對于任何一家新能源汽車公司而言，2018年都是一個重要的時間窗口。

尤其是在近年來吸引無數(shù)目光的“造車新勢力”中，不管是蔚來、小鵬、威馬、奇點還是電咖、零跑等等，都“不約而同”地承諾量產(chǎn)產(chǎn)品上市節(jié)點是在2018年——業(yè)界人士普遍認為：如果不能在今年實現(xiàn)產(chǎn)品落地，新興造車公司就將錯失市場窗口期，而2018年也將成為決定新造車勢力陣營和梯隊的分水嶺。

而即將于下個月底（4月25日）開幕的2018北京國際車展，就順理成章地成為各家造車新勢力要用產(chǎn)品正面“對剛”的第一個“戰(zhàn)場”。在眾多“種子選手”中，最近才剛剛被披露出來的一款純電動跑車吸引了筆者的目光。

原“燈廠”大師打造 愛馳RG跑車引人遐想

對于任何一家汽車公司來說，跑車代表著企業(yè)最高水平和實力，是技術(shù)能力的綜合體現(xiàn)。因此，打造一款屬于中國品牌自己的跑車，是無數(shù)中國汽車人的夙愿。從曾經(jīng)的吉利美人豹到江淮的SC等量產(chǎn)跑車，盡管稚嫩，但也展示出自主品牌在這個領域上的不懈努力。而隨著近年來中國汽車在產(chǎn)銷量、品牌力的不斷提升，尤其是更具互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新意識的“造車新勢力”的誕生，令“跑車中國造”（尤其是新能源跑車）再次成為大家關注的話題。

所以您可以想見，拿到來自愛馳汽車的RG跑車的預告圖時，內(nèi)心中迸發(fā)出的那種激動之情。

從外觀設計草圖中可以看出，這款跑車的前臉線條簡潔凌厲，扁平的矩形前臉從中心線向兩側(cè)展開，LED車前燈與翼子板和霧燈造型相連，鋒利的下擾流板顯然是為了更好的空氣動力學而設計。

而在尾部設計草圖中，尾部造型與前臉造型呼應，突顯了智能電動跑車的未來感和科技感，翹起的車尾與扁平的后臀讓人聯(lián)想到跑車的大尺寸輪轂，極具運動感。

此前有消息稱，這臺跑車0-100km/h將在3秒以內(nèi)，純電動續(xù)航里程在600-800km，而車身材料方面將采用超高強度鋼與碳纖維的新搭配方式。

相較于“高不可攀”的蔚來EP9和“千呼萬喚不出來”的前途K50，這款高端純電動跑車可謂話題性十足，首先其操刀設計者是汽車業(yè)界的傳奇人物，被稱之為quattro之父的Roland Gumpert。

Roland Gumpert出生于1944年，1964年便以機械專業(yè)畢業(yè)生的身份進入奧迪公司。1986年，Roland Gumpert被派駐中國，為奧迪開拓在中國的市場及國產(chǎn)車項目立下了汗馬功勞，并曾出任奧迪亞太區(qū)總經(jīng)理。

2017年8月，Roland Gumpert宣布正式加入AIWAYS愛馳億維（2018年2月更名為愛馳汽車），任首席產(chǎn)品官CPO。目前，Roland Gumpert還出任愛馳汽車德國分公司愛馳恭博的總經(jīng)理，側(cè)重研發(fā)高端跑車系列產(chǎn)品，使其與國內(nèi)的自主研發(fā)的產(chǎn)品互補，共同完成愛馳汽車在中國新能源汽車市場的多元化布局。而這款RG跑車，正是Roland Gumpert及其設計團隊的精心打造之作，《電動大咖》也將為大家持續(xù)關注新車的更多信息。

