“我希望在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)的車(chē)都能在美國(guó)新建的工廠里生產(chǎn)?！?/p>

一度被各大車(chē)企嗤之以鼻的“威脅”，隨著3月8日特朗普在白宮正式簽署命令，將于15天后對(duì)美國(guó)進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅之后，有了落地反饋。

相對(duì)于美系三大巨頭的淡定，和德系車(chē)企的不在乎，作為日系的領(lǐng)頭羊豐田就顯得緊張?jiān)S多。3月12日，豐田和馬自達(dá)正式宣布為合資16億美元建造的合資工廠選定廠址，就在美國(guó)的阿拉巴馬州，新工廠將于2019年全面展開(kāi)建設(shè)，并計(jì)劃于2021年投入運(yùn)營(yíng)。

馬自達(dá)和豐田各占MTMUS工廠50%的股權(quán)，計(jì)劃每年各自在這家新廠生產(chǎn)15萬(wàn)輛車(chē)，以熱銷(xiāo)SUV為投產(chǎn)重心。值得注意的是，新工廠將成為豐田在美國(guó)的第11家制造工廠，而和豐田合資建廠之前，馬自達(dá)在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型全部依靠“進(jìn)口”。

細(xì)究之下，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田和馬自達(dá)宣布廠址選定的時(shí)間相當(dāng)微妙，趕在了“鋼鋁稅收”實(shí)施之前，就把這事搞定，這也是特朗普當(dāng)政后車(chē)企宣布建立的唯一一個(gè)全新的汽車(chē)工廠，并開(kāi)出了招募4000名員工的承諾。這被業(yè)內(nèi)解讀為，不堪言語(yǔ)威脅的豐田，表現(xiàn)出了積極響應(yīng)“將制造業(yè)留在美國(guó)”的號(hào)召，向特朗普低頭示好。

關(guān)稅保護(hù)，拯救不了底特律

去年1月，特朗普就放話(huà)福特、通用和克萊斯勒三大巨頭，“如果企業(yè)將生產(chǎn)外遷，將會(huì)面臨高額邊境稅”，敦促他們?cè)诿绹?guó)生產(chǎn)汽車(chē)。此外，特朗普以“胡蘿卜加大棒”雙管齊下的策略“威脅”外資企業(yè)在美國(guó)投資建廠，以創(chuàng)造更多的工作崗位。

特朗普希望在貿(mào)易保護(hù)的大棒之下，能夠使得底特律從沒(méi)落重新走向輝煌。但特朗普似乎沒(méi)有意識(shí)到，隨著征收高額的鋼鋁關(guān)稅將會(huì)引發(fā)的是一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的鋼鐵貿(mào)易戰(zhàn)。此外，對(duì)于美國(guó)本土的鋼鋁制造商來(lái)說(shuō)，由于無(wú)需擔(dān)憂(yōu)進(jìn)口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，在“供不應(yīng)求”的情況之下可能會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)格。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。福特汽車(chē)95%的鋼鐵和98%的鋁制品都來(lái)自美國(guó)國(guó)內(nèi)，通用汽車(chē)90%的原材料都來(lái)自美國(guó)國(guó)內(nèi)……隨著鋼鋁關(guān)稅政策的實(shí)施，美國(guó)鋼鐵制造商將處于“絕對(duì)壟斷”的地位。簡(jiǎn)單明了地說(shuō)，美國(guó)的汽車(chē)制造成本隨時(shí)面臨著上漲的可能，導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格大幅提升。

美國(guó)國(guó)際汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商組織主席科迪?魯斯科說(shuō)“增收關(guān)稅的政策來(lái)的實(shí)在不是時(shí)候，近幾個(gè)月來(lái)美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售成績(jī)本就不太理想，面對(duì)隨時(shí)有可能增加的成本，汽車(chē)制造商苦不堪言?！睋?jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，美國(guó)2月份輕型車(chē)銷(xiāo)量同比下滑2.3%。1~2月份的累計(jì)銷(xiāo)量同比跌幅達(dá)到0.7%，表現(xiàn)較為頹勢(shì)，前十中僅有豐田、斯巴魯、奔馳同比有所增長(zhǎng)，底特律的復(fù)興依舊是前途漫漫。

