然而隨著新一代信息通信技術(shù)的應(yīng)用、新能源的研制和開(kāi)發(fā)、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發(fā)展等一系列創(chuàng)新技術(shù)的“入侵”，汽車(chē)公司被帶入了一波互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展節(jié)奏。多方融合正在顛覆人們對(duì)汽車(chē)業(yè)的認(rèn)知，也使得汽車(chē)公司有機(jī)會(huì)成為“獨(dú)角獸”。

“百度、高德、騰訊三大地圖供應(yīng)商，科大訊飛智能語(yǔ)音供應(yīng)商以及京東微聯(lián)智能家居供應(yīng)商等不下百家的合作伙伴為了一個(gè)共同的目標(biāo)而來(lái)，它就是吉利?！彪m然汽車(chē)公司要成為科技類(lèi)公司那樣的“獨(dú)角獸”并不易，但吉利正通過(guò)平臺(tái)集合創(chuàng)新的模式嘗試著這個(gè)方向。

前面提及的平臺(tái)就是吉利打造的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（英文為“GKUI”，下稱(chēng)“吉客”)，它是由吉利控股集團(tuán)子公司——浙江億咖通科技有限公司（下稱(chēng)“億咖通”） 攜手互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的合作伙伴，聯(lián)合打造的聚焦用戶每天車(chē)內(nèi)一小時(shí)出行需求的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)。

吉客有兩大特點(diǎn)，其一就是與手機(jī)的無(wú)差別體驗(yàn)，即系統(tǒng)沿用用戶最熟悉的智能手機(jī)觸控交互的方式，實(shí)現(xiàn)好用、易用的APP化使用體驗(yàn)；其二就是開(kāi)放，百度、高德、騰訊三大地圖供應(yīng)商同在一個(gè)平臺(tái)下應(yīng)用就是最好的證明。

為什么吉利開(kāi)始打造這樣一個(gè)平臺(tái)？吉利控股集團(tuán)總裁兼吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧表示，這是因?yàn)椴煌脩粲胁煌男枨?，作為?chē)企要完方位滿足這些需求，甚至要預(yù)知預(yù)判客戶的需求，要造出最懂用戶的車(chē)。這背后正是科技在改變著傳統(tǒng)的思維，吉利也要因此變成一家開(kāi)放、包容的科技創(chuàng)新公司。

不過(guò)具體業(yè)務(wù)還需要有公司實(shí)體研發(fā)并運(yùn)營(yíng)，億咖通就是這樣一家公司，它成立于2016年，旨在圍繞汽車(chē)與生活在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打造最安全智能的移動(dòng)產(chǎn)品。

有該公司內(nèi)部人員對(duì)筆者介紹，這家在2017年初才僅有百人的初創(chuàng)公司，如今已有接近千人的規(guī)模，其中80%以上都是研發(fā)人員，管理層也都是比較資深的汽車(chē)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)大牛。不僅是吉客平臺(tái)，未來(lái)吉利在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)也將由這家公司承擔(dān)。

這家公司的帶頭人就是身為吉利研究院副院長(zhǎng)，也是億咖通CEO的沈子瑜。針對(duì)吉客平臺(tái)，他表示：“平臺(tái)以安卓系統(tǒng)為基礎(chǔ)，可以搭載與之關(guān)聯(lián)的應(yīng)用，而且未來(lái)公司不排除與其它車(chē)企合作的可能?！?/p>

目前該平臺(tái)首先應(yīng)用到吉利全新的2018款博越（售價(jià)9.88萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元）身上，讓這款已在造型、智能安全等配置、底盤(pán)調(diào)校等方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)的車(chē)型如虎添翼，而且未來(lái)吉利不只是對(duì)軟件升級(jí)，還會(huì)為用戶進(jìn)行硬件迭代，坐實(shí)了其“更智能”的名號(hào)。

另外據(jù)沈子瑜介紹，吉客平臺(tái)未來(lái)還會(huì)搭載到領(lǐng)克，以及吉利旗下的東南亞品牌——寶騰身上，逐步開(kāi)啟該平臺(tái)的國(guó)際化進(jìn)程。

