隨著汽車高科技越來越多，各種配置在汽車上的高科技功能也備受車主們關(guān)注，而且這些功能也被車商視為汽車的賣點。

但在2018年的3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，由于定速巡航系統(tǒng)突然失靈，導(dǎo)致時速120公里的奔馳C200L在高速路上狂奔近一個小時。經(jīng)豫陜交警全力營救與奔馳售后服務(wù)中心的遠(yuǎn)程協(xié)助，終于結(jié)束了這驚魂的一幕。車主薛先生熬過了近一個小時的生死考驗后，奔馳終于結(jié)束了“奔馳”。

這邊奔馳剛剛松了一口氣，比亞迪的心卻又提到了嗓子眼。3月15日杭州交通91.8在杭州舉辦2018第七屆中國問題車展中，就有眾多的車主前往維權(quán)。從現(xiàn)場直播視頻中，一位“比亞迪車主代表”稱：近50位比亞迪車主準(zhǔn)備開車到汽車維權(quán)現(xiàn)場，但比亞迪競?cè)贿h(yuǎn)程遙控鎖定了這些車輛，結(jié)果原本50多輛車只有幾輛車開到了維權(quán)的現(xiàn)場。

接連發(fā)生的汽車失控問題引起了我們的思考：汽車廠商是否真的能控制屬于我們的車輛？遠(yuǎn)程控制汽車會不會侵犯我們的日常生活？對此，道哥說車就事件真相進(jìn)行了深度探究并就該問題請教了相關(guān)業(yè)界人士。

開車門助停車，車主否認(rèn)奔馳遠(yuǎn)程操作

據(jù)當(dāng)事車主介紹，并不是奔馳后臺操作停止的車輛。400客戶服務(wù)電話的確提供了很多方法，但是并沒有奏效。后來有交警叫薛先生打開車門并松開安全帶，奔馳的車速也隨之下降到60碼。過完關(guān)卡后又重新操作了一遍，大概行駛十公里后，開始降速。到華陰收費站時，該奔馳終于停了下來。這輛奔馳車在高速公路上失控距離長達(dá)一百公里、失控時間近一小時，安全?？吭谶B霍高速923KM處路段，并從華陰站口安全拖離高速。

隨著“索命定速巡航”一事的告一段落，3月16日，北京?賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司發(fā)布有關(guān)聲明稱，從媒體報道獲悉薛先生在2018年3月14日夜間的駕車經(jīng)歷，奔馳方面高度重視，第一時間聯(lián)系薛先生并安排專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場了了解情況；同時，奔馳還立即成立了專家技術(shù)小組對所描述情況進(jìn)行調(diào)查。該公司目前并不具備在后臺對車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。?賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統(tǒng)，確保駕駛者在極端情況下依然可以進(jìn)行剎車操作。針對報道中情況，我們已與薛先生進(jìn)行了友好溝通，希望盡快獲得其同意對相關(guān)車輛進(jìn)行專業(yè)檢測。期間，我們也將為薛先生提供必要的出行支持。奔馳方面稱，產(chǎn)品質(zhì)量和客戶用車安全始終是品牌的根本，該公司將全力展開調(diào)查，以消除客戶及公眾的疑慮。

據(jù)道哥說車了解到，奔馳車和一般的車不一樣，如果開著車門掛擋踩油門，車輛不會行駛，因此，道哥說車認(rèn)為是在高速行駛中，開車門和解安全帶的操作與車輛中的電腦產(chǎn)生一系列干預(yù)，最終導(dǎo)致車輛安全停下。

同時有網(wǎng)友在微信群中爆料，薛先生本身就是位業(yè)余賽車手，并在這輛車上曾改裝過電子控制單元（ECU）。據(jù)了解，ECU一般都具備故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它能自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。而原廠車的調(diào)教是考慮到很多方面綜合因素的，發(fā)動機參數(shù)稍有改動就會影響到其他零部件的可靠性，對汽車的正常行駛可能帶來影響。

值得一提的是，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理杜國忠也在自己的朋友圈就比亞迪控制維權(quán)車輛一事做出了澄清。原來這些被鎖定的車輛均為營運車輛且同屬于雷鋒租車公司，由于車輛沒有按時交納租金，所以雷鋒公司對車輛進(jìn)行了限制，與比亞迪公司并沒有直接關(guān)系。

