說起“前途汽車”，相信許多網(wǎng)友是“一臉懵懂”的。但如果您這幾年參觀過北京/上海國際車展的話，一定會對這個碩大的“蜻蜓”標(biāo)識留下抹不去的印象。

上周末，在工信部網(wǎng)站發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息情況公示中，前途汽車（蘇州）有限公司（簡稱“前途汽車”）正式進(jìn)入了“擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單”。

此前，在獲得國家發(fā)改委批復(fù)的15家車企中，已經(jīng)獲得工信部新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的有北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、以及長江汽車共5家車企，因此前途汽車成為第6家獲得工信部準(zhǔn)入的企業(yè)（獲得發(fā)改委批復(fù)并獲得工信部資質(zhì)的企業(yè)，業(yè)內(nèi)就會稱之獲得了“雙準(zhǔn)生證”）。

說句題外話：在2017年5月發(fā)改委批復(fù)江淮大眾10萬輛純電動乘用車項目之后，實際上發(fā)改委已經(jīng)暫停生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，并且也沒有重新放開的消息。行業(yè)內(nèi)有傳言稱預(yù)計在2018年上半年會恢復(fù)發(fā)放電動汽車生產(chǎn)許可，不過即便恢復(fù)生產(chǎn)資質(zhì)的審批，排隊申請的車企已經(jīng)超過300家，可見其競爭之激烈。

實際上，早在2007年，前途汽車的母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）就開始參與北汽、薩博、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，2010年成立電動車事業(yè)部，后發(fā)展為擁有核心零部件、整車和研發(fā)設(shè)計三大獨立業(yè)務(wù)板塊的汽車集團(tuán)。

2016年10月，“羽翼漸豐”的長城華冠年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目就獲得了國家發(fā)改委批準(zhǔn)，繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長江乘用車有限公司之后，成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

該項目的實施主體是長城華冠全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱“前途汽車”）。該公司于2015年2月成立，專注于研發(fā)，生產(chǎn)，銷售和運營“前途”品牌系列純電動車。

長城華冠董事長陸群當(dāng)時表示：“今天是長城華冠的新起點，也是前途汽車加入馬拉松比賽的開始。我們會繼續(xù)全情投入，堅守專注、執(zhí)著的信念，為更多用戶打造富有駕趣的純電動車。”

作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車與其它“造車新勢力”相比顯得相對低調(diào)一些，其研發(fā)多時的K50電動超跑也基本只在各大型展會上“露一小臉”。

根據(jù)規(guī)劃，前途汽車投產(chǎn)的首款車型為高性能雙座跑車K50，計劃2017年底與消費者見面（顯然已經(jīng)“跳票”）。該款車型搭載了整車控制管理系統(tǒng)(VCU)、可再充電能量儲存系統(tǒng)(RESS)和應(yīng)用復(fù)合材料的整車輕量化三大核心技術(shù)，采用了全鋁合金車身框架以及碳纖維車身覆蓋件。車輛配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300千瓦，最大扭矩600牛米，0-100公里加速僅4.6秒，續(xù)航里程約300公里（官網(wǎng)數(shù)據(jù)）。根據(jù)規(guī)劃，未來前途汽車還將推出系列輕量化并富有駕駛樂趣的純電動車型。

在2017年10月舉行的2017節(jié)能與新能源汽車成果展上，陸群透露了最新規(guī)劃：K50車型將于2017年12月開始試生產(chǎn)，預(yù)計2018年6月正式批量生產(chǎn)。2018年4月的北京車展上，前途汽車將展示更多新車型，并公布全系列產(chǎn)品計劃。

K50已于2017年12月正式下線，按計劃于本月（3月）進(jìn)行第二次試生產(chǎn)，5月份第三次試生產(chǎn)（即北京車展之后），并將于6月正式投產(chǎn)（并有望于同期上市）。

從去年年底開始，包括威馬、蔚來在內(nèi)的多家造車新勢力紛紛加快了產(chǎn)品上市的節(jié)奏，而前途K50的推出也可謂適逢其時。

誠如一些報道所言，由于擁有強(qiáng)大的造車技術(shù)和成型的生產(chǎn)體系作為支撐，因此業(yè)界普遍對前途汽車的“國內(nèi)首款量產(chǎn)上市的純電動高端跑車”充滿憧憬。但相比起大家已經(jīng)耳熟能詳?shù)奈祦鞥P9純電動超跑（盡管只是限量10輛）來說，前途K50顯然缺乏足夠的前期鋪墊，目前唯一的話題則是“最親民的國產(chǎn)電動跑車”（預(yù)售價可能在70萬元左右）——但眾所周知，作為汽車品類中最小眾的跑車而言，價格從來不是購買的第一要素。

我們不妨回顧一下蔚來NIO EP9在開售之前做了什么——蔚來贊助并提供技術(shù)支持的TCR車隊參加世界電動車方程式錦標(biāo)賽（FE），并獲得了第一年的年度車手總冠軍；在紐博格林賽道跑出7分05秒120的成績……

毫無疑問，前途汽車要為K50做的事情還很多，而前途汽車將在今年北京國際車展上發(fā)布的其它“平民”車型也同樣引人關(guān)注。正如陸群所言，“后面的路還很長，終極比拼還是在市場上?！彼硎?，在3月22日公示期結(jié)束后，工信部將會發(fā)正式公告（每月一次），公告后就可以正式申報產(chǎn)品目錄。而到那個時候，我們就可以看到前途汽車將有什么樣的產(chǎn)品矩陣了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >