(tái)的車型都擁有前懸后懸非常短的特征。在首款車型I.D.身上，MEB平臺(tái)幫助它在4100mm車長(zhǎng)中得到了2750mm的軸距；而此次的I.D.Vizzion擁有5163mm的車長(zhǎng)，這也讓它的軸距提高到了3100mm，接近標(biāo)準(zhǔn)軸距版的BMW 7系轎車。

除了傲人的軸距帶來(lái)優(yōu)秀的車內(nèi)空間，MEB平臺(tái)還提供了對(duì)電池的優(yōu)秀兼容性。此次I.D.Vizzion搭載的111kWh電池組與I.D.Buzz上保持一致，它能夠提供665km以上的續(xù)航里程。無(wú)論是圓柱、方形還是軟包電芯，MEB都能夠根據(jù)車型不同承載不同容量的動(dòng)力電池組，同時(shí)支持150kW的高性能快速充電技術(shù)。這也保證了將來(lái)大眾旗下的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都能達(dá)到400km-600km，而且最快能在15分鐘之內(nèi)充滿80%的電池電量。

在自動(dòng)駕駛歷經(jīng)了這么多年的研發(fā)之后，完全自動(dòng)駕駛?cè)缃褚惨呀?jīng)不算什么新鮮東西了，尤其是通用集團(tuán)剛剛宣布了將在2019年量產(chǎn)無(wú)方向盤和腳踏板的Cruise AV車型，更是讓自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。所以當(dāng)I.D.Vizzion的對(duì)開式車門緩緩打開，看到前排沒(méi)有設(shè)計(jì)方向盤和腳踏板的時(shí)候，也并不讓人感到意外。據(jù)官方介紹，I.D.Vizzion之所以沒(méi)有方向盤和腳踏板，正是因?yàn)樗呀?jīng)擁有了L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛的能力。但在2022年之前推出的I.D.Vizzion量產(chǎn)版本車型卻不會(huì)搭載，取而代之的是更加成熟的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，至于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，則會(huì)在2025年之后推出。

可能會(huì)有人覺(jué)得，像大眾這樣的傳統(tǒng)車企，在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)實(shí)在有些保守，為什么不像Waymo和通用Cruise那樣拿出一些“實(shí)錘”來(lái)證明自己的實(shí)力呢？難道說(shuō)，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛方面就真的輸給了新銳的科技公司？

其實(shí)在2018年1月Navigant Research發(fā)布的全球自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)排名圖中就能看出，雖然通用憑借Cruise AV已經(jīng)登頂，但像戴姆勒、福特、寶馬、大眾等傳統(tǒng)廠商的排名也都在第一梯隊(duì)之中，與通用僅有一步之遙。我們有理由相信作為調(diào)查機(jī)構(gòu)的Navigant Research有足夠的證據(jù)能夠支撐它發(fā)布的排名圖，那么是不是可以理解為，這些傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)度其實(shí)根本不慢，只不過(guò)作為一家擁有百年基業(yè)的汽車廠商，他們并不需要，也不希望通過(guò)這種激進(jìn)的技術(shù)來(lái)提高自己的品牌聲量。而這些，恰恰是特斯拉這種新銳電動(dòng)汽車廠商所欠缺的，這也是為什么在AutoPilot獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的那幾年，特斯拉一直都將自動(dòng)駕駛作為自己的宣傳戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。

筆者猜想，大眾這樣擁有近百年歷史的老牌企業(yè)就像是一位睿智的老者，它不再會(huì)像年輕人那樣浮躁、張揚(yáng)，有點(diǎn)什么技術(shù)就要拿出來(lái)炫耀一番。反而是因?yàn)閷?duì)汽車、交通以及人類生命安全的重視，同時(shí)也因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的了解，讓大眾對(duì)待自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度也變得更加謹(jǐn)慎。在沒(méi)有十足的把握之前，大眾或許不會(huì)將這個(gè)潘多拉的魔盒交給消費(fèi)者去玩弄，這反而印證了當(dāng)大眾推出自己的完全自動(dòng)駕駛時(shí)，它將會(huì)以安全、完整、舒適的方式迎接所有的消費(fèi)者。

