“誰將占據(jù)主導(dǎo)權(quán)？”在豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商和Uber這樣的出行公司的合作中，這是一個讓人很難一眼就看明白的問題。 

2016年5月份，豐田對Uber進行了戰(zhàn)略投資，打算通過Uber的網(wǎng)絡(luò)來賣車；2018年1月初的CES上，豐田還組建了一個有Uber和滴滴等參與的“移動出行聯(lián)盟”，但最新傳來的消息卻是，豐田正在考慮采用Uber的自動駕駛技術(shù)！ 

3月15日，日本《日經(jīng)新聞》報道稱，豐田副社長友山茂樹和豐田研究院總裁Gill Pratt于本周拜訪了賓夕法尼亞州匹茲堡的Uber自動駕駛研發(fā)據(jù)點，Uber CEO 達拉·科斯羅薩西親自接待了前者。雙方會晤的主要議題是，在豐田的多功能休旅車（Minivan）上搭載Uber的自動駕駛技術(shù)。 

實際上，這并不能算是一則新聞。早在2月22日，就有媒體爆料稱，Uber CEO達拉·科斯羅薩西于兩天前在Twitter發(fā)了一張照片，照片中出現(xiàn)的人正是他自己與豐田汽車總裁豐田章男，還有豐田副社長友山茂樹，照片是在豐田總部拍攝的。

科斯羅薩西說，與豐田章男和友山茂樹在一起很有趣，雙方討論了如何圍繞無人駕駛擴大合作，會面讓他受益匪淺。 

從雙方的“你來我往”來看，這次合作意向并不是誰的一廂情愿，而是“兩情相悅”。 

雖然當(dāng)時媒體報道時的說法是“Uber將與豐田合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)”，但從《日經(jīng)新聞》的最新報道來看，這屬于誤報。合作的內(nèi)容應(yīng)該是，Uber將自己的自動駕駛系統(tǒng)（包括芯片、算法、激光雷達在內(nèi)的整套方案）賣給豐田。 

但有個疑問：豐田曾連續(xù)4年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，并且早在上世紀90年底就已經(jīng)開始了自動駕駛領(lǐng)域的探索；自2016年以來，豐田總共向自動駕駛領(lǐng)域砸錢約40億美金，那它為什么不用自主開發(fā)的技術(shù)，而非得花錢向Uber買呢？ 

豐田稱，“對與其他公司展開合作將新的移動技術(shù)迅速推向市場持開放態(tài)度”。核心技術(shù)通過自研實現(xiàn)，但在共享等移動服務(wù)用專用車款部分，將活用uber、中國滴滴出行等外部技術(shù)進行研發(fā)。 

但《建約車評》在梳理了豐田的自動駕駛發(fā)展脈絡(luò)后發(fā)現(xiàn)，豐田考慮采用Uber的技術(shù)的真正原因是：它自家的技術(shù)，一時半會兒還出不來。 

根據(jù)已經(jīng)公開的信息來看，豐田要到2020年才能實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車上路，甚至連L2（即豐田所說的“AI來守護人”的Guardian)也要到2020年才能實現(xiàn)。而Uber則計劃在2019-2021年間向沃爾沃采購24000輛原型車，搭載自家的自動駕駛汽車做出行運營！ 

豐田的L3，應(yīng)用場景是路況簡單的高速道路，而Uber搭載在量產(chǎn)車上的自動駕駛系統(tǒng)，則有信心應(yīng)付路況更復(fù)雜的城市道路。城市道路對自動駕駛能力的要求比高速場景要高，相應(yīng)地，我們也可以推測出，短期內(nèi)，Uber的自動駕駛技術(shù)是領(lǐng)先于豐田的。 

因此，盡管自己已經(jīng)為自動駕駛投入了40億美金了，但在Uber面前，豐田依然是底氣不足的。 

而在跟Uber合作的過程中，豐田就有機會學(xué)習(xí)Uber的自動駕駛技術(shù)，進而加快步伐，以便在跟日產(chǎn)、大眾等對手的較量中占據(jù)優(yōu)勢。 

不過，豐田正在轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)商，最新的消息是，在2018年2月初，豐田剛剛向Uber在日本最大的競爭對手——日本最大的出租車公司JapanTaxi投資了6900萬美元，并通過一個叫TransLog的智能設(shè)備來收集GPS數(shù)據(jù)、視頻和其他車輛數(shù)據(jù)，為日后的自動駕駛行為做準備。 

可見，今后，在日本市場上，豐田與Uber互為競爭對手。在日本之外的市場上，競爭的可能性也無法排除。 

如果豐田采用了Uber的技術(shù)后組成一個自動駕駛車隊，來跟Uber搶市場，那Uber可就得不償失了——出行市場份額減少帶來的損失，遠遠大于賣自動駕駛系統(tǒng)帶來的收入。 

那么，對Uber來說，向豐田等汽車制造商銷售自動駕駛系統(tǒng)，是“養(yǎng)虎為患”的事情嗎？ 

或許，對Uber來說，從賣自動駕駛系統(tǒng)中賺的錢，只是不起眼的蠅頭小利，而通過客戶的自動駕駛車隊所收集的數(shù)據(jù)，才是最大的寶藏。這些數(shù)據(jù)，將回饋于于系統(tǒng)的升級，使Uber的自動駕駛技術(shù)得以快速進步。 

豐田曾打算“師夷長技以制夷”？

2016年5月，豐田投資了Uber，雙方還達成合作：消費者可以貸款購買豐田汽車，然后去當(dāng)Uber司機，并通過在Uber服務(wù)的收入還貸?！都~約時報》的一篇報道說，Uber 平臺上數(shù)量最多的就是豐田車。 

但此舉招來大型日本出租車司機協(xié)會的抨擊，它們是汽車豐田的大客戶。后來豐田被迫出面解釋，說豐田與Uber的合作不包括日本市場，所以不會構(gòu)成直接威脅。

當(dāng)時，有媒體分析說，通過Uber的渠道賣車，只是豐田的短期目標(biāo)，長期目標(biāo)則在共享出行及無人駕駛領(lǐng)域展開合作。 

彭博社則引用一名內(nèi)部人士的話說，“豐田并沒有占多少股份，更多的是為了學(xué)習(xí)汽車共享市場，理解這個業(yè)務(wù)的運轉(zhuǎn)模式和用戶使用習(xí)慣，獲悉消費者是如何使用拼車服務(wù)的”。 

似乎，豐田曾經(jīng)打算“師夷長技以制夷”？可惜，由于它未能及時開發(fā)出適合做出行運營的自動駕駛技術(shù)，所以落空了，如今不得不轉(zhuǎn)而做Uber的“乙方”。

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