美國(guó)最大的汽車(chē)線(xiàn)上線(xiàn)下交易平臺(tái)Cox Automotiv表示，此關(guān)稅計(jì)劃在貿(mào)易戰(zhàn)略上似乎缺少清晰且長(zhǎng)期的發(fā)展方向，將為美國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)“大麻煩”。市場(chǎng)分析師預(yù)計(jì)，受關(guān)稅的影響，美國(guó)汽車(chē)價(jià)格整體會(huì)上漲1%。關(guān)稅上升導(dǎo)致的價(jià)格上漲，最終還是會(huì)由消費(fèi)者買(mǎi)單，成本的增加也將會(huì)使得美國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。

屆時(shí)，美國(guó)車(chē)市將會(huì)更加負(fù)重前行。

當(dāng)然，并不是所有的車(chē)企都會(huì)像豐田那般容易妥協(xié)，有些車(chē)企正打算“改弦易轍”。

鋼鋁關(guān)稅大棒揮下之際，PSA和大眾有意向改變投資戰(zhàn)略。打算借歐寶重返美國(guó)，并制定了十年推進(jìn)計(jì)劃的PSA表示，“如果關(guān)稅政策改變，我們必須重新評(píng)估之前的戰(zhàn)略”。無(wú)獨(dú)有偶，將在查塔努加工廠投產(chǎn)I.D.純電動(dòng)車(chē)，需要進(jìn)口一些鋼材和鋁材的大眾則表示“還沒(méi)決定是否在北美投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，還有其他選擇”。

就美國(guó)本土制造商而言，特朗普的關(guān)稅大棒驅(qū)趕企業(yè)回歸北美建廠，以創(chuàng)造更多的工作崗位。但特朗普似乎并未意識(shí)到，正處于下滑通道的美國(guó)車(chē)市將會(huì)如何消化這一波即將暴漲的產(chǎn)能？產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)正在威脅著底特律的復(fù)蘇，這并不是三大車(chē)企想要看到的。

特朗普?qǐng)?zhí)政之下，進(jìn)口車(chē)難以打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，那么美國(guó)車(chē)企該如何走出去？美國(guó)市場(chǎng)分析師感嘆道，“特朗普正在為美國(guó)車(chē)企樹(shù)敵”。一旦過(guò)剩的產(chǎn)能無(wú)法在本土消化，就需要走出國(guó)門(mén)，出口到其他地區(qū)。美國(guó)鋼鐵價(jià)格上漲，那意味著美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)將不會(huì)占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

另一方面，面對(duì)美國(guó)的“霸氣”新政，其他國(guó)家也威脅稱(chēng)將實(shí)施報(bào)復(fù)。鋼鋁高關(guān)稅政策一經(jīng)簽署，就引發(fā)了歐系車(chē)企的強(qiáng)烈反彈。以德國(guó)為首的歐盟車(chē)企則對(duì)特朗普貿(mào)易保護(hù)思想濃厚的鋼鋁關(guān)稅政策進(jìn)行了強(qiáng)烈的抨擊，紛紛指責(zé)特朗普的新關(guān)稅“糟糕透頂”。  

“歐盟必須打開(kāi)你們的貿(mào)易壁壘，并對(duì)關(guān)稅問(wèn)題做出改變，否則，我們將對(duì)奔馳和寶馬征稅！”特朗普的強(qiáng)硬喊話(huà)并沒(méi)能使歐盟感到害怕，歐盟委員會(huì)主席容克表示，”歐盟將會(huì)以其人之道還治其人之身”。據(jù)悉，歐盟委員會(huì)已著手草擬一份可以征收重稅的美國(guó)貨名。

一旦全球貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打，無(wú)論從哪一方面來(lái)看，美國(guó)車(chē)企似乎都不能討到更大的甜頭，由于底特律過(guò)去的頑疾沒(méi)有完全治愈，此刻遭遇這一新病癥，如果在海外市場(chǎng)面臨更大的壓力，元?dú)膺€未復(fù)原的底特律難免會(huì)滑向更糟糕的境地。