此前的傳統(tǒng)汽車，駕駛是車內(nèi)最為重要的工作。無(wú)論是一個(gè)人獨(dú)自出行，還是四五個(gè)人集體乘車，車內(nèi)總需要一個(gè)人來(lái)操縱和控制車輛，前往目的地。在I.D.Vizzion的車內(nèi)，大眾取消了方向盤和腳踏板，也就意味著人類將不需要再對(duì)車輛的行駛進(jìn)行任何干涉。但你可曾想過(guò)，在車內(nèi)無(wú)所事事的人類又會(huì)做些什么呢？大眾通過(guò)塑造極具未來(lái)感的座艙和車載人工智能系統(tǒng)表達(dá)了他們對(duì)于這一問(wèn)題的思考和答案。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，人工智能是指一種能以與人類相似的方式做出反應(yīng)的智能機(jī)器。它不僅可以理解自然語(yǔ)言和圖像，還能夠?qū)⑷撕蜋C(jī)器的交流變得像人和人之間一樣。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然人工智能將會(huì)是人車交互系統(tǒng)的終極形態(tài)，但是以目前的情況來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)我們?nèi)匀粺o(wú)法創(chuàng)造出真正意義上的人工智能。所以，大眾在I.D.Vizzion概念車中對(duì)車載人工智能系統(tǒng)進(jìn)行了全新的闡釋，以目前科技水平能夠達(dá)到的最大限度，實(shí)現(xiàn)了人車之間的自然交互。

當(dāng)用戶乘坐I.D.Vizzion的時(shí)候，將不再需要借助傳統(tǒng)的按鈕或是觸控來(lái)跟車輛進(jìn)行互動(dòng)。語(yǔ)言和手勢(shì)，成為了人車溝通的全新方式。而且，基于大眾在機(jī)器學(xué)習(xí)方面的不斷努力，I.D.Vizzion的車載系統(tǒng)能夠通過(guò)日常交流進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，并且累積不同用戶的不同使用習(xí)慣，比如座椅靠背高度、車內(nèi)溫度、喜愛(ài)的歌曲甚至上班地點(diǎn)和偏好的行駛路線等等。大眾希望I.D.Vizzion的系統(tǒng)能夠達(dá)到更高的層次，不僅要在用戶需要時(shí)提供這些偏好服務(wù)，更可以自主根據(jù)當(dāng)前條件和環(huán)境，主動(dòng)激活設(shè)置或是提供建議，從一個(gè)只會(huì)冷冰冰駕駛的“機(jī)器”，變成一位真正能夠陪伴用戶的“人”。

與此同時(shí)，無(wú)論是概念車還是量產(chǎn)車，一塊大尺寸的顯示器幾乎成了所有新車的標(biāo)配，有不少車企已經(jīng)將這個(gè)顯示器的寬度擴(kuò)大到了1米以上。而在I.D.Vizzion的車內(nèi)，我們卻沒(méi)有看到類似的設(shè)計(jì)，甚至連一塊像樣的屏幕都沒(méi)有看到。難道大眾所塑造的“未來(lái)車內(nèi)場(chǎng)景”就是希望用戶在乘車時(shí)“閉目養(yǎng)神”？當(dāng)然不是。得益于HoloLens增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，屏幕將會(huì)變得即不存在，又無(wú)所不在。只要用戶需要，車載人工智能助手就可以在任何一位用戶的面前投射出一塊虛擬顯示器，它能夠允許用戶使用手勢(shì)來(lái)快速調(diào)節(jié)車輛中的一些設(shè)置。這種聽起來(lái)就像是“少數(shù)派報(bào)告”的混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多地應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，在未來(lái)的十年間，這項(xiàng)技術(shù)也會(huì)開始在汽車領(lǐng)域大放異彩，I.D.Vizzion正是全球首批搭載這一技術(shù)的概念車型。

“在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，如果你著眼于汽車和交通，你的視野就只局限于汽車和交通；而如果著眼于人的需求和空間，那么你的格局也隨之深化、拓展?！痹谌諆?nèi)瓦車展前夕剛結(jié)束的大眾之夜上，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒引用了美國(guó)知名社會(huì)學(xué)家和城市學(xué)者弗萊德·肯特的一句名言，道出了大眾集團(tuán)近幾年在審視人類未來(lái)出行時(shí)的思考。

只有在消費(fèi)者能夠安全、快速并且舒適地完成充電時(shí)，電動(dòng)汽車才會(huì)被社會(huì)真正接受。也只有在人類的身份逐漸從“司機(jī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺丝汀钡臅r(shí)候，自動(dòng)駕駛才能真正發(fā)揮它的作用。人，是出行的根本。一切關(guān)于汽車的塑造，都應(yīng)建立在人的根本需求之上。所以將匯集了技術(shù)精華的I.D.Vizzion定在2022年推向市場(chǎng)，正是因?yàn)榇蟊姴⒉患庇谧屵@個(gè)概念在當(dāng)下變現(xiàn)。它已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了，未來(lái)5年人類在移動(dòng)出行方面的需求將發(fā)生翻天覆地的改變。

潛心研發(fā)，解決需求，以人類為本，不急于求成。這是我在大眾和I.D.Vizzion身上所看到的特質(zhì)，也是一個(gè)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者所應(yīng)該具有的氣度。

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