其實(shí)如億咖通這樣的公司，在吉利資金的支持下已有了“獨(dú)角獸”公司的潛質(zhì)，但在筆者看來(lái)，吉利的“獨(dú)角獸”并不只是建立在這家科技公司基礎(chǔ)上的，而是整體方面的“獨(dú)角獸”。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)楝F(xiàn)在吉利的發(fā)展模式（不僅限于在科技方面）已不同于其它中國(guó)自主品牌。

雖然如安聰慧所說(shuō)，“吉利仍在艱苦前行”，但在集團(tuán)海外業(yè)務(wù)方面已走出了不同于其它自主品牌的道路，即通過(guò)資本收購(gòu)達(dá)到業(yè)務(wù)融合的路徑。今年年初，吉利通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)德國(guó)戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)9.69%的股權(quán)，成為其第一大股東，就是最新的見(jiàn)證。

之所以成功并不是偶然，而是與吉利成功收購(gòu)沃爾沃，并成功將其運(yùn)營(yíng)至今，積攢“人品”有著很大的關(guān)系。因?yàn)樵谄?chē)業(yè)內(nèi)人眼中，此次收購(gòu)讓雙方成功取得雙贏（吉利在平臺(tái)與技術(shù)分享方面得到了沃爾沃很大的幫助，沃爾沃也從破產(chǎn)的邊緣到如今的連年盈利）。

從這一案例之后，吉利在國(guó)際上的擁有了良好的信譽(yù)，之后的收購(gòu)案中也得到了眾多國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的支持（吉利還收購(gòu)并控股了一家西方銀行，丹麥寶盛銀行），這也讓吉利相對(duì)于其它自主品牌在全球的路子更寬了。

目前吉利在集團(tuán)層面已成為一個(gè)多元化的經(jīng)濟(jì)體，除了傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，吉利控股還擁有移動(dòng)出行的曹操專(zhuān)車(chē)、創(chuàng)新項(xiàng)目的太力飛行汽車(chē)，金融服務(wù)的易保保險(xiǎn)，以及銘泰集團(tuán)旗下的教育、體育、文旅等諸多汽車(chē)或運(yùn)動(dòng)的周邊產(chǎn)業(yè)。

而吉利與戴姆勒的合作也將在電動(dòng)技術(shù)共享、出行數(shù)據(jù)共享、渠道共享等諸多方面進(jìn)行（也涉及吉利的歐洲戰(zhàn)略）。

當(dāng)然，造車(chē)仍是吉利的主業(yè)，只不過(guò)吉利將其注入了全新的屬性。在吉利提出的“20200”戰(zhàn)略中，2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到總體車(chē)型銷(xiāo)量的90%，因此新能源成為吉利未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

據(jù)了解，包括杭州灣在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多個(gè)新能源投資項(xiàng)目將從今年開(kāi)始，陸續(xù)取得成果。而今年也是吉利從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)公司轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)公司的關(guān)鍵年份，大量的新能源產(chǎn)品將會(huì)投放市場(chǎng)。不僅是油電，從48伏HEV、PHEV，吉利的目標(biāo)是提前完成“20200”戰(zhàn)略。

以上也只是對(duì)吉利針對(duì)全新時(shí)代（電動(dòng)化、智能化、共享化引領(lǐng)下的時(shí)代）的全新業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單梳理，吉利正在成體系、成建制的推行各項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃。從深層次的變革方面，可以說(shuō)吉利已領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同行，更不用說(shuō)就汽車(chē)銷(xiāo)量其已在業(yè)內(nèi)進(jìn)行全面超越（2017年124萬(wàn)輛，自主第一；2018年目標(biāo)為150萬(wàn)輛，還不包括沃爾沃品牌）。

試問(wèn)現(xiàn)在哪家自主車(chē)企兼具吉利目前的業(yè)務(wù)多元化、市場(chǎng)規(guī)模以及內(nèi)在變革與創(chuàng)新精神，而這不就是從集團(tuán)整體角度上，誕生“獨(dú)角獸”公司的基礎(chǔ)嗎？

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