八九年前，“愛瘋”剛出來(lái)的時(shí)候，大家就被震驚到了，這玩意兒能叫手機(jī)？整個(gè)就是一個(gè)大屏幕，而且是用手直接觸摸控制的。沒有按鍵，怎么活？ 誰(shuí)知道幾年之后，蘋果的這種設(shè)計(jì)就重新定義了行業(yè)。

當(dāng)BYTON Concept出來(lái)的時(shí)候，再次刷新大家的三觀......中控臺(tái)？?jī)x表盤?不存在的，有的只是大屏幕。卓越設(shè)計(jì)師的任務(wù)就是幫助消費(fèi)者預(yù)見未來(lái)，寶馬i8之父畢?？?/a>所打造的BYTON，也許就有這種潛力。

3月18日，拜騰舉辦了第一個(gè)體驗(yàn)日，超大共享全面屏讓在場(chǎng)體驗(yàn)的消費(fèi)者驚嘆。過(guò)于超前的設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來(lái)有些魔幻，未來(lái)我們?cè)倏?，估?jì)這就是為BYTON贏得商業(yè)成功的“務(wù)實(shí)”之舉。 

小時(shí)候坐車經(jīng)常夢(mèng)想：要是車上有臺(tái)大尺寸電視機(jī)就好了，一路上不會(huì)悶。拜騰實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想：他們的新車安放了一個(gè)50英寸大屏幕。

BYTON Concept橫貫中控臺(tái)的共享全面屏，屏幕長(zhǎng)125厘米、高25厘米。這么大的屏幕，會(huì)不會(huì)影響駕駛員的注意力，存在安全隱患呢？拜騰是這樣解釋的：中控屏幕有白、黑、藍(lán)三種背景色，并在任何光照條件下都能提供適宜的顯示狀態(tài)，同時(shí)還可以根據(jù)環(huán)境調(diào)整明暗度，不會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生影響。

BYTON Concept突破性的設(shè)計(jì)要數(shù)方向盤上的駕駛員專屬屏幕，這塊屏幕可以用來(lái)控制全車屏幕、導(dǎo)航設(shè)置 、駕駛功能選擇等，并帶有學(xué)習(xí)功能。

拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷曾說(shuō)，BYTON Concept是“車輪上的智能終端”，50英寸共享大屏只是表面，屏幕下可提供的用戶交互內(nèi)容才是關(guān)鍵。除了手勢(shì)控制大屏外，拜騰提出了“BYTON Life”概念，希望通過(guò)與其它智能設(shè)備的連接、同步，將健康、通信、娛樂和活動(dòng)四大板塊的內(nèi)容都融入車內(nèi)控制系統(tǒng)。

除了傳統(tǒng)中控臺(tái)的超大共享全面屏 、駕駛員觸控屏，BYTON Concept還在后排配備了兩塊娛樂系統(tǒng)的顯示屏。

“尺度大”真的可以為所欲為

雖然拜騰的中控大屏是圈粉利器，但是要比顏值，人家也是不怕的，畢竟顏值即正義啊。

22英寸超大尺寸輪轂，跨界車的體型配合貫穿車頭的車燈和裝飾線，還有懸浮車頂設(shè)計(jì)，沒錯(cuò)，這就是BYTON Concept，運(yùn)動(dòng)感十足。BYTON Concept的車尾采用貫通式尾燈，與車頭呼應(yīng)，比例把握的很好。

車身尺寸方面，BYTON Concept長(zhǎng)寬高分別為4850mm/1650mm/1960 mm，軸距為 2945mm。這樣的尺寸只比蔚來(lái)ES8短了150mm，在中型SUV里算是很大只了。

不要以為拜騰就是“傻大個(gè)”，它全身還背滿了“數(shù)碼裝備”。仔細(xì)觀察車頭，可變化的LED模組能讀懂車主的心情做出相應(yīng)的“表情”，隱藏在B柱內(nèi)的攝像頭是用來(lái)人臉識(shí)別控制開關(guān)車門的，這可以讓車主從此告別車鑰匙。

在傳統(tǒng)汽車進(jìn)氣格柵的位置，BYTON Concept采用了創(chuàng)新的智能表情設(shè)計(jì)，在不同的場(chǎng)景中，比如不同的電量狀態(tài)、車輛解鎖以及行進(jìn)期間，開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進(jìn)行"對(duì)話"。BYTON Concept的車尾也采用了智能表情設(shè)計(jì)，與前臉相互呼應(yīng)。

利用電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，BYTON Concept實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部空間的最大化，取消了傳統(tǒng)的前排中部擋位，讓車內(nèi)乘客享有開闊的空間感受。新車采用2+2式座椅布局，前排座椅具有會(huì)客廳模式，可以各自向內(nèi)旋轉(zhuǎn)12度，更方便車內(nèi)乘客聊天、互動(dòng)、甚至進(jìn)行辦公會(huì)議，后排乘客也可以毫無(wú)障礙的體驗(yàn)共享全面屏。同時(shí)，每個(gè)座椅都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，確保乘坐的舒適性。

性能方面，BYTON Concept后驅(qū)版電機(jī)扭矩為400N·m，四驅(qū)版電機(jī)扭矩為710N·m。據(jù)悉，拜騰Concept量產(chǎn)車將提供兩種電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航達(dá)520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。

3月14日晚，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在其朋友圈中發(fā)布了兩張南京工廠試制車間的照片，這是拜騰試制車間首次曝光。

從圖片上看，試制車間的主體建構(gòu)已經(jīng)基本完工。對(duì)于新造車公司而言，試制車間的重要性不言而喻：

一是搶時(shí)間：試制車間的落成往往比工廠速度更快，因此可以趕在工廠完成前，進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)，并在生產(chǎn)過(guò)程中分析沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝的可操作性。

二是做驗(yàn)證：這些前期由試制車間生產(chǎn)的車輛，將全部被用作產(chǎn)品的測(cè)試和驗(yàn)證，有利于后期的大規(guī)模量產(chǎn)。

拜騰的試制車間制造基地總投資額110.7億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，規(guī)劃總年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。 

戴雷（右）與馬督勝（左） 

拜騰的兩位創(chuàng)始人：戴雷（前英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理）和畢?？担▽汃Ri8之父）制定拜騰品牌核心標(biāo)準(zhǔn)是：高質(zhì)量、做純電動(dòng)車以及符合中國(guó)市場(chǎng)定位三大特點(diǎn)。這兩位德國(guó)人在拜騰團(tuán)隊(duì)組建時(shí)大量招入蘋果公司、谷歌公司以及特斯拉的核心成員。不難看出，拜騰對(duì)量產(chǎn)產(chǎn)品的要求是：性能出色、空間要大、完整的數(shù)字多媒體互動(dòng)。

對(duì)于拜騰的量產(chǎn)車，大家是不是躍躍欲試？根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)BYTON Concept的量產(chǎn)版售價(jià)約30萬(wàn)元起步，2019年上半年量產(chǎn)，接下來(lái)這款車型會(huì)在今年4月的北京車展上正式與公眾見面。