赴美計(jì)劃或?qū)R淺

目前，以奔馳寶馬為首的德國(guó)車(chē)企正在北美市場(chǎng)尋求更多的市場(chǎng)占有率，紛紛擴(kuò)大投資。數(shù)據(jù)顯示，2017年奔馳再次奪得北美豪華車(chē)市冠軍之位，力壓凱迪拉克和林肯。一直以來(lái)，特朗普都對(duì)此有著強(qiáng)烈的不滿(mǎn)，在此次鋼鋁貿(mào)易大戰(zhàn)來(lái)臨之前，特朗普就點(diǎn)名批評(píng)了奔馳和寶馬，表示要征收重稅。

如果被征收重稅，德系車(chē)企將會(huì)陷入窘境。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席Bernhard Mattes表示，“在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)當(dāng)中，雙方都會(huì)敗下陣來(lái)。一旦德國(guó)巨頭們?cè)诒泵朗艿綌D壓，美系制造商也不將不會(huì)在歐洲市場(chǎng)討到好處，如此以來(lái)，全球汽車(chē)格局將會(huì)形成連鎖反應(yīng)。

無(wú)論是豐田為代表的日系的妥協(xié)，還是歐盟的強(qiáng)勢(shì)，都給渴望開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌提了一個(gè)醒。在關(guān)稅新政背景下，無(wú)論是籌備赴美多年的傳祺，還是想在美國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下一個(gè)”雷克薩斯”的WEY和領(lǐng)克，都不得不重新審視赴美計(jì)劃。

除了要面對(duì)最為嚴(yán)格的排放制度和審查機(jī)制，以及最苛刻的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)等等之外，還要時(shí)刻防備著特朗普的“任性”和“不按常理出牌”。如果說(shuō)，特朗普欲通過(guò)調(diào)整稅率來(lái)“囚禁”豐田等企業(yè)留守美國(guó)，那么特朗普的稅收大棒也將會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)軍北美市場(chǎng)的絆腳石。

為了進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，傳祺做好了各方面的準(zhǔn)備，2017年，廣汽傳祺在硅谷建立起北美研究中心，2018年廣汽傳祺將面向全球發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，還將設(shè)立北美銷(xiāo)售公司，并參加美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)年會(huì)，進(jìn)一步開(kāi)拓經(jīng)銷(xiāo)商資源與網(wǎng)絡(luò)……

動(dòng)作頻繁，信心堅(jiān)定。但近日有消息稱(chēng)，廣汽一改“進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)恰逢其時(shí)”的態(tài)度。廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪透露，受美國(guó)鋼鐵關(guān)稅新政影響，2019年廣汽進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃需要重新評(píng)估。 

此前，特朗普曾公開(kāi)表示，“我們已經(jīng)幫助中國(guó)賺了太多錢(qián)，要是不遏制對(duì)方的產(chǎn)品，這根本不公平”。隨著鋼鋁關(guān)稅政策的實(shí)施，傳祺赴美將會(huì)面臨更高的成本考驗(yàn)，投資建廠將是一個(gè)無(wú)奈且必須的選擇。換而言之，如果傳祺沒(méi)有在美國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，那么想要在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出第一輛GS8并非易事。

信念灼灼也要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)城掌舵人魏建軍曾表示，WEY入美初期有可能由其他車(chē)企建設(shè)工廠，長(zhǎng)城與其合作，支付代工費(fèi)，這種模式可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。如今，與其他車(chē)企建設(shè)工廠，也將成為WEY品牌殺入美國(guó)市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”。

但，在美獨(dú)立建廠，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)頗大，絕非易事。想要在美國(guó)站穩(wěn)腳跟，除了大額資金的投入，還要時(shí)刻防備著抵御政治層面的風(fēng)險(xiǎn)，必須做好打一場(chǎng)之久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

目前，馬斯克正力邀特朗普在汽車(chē)貿(mào)易方面向中國(guó)施壓，希望借特朗普之手為在中國(guó)獨(dú)資建廠鋪平道路。特斯拉成否在中國(guó)達(dá)成“獨(dú)資”的愿望，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，將有可能成為中國(guó)汽車(chē)品牌撬開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)的一道“試驗(yàn)題”。

題目很難解，因?yàn)椤蔼?dú)資”不合規(guī)矩……