除了這款高性能電動跑車，愛馳還基于自主研發(fā)的MAS平臺打造了一款SUV車型，據(jù)了解其已經(jīng)進入大規(guī)模試驗階段，并完成了一次冬季測試，包括碰撞、噪音、風洞試驗等。說到噪音，這款車型在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)進行了噪聲測試工作，并取得非常不錯的成績。此外，愛馳還先后與包括西門子、博世、四維圖新等多家知名供應商展開合作，其電池供應商則選擇了在業(yè)內(nèi)領跑的寧德時代。毫無疑問，這款SUV將擁有出色的性價比以及對國人需求的滿足能力，其將承擔未來走量的重任。

群雄紛起 “鐵三角”助愛馳汽車“突出重圍”？

與倉促地推出樣車、啟動預售相比，哪家企業(yè)能夠夯實基礎、跑通汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個關鍵節(jié)點，或許更能在產(chǎn)品和服務上進行“真刀真槍”的較量中占領“戰(zhàn)略制高點”。

愛馳汽車位于江西上饒的生產(chǎn)基地已在今年2月底封頂，首款產(chǎn)品于2018年上半年全球首秀，首款國內(nèi)自主研發(fā)產(chǎn)品將于2019年亮相，其步調(diào)可謂相當穩(wěn)健。

據(jù)了解，通過與西門子的戰(zhàn)略合作，加速了愛馳汽車智能化、數(shù)字化“虛擬工廠”的建設。西門子為愛馳汽車提供的數(shù)字化企業(yè)軟件套件、"數(shù)字化雙胞胎"技術(shù)等一系列定制化產(chǎn)品及服務，打通了從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程、生產(chǎn)實施直至服務的各個環(huán)節(jié)；數(shù)字化的工廠及流水線通過先進的信息系統(tǒng)，進一步提升了整個制造過程的運營效率，也幫助愛馳汽車降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量和靈活性。

值得一提的是，相比其它的“造車新勢力”，低調(diào)的愛馳汽車更為重視“人”的價值，并已在研發(fā)、采購和制造端擁有了強大的"鐵三角"團隊。

其中，愛馳研發(fā)副總裁王東晨，曾是一汽大眾的技術(shù)部長，主導了一汽大眾多款爆款車型的研發(fā)；制造副總裁邱孝川歷任上汽大眾多個工廠、公司的廠長和總經(jīng)理；采購副總裁吳靜長期在一汽大眾任采購部長，手頭掌握了中國最大的采購預算；聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾是上汽集團財務和資本方面的總負責人，對汽車行業(yè)有深度的介入，擁有雄厚的資源。研發(fā)和采購加上強有力的制造悍將，將能夠確保愛馳的工程、供應鏈管理和制造在上規(guī)模時有出色的表現(xiàn)。

制造是基本功，然而對一家車企而言，銷量才是硬道理。愛馳汽車創(chuàng)始人及總裁付強先后歷任一汽大眾銷售公司市場部部長、副總經(jīng)理，曾主導奧迪品牌的推廣和營銷，在北京奔馳和沃爾沃中國任職時也屢建奇功，為沃爾沃品牌在中國的銷售提振做出重大貢獻。付強豐富的營銷和品牌運作經(jīng)驗，在愛馳發(fā)展的關鍵時刻將顯示出難以估量的價值。

汽車企業(yè)因為涉及極其龐大的資金量，對現(xiàn)金流的管控就會變得非常重要，負責人若對經(jīng)濟周期、供應鏈沒有深入的洞察，將會在風控和決策效率中進退失據(jù)。愛馳汽車CEO谷峰曾任上汽集團CFO，掌管的財務體系管控著上汽集團企業(yè)數(shù)百家子公司。谷峰的行業(yè)資源和專業(yè)經(jīng)驗，將會極大提升愛馳的資金使用效率，同時保證決策效率。

對于任何一家“造車新勢力”來說，2018年的到來，就意味著制造和銷售運營的“攻堅戰(zhàn)”已經(jīng)打響了。而隨著工廠竣工、產(chǎn)品即將面世，已經(jīng)在制造、銷售和資金管控能力等方面蓄力良久的愛馳汽車，未來有望爆發(fā)出更令人驚喜的“戰(zhàn)斗力”。

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