把自己的火箭送上太空后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近又給自己找了點(diǎn)事情做。

自從特朗普下令美國退出巴黎氣候協(xié)定后，本是特朗普顧問團(tuán)成員之一的馬斯克態(tài)度鮮明地與其分道揚(yáng)鑣，然而最近，馬斯克又跟特朗普“隔空搭話”。

近日，美國總統(tǒng)特朗普正式簽署了對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%關(guān)稅的行政命令，這一新措施引爆了全世界對(duì)美國的再度不滿。此外，特朗普還專門針對(duì)中美的貿(mào)易提出了要求，要求制定一項(xiàng)計(jì)劃，以減少每年與美國之間存在的貿(mào)易逆差，特朗普還表示，“我們與中國的關(guān)系非常好，我們也非常期待看到他們的想法?！?/p>

在特朗普發(fā)表了有關(guān)對(duì)華貿(mào)易問題的推文后，馬斯克在下面回應(yīng)道：“你認(rèn)為美國和中國應(yīng)該制定平等的汽車政策嗎？也就是說，相同的進(jìn)口關(guān)稅、所有權(quán)限制和其他因素。”馬斯克還補(bǔ)充道：“我整體反對(duì)進(jìn)口關(guān)稅，但目前的情況導(dǎo)致事情很復(fù)雜。就像穿著鉛做的鞋子參加奧運(yùn)會(huì)。”

關(guān)于此舉，多數(shù)人均認(rèn)為是一直遲遲未能在中國建廠的馬斯克趁機(jī)“訴苦”特朗普，但是這真能改變現(xiàn)狀嗎？

特斯拉現(xiàn)在僅有位于美國弗里蒙特Fremont的工廠，年產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬輛。

去年，特斯拉創(chuàng)造了一個(gè)新記錄，就是一年內(nèi)累計(jì)交付10.3萬輛新車，但遺憾的是，其產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)想目標(biāo)。在外界看來，非傳統(tǒng)汽車制造商出身的馬斯克，在生產(chǎn)準(zhǔn)備和經(jīng)驗(yàn)上與傳統(tǒng)車企相比，可能還是存在短板。

其中，Model 3上市以后就遇到了生產(chǎn)瓶頸，在去年第三季度的產(chǎn)量僅為260輛，而在第四季度交付量才1,550輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師2,900輛的平均預(yù)期。此前，多家媒體披露了特斯拉工廠的自動(dòng)化程度非常高，廠區(qū)內(nèi)僅有150臺(tái)自動(dòng)機(jī)器人。后來又有消息稱，在特斯拉的部分生產(chǎn)線上，Model 3甚至出現(xiàn)了“手工生產(chǎn)”的現(xiàn)象，但特斯拉方面隨后予以否認(rèn)。

特斯拉2017年全年總收入118億美元，同比增長55%，在2018年第一季度現(xiàn)金結(jié)余達(dá)34億美元。而單單在第四季度里該公司就凈虧損6.75億美元，創(chuàng)下有史以來的最大虧損。

所以說，如果特斯拉成功在中國建廠的話，不僅會(huì)解決特斯拉當(dāng)前的汽車產(chǎn)能問題，而且Model 3售價(jià)或?qū)⑾陆档?0萬以內(nèi)，銷量也會(huì)得到一定的提升。

那么遲遲未能將建廠一事繼續(xù)推進(jìn)的原因是？

在BC小編看來，主要的分歧點(diǎn)在于國內(nèi)方面希望采用中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的政策要求，即特斯拉與中國公司合作合資建廠，而特斯拉則希望破除這種規(guī)則，通過獨(dú)資的形式擁有工廠的完整所有權(quán)，因此，特斯拉國產(chǎn)計(jì)劃一再推遲。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，之所以特斯拉不愿意采取合資的模式，是因?yàn)轳R斯克不愿意分享自己的核心技術(shù)與利潤，而這成了特斯拉國產(chǎn)計(jì)劃推進(jìn)的遲緩決定因素。

所以馬斯克同時(shí)也呼吁特朗普挑戰(zhàn)中國在汽車領(lǐng)域制定的不低于“50：50”股比?！皼]有美國車企能夠在中國擁有甚至超過50%的股權(quán)建廠，但在美國卻有5家中國完全獨(dú)資的電動(dòng)汽車車企?！瘪R斯克在Twitter上說道。

《財(cái)富》報(bào)道認(rèn)為，馬斯克雖然沒有點(diǎn)出這些中國公司的名字，但應(yīng)該指的是法拉第未來、Lucid Motors、蔚來汽車、SF Motors、拜騰。

