眾所周知，國六排放標(biāo)準(zhǔn)異常嚴(yán)苛，用行業(yè)的話說，這個標(biāo)準(zhǔn)比國五嚴(yán)格了50%，用調(diào)侃的話說，國六排放的尾氣放在重污染地區(qū)就是“空氣凈化器”。

而就是因為太嚴(yán)，目前的車企在成本和技術(shù)的綜合衡量下，很難快速、普遍達標(biāo)。所以政策的期限是2020年執(zhí)行6a“低配版本”，2023年執(zhí)行6b“高配版本”。

然而深圳竟然主動申請：在2018年7月1日提前執(zhí)行輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)！

1. 深圳提前執(zhí)行國六是為啥？

在智電汽車看來，這么做有兩大原因。一是控污染，深圳雖然以環(huán)境優(yōu)美著稱，但根據(jù)中國天氣網(wǎng)統(tǒng)計的2017年的藍天數(shù)排名，深圳并未進入全國省會前30名。而且2017年的PM2.5平均水平為28微克/立方米，相比2016年不降反升。

另一個原因是加力推廣新能源汽車，目前深圳雖然對新能源汽車實行了免于限購限牌等政策優(yōu)惠，但2017年目標(biāo)推廣2萬輛的數(shù)量相比322萬輛的保有量，無疑還是太小。此時利用加嚴(yán)排放的形式，可以進一步刺激需求端釋放。

2.油品供應(yīng)能提前滿足嗎？

根據(jù)2016年12月23日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會共同發(fā)布的車用汽柴油國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，2019年1月1日起全國將實施國六（A）車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，而深圳所在的珠三角地區(qū)已經(jīng)確定從2018年7月1日起同步供應(yīng)國六（A）車用柴油，12月1日起供應(yīng)國六（A）車用汽油。

換句話說，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)施行的同時，同等標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)就能到位，但汽油會延遲半年，在年底時實現(xiàn)供應(yīng)。

3.會不會影響舊車使用？

深圳此次提前申請執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，只是針對新售、注冊或者轉(zhuǎn)入登記的車輛中執(zhí)行，已經(jīng)注冊登記的舊車并不受影響，可以照常使用。

但這并不表面完全不受影響。根據(jù)舊車市場的規(guī)律，新標(biāo)準(zhǔn)施行后，舊標(biāo)準(zhǔn)的車輛保值率會受到明顯影響，原因很簡單：愿意收車的變少了。

另外，原則上說，新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，舊標(biāo)準(zhǔn)的車現(xiàn)在雖然可以開，但離啟動執(zhí)行禁止行駛的時間也不遠了。

比如，2017年1月1日，成都執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，同年10月成都市交管局發(fā)布《2018年度貨運汽車城區(qū)道路行駛證管理的通告》，要求國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的貨物運輸車輛不予辦理入城證。上海等城市也已經(jīng)開始限制“國三”柴油車進入內(nèi)環(huán)。

4.國六提前會是大趨勢嗎？

從目前的情況來看，車企應(yīng)對國六無外乎兩條路，一條是推新能源；一條就是升級傳統(tǒng)燃油車。對于后者，目前的技術(shù)路線被分割成廢氣再循環(huán)（EGR）+氧化催化器（DOC）、選擇性催化還原（SCR）+顆粒物后處理（DPF），兩種技術(shù)路線也有融合的趨勢。

從技術(shù)角度出發(fā)，目前滿足6a排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不是太大的難事，車企更加擔(dān)心的成本和成本轉(zhuǎn)移的問題，特別是SCR涉及的尿素使用成本。

根據(jù)測算，前裝成本大概在900元（汽油乘用車）、4400元（柴油乘用車）之間。但毫無疑問的是，大多數(shù)廠家已經(jīng)完成了產(chǎn)品開發(fā)，解決了供給端的問題。而國六燃油的供應(yīng)，也給國六排放的提前施行提供了條件。

因此預(yù)計，在深圳之后，預(yù)計將有更多城市，在中央提出的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和污染防治攻堅戰(zhàn)號召下，投入到提前實施的陣營中。

唯一需要注意的是，受國六升級成本和路權(quán)的限制，消費者會從國六車直接轉(zhuǎn)向新能源，這對新能源汽車而言，將是繼積分之后的重大利好信息。

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