顯然其中存在誤會，但是廠家可以通過車載云服務(wù)功能遠(yuǎn)程鎖車，這件事情本身也說明，車輛是可以在車主不知情的情況下，由出廠廠家后臺遠(yuǎn)程控制的。對消費者來說，這到底是好還是壞？當(dāng)定速巡航系統(tǒng)失靈之后可以得到后臺支援，但卻同時冒著失去更多隱私，失去車輛控制權(quán)的風(fēng)險。如果今天這個關(guān)不掉的自動巡航是由于出于電子控制層面的問題，那么在未來車輛的自動駕駛系統(tǒng)上，勢必將搭載更多的包括傳感器在內(nèi)的電子器件，也將需要更多更復(fù)雜的電子計算和指令控制，屆時是否將面臨更多更復(fù)雜的問題？

業(yè)內(nèi)人士表示車主行駛描述矛盾，事件真相有待還原

目前為止，奔馳并沒有對事件原因做出具體答復(fù)。無獨有偶，日前，比亞迪車主也遭遇遠(yuǎn)程鎖車，事實最后被反轉(zhuǎn)，但消費者對于廠商智能云服務(wù)的擔(dān)憂并沒有因此反轉(zhuǎn)，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，這種擔(dān)憂會越來越強烈，智能云服務(wù)應(yīng)該如何保證駕駛安全，保證這項技術(shù)不被濫用？

對此道哥說車專門向整車企業(yè)資深汽車電子工程師朱玉龍咨詢了相關(guān)問題。朱玉龍表示，這件事需要靠駕駛者的情況和新聞媒體的報道一起來考慮，很多報道的描述，可能存在演繹的成本。開啟自動巡航。車輛不用踩油門車也會按設(shè)定的速度行駛，行駛過程中踩油門或者剎車則取消定速巡航。我們需要考慮，只要踩制動踏板即可推動主缸和剎車助力泵，產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生的制動力絕對能使車停下來。若剎車踏板位置傳感器失效，剎車助力泵也失效，用力踩制動踏板即可推動主缸，產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生的制動力足夠使車停下來。若剎車踏板位置傳感器失效，剎車助力泵也失效，兩套制動線路全漏油，即整套剎車系統(tǒng)完全失效，只有這個時候才有可能剎不下來！

可是結(jié)合車主失效前后依然可以正常行駛的描述，這之間無疑是矛盾的。我們需要要實際的數(shù)據(jù)來匹配這段訪問，否則我們完全沒辦法解釋，發(fā)生了什么事情。

其實相較于無人駕駛，定速巡航已經(jīng)在中高端車型中廣泛應(yīng)用了，不算什么高科技，但它同樣依賴于電腦控制，屬于智能技術(shù)的一種。減輕疲勞、節(jié)省燃料，這是智能技術(shù)的紅利，不過代價正如車主的遭遇：系統(tǒng)失控。如果遠(yuǎn)程操控的技術(shù)坐實，還有一層代價：操控權(quán)和隱私被讓渡給汽車公司，后者不但能調(diào)取查看你的行駛線路，還掌握著你行車的開/關(guān)鍵。

6年前一輛豐田杰路馳也曾出現(xiàn)過腳剎失靈、系統(tǒng)癱瘓無法解除定速巡航的事故，并在杭浦高速上飛馳了一個小時，最終撞上護(hù)欄被迫停下。萬幸的是駕駛者只受了輕傷。據(jù)當(dāng)時媒體報道，全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況。事后豐田官方給出如下回應(yīng)：只有在定速巡航系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個系統(tǒng)同時出現(xiàn)問題的條件下才有可能出現(xiàn)馬先生遇到的情況。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果需要獲得事故車輛并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)查才能作出準(zhǔn)確判斷。而在當(dāng)時，同濟大學(xué)教授朱西產(chǎn)曾參與了對此事件的調(diào)查，至今對當(dāng)時的故障原因調(diào)查仍未有明確結(jié)果。

兩天前，著名物理學(xué)家霍金去世，生前他不無憂慮地警告：強大的人工智能的崛起，要么是人類歷史上最好的事，要么是最糟的。對智能技術(shù)的擔(dān)憂，算不上遠(yuǎn)慮。至少定速巡航失靈這件事，它發(fā)散出一種讓人細(xì)思極恐的安全焦慮。至于質(zhì)疑能否被撫平，取決于奔馳公司如何回應(yīng)，我們不妨拭目以待。

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