4月4日，工信部正式發(fā)布第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第3批)》也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。

2018年的第3批目錄是2018年新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)出臺后的第一輪完整申報期，體現(xiàn)了18年新能源車的新品調(diào)整趨勢。乘用車已經(jīng)成為新能源車發(fā)展的主體，產(chǎn)品序列快速豐富，尤其是低續(xù)航里程的推出是很好的事情，企業(yè)逐步擺脫對補貼的依賴，實現(xiàn)靠雙積分等政策順暢發(fā)展。插電混動車型的推出也是逐步增長，未來主要的新能源任務(wù)是降成本，拼價格，實現(xiàn)更快發(fā)展。

1、18年第3批目錄跟隨公告發(fā)布

本次的306批目錄是2018年第3批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補貼政策的正式公布，18年新能源車上牌也有明確的政策依據(jù)。

2、18年目錄的車型數(shù)量較多

本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共包括94戶企業(yè)的304個車型，其中純電動產(chǎn)品共88戶企業(yè)288個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共9戶企業(yè)12個型號、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)4個型號。2017年以來，工信部部已累計發(fā)布15批推薦車型目錄，共包括236戶企業(yè)的3706個車型。

18 年第3批目錄的數(shù)量304款相對前2期的169款的總量高出近一倍，主要是純電動目錄較強，但仍低于17年1-3批的數(shù)量的一半。由于3月的政策發(fā)布后時間較短，加之過渡期的安排，客車企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對應(yīng)，因此相對17年稍慢。

3、18年目錄的車型結(jié)構(gòu)變化

18年3批304個目錄相對17年的