從短期來看，中國方面不會(huì)因?yàn)樘厮估砰_已經(jīng)堅(jiān)持了23年不低于“50:50”中外合資車企股比規(guī)定。不過當(dāng)時(shí)制定這一政策的目的是，確保中國汽車行業(yè)可以通過與外資企業(yè)等共同建廠來實(shí)現(xiàn)“以市場換技術(shù)”。

如今，中國汽車市場越來成熟，中國品牌也越發(fā)強(qiáng)大，中國又處于積極推動(dòng)汽車行業(yè)電動(dòng)化的過程中，因此對(duì)新能源汽車合資或許在未來會(huì)放開合資股比。

3月10日上午，十三屆全國人大一次會(huì)議媒體會(huì)邀請(qǐng)到了科技部部長萬鋼等就“加快建設(shè)創(chuàng)新型國家”相關(guān)問題回答問?！拔腋R斯克認(rèn)識(shí)很長時(shí)間了，大概是2008年，我曾經(jīng)駕駛過他開發(fā)的第一輛Roadster電動(dòng)汽車。馬斯克第一次來到中國就駕駛特斯拉來到我們部里，與我們交流研討，尋找問題?！痹诨卮鹇吠干缬嘘P(guān)中美電動(dòng)汽車交流合作問題時(shí)，萬鋼表示。

“中美電動(dòng)汽車合作十分緊密，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也歡迎全球的電動(dòng)汽車企業(yè)來到中國?！?/p>

這僅僅是回應(yīng)之一。

3月6日，十三屆全國人大一次會(huì)議新聞中心，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在會(huì)上透露，中國要大幅度放寬市場準(zhǔn)入，2018年，發(fā)改委將會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門進(jìn)一步修訂外商投資負(fù)面清單，把自貿(mào)區(qū)試行的外商投資負(fù)面清單逐步擴(kuò)大到全國，大幅提高服務(wù)業(yè)開放水平，全面放開一般制造業(yè)，在一些領(lǐng)域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營范圍的限制。

同時(shí)，國家領(lǐng)導(dǎo)人在2018年兩會(huì)政府工作報(bào)告中指出，將下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武也表示：“實(shí)際上，在今年的全國兩會(huì)前，汽車行業(yè)已意識(shí)到股比放開勢(shì)在必行，只是早一天晚一天的事而已?！?/p>

種種跡象表明，以特斯拉為代表的新興汽車企業(yè)在華打破“50：50”的合資股比建廠充滿無限可能。

如果按照馬斯克的設(shè)想，2020年開始在中國建廠并投產(chǎn)，“年產(chǎn)量可以達(dá)到‘成千上萬’輛?！?/p>

同時(shí)，特斯拉在中國主要生產(chǎn)的Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型會(huì)在中國市場銷售，也可能會(huì)在其他國家進(jìn)行銷售?！斑@是唯一可以讓特斯拉汽車在中國較為便宜的方式。”談及在華建廠時(shí)馬斯克表示。

另外在特斯拉的發(fā)展進(jìn)程中，中國市場早已成為其必須要占領(lǐng)的戰(zhàn)略高地。目前中國政府對(duì)于新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)支持態(tài)度讓特斯拉看到了在中國發(fā)展的良好政策環(huán)境。

而中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉車型的熱情更是讓馬斯克格外重視在中國的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉近幾年在華銷售額呈現(xiàn)出同比翻番的態(tài)勢(shì)。2016年，特斯拉在華銷售額突破十億美元，同比實(shí)現(xiàn)3倍增長；2017年在華銷售額突破20億美元，同比翻倍。特斯拉還在華建成了超過1000座超級(jí)充電站以及2000個(gè)目的地充電站等。

此番馬斯克希望借特朗普之手為在中國獨(dú)資建廠鋪平道路看似已經(jīng)“鬧出”不小的動(dòng)靜，雖然馬斯克和特朗普談?wù)撝袊Q(mào)易政策的動(dòng)機(jī)并不在一個(gè)頻道上，不過“50：50”的合資股比若被打破，無疑是中國汽車政策20余年來的巨大改變，因而中國對(duì)此格外慎重。

就在剛剛，馬斯克表達(dá)了樂觀預(yù)期：“講真，我認(rèn)為一個(gè)對(duì)雙方都公平的結(jié)果是很有可能的。中國已經(jīng)表達(dá)了開放中國（汽車）市場的意愿，我相信他們會(huì)做出正確的決定?！?/p>