今年的“兩會”對于交通出行市場來說，可謂是喜憂參半。喜的是對“人工智能”的大力扶持，憂的是2018年將對污染排放量高的柴油貨車，實行超標排放專項治理。

李克強總理在作2018年政府工作報告中提出：“推進污染防治取得更大成效。鞏固藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。推動鋼鐵等行業(yè)超低排放改造。提高污染排放標準，實行限期達標。開展柴油貨車超標排放專項治理?！?/p>

對于如今燃油車的檢測標準，早在2016年便已經(jīng)出臺實施了。

2016年1月15日，為了嚴格控制機動車污染，全面實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》（GB17691-2005）中第五階段排放標準（以下簡稱國五標準）的要求，環(huán)境保護部公布了《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》。

《公告》中提出，環(huán)境保護部會同有關部門依法開展機動車環(huán)保達標監(jiān)督檢查，對新生產(chǎn)、銷售不符合排放標準要求車輛的，嚴格依法處罰；并積極配合有關部門加強車用燃油管理，推動油品升級，確保燃油質(zhì)量。

“兩會”的這則消息一出，瞬間引起一片嘩然。雖然這對于環(huán)境保護方面將是一次重大提升，但對于以柴油貨車為主的物流車隊來說，如何進行有效的自檢，避免尾氣排放超標，成為“燃眉之急”。 

如今，整治柴油貨車的尾氣排放已經(jīng)提上了日程，作為物流車隊管理者的你，準備好了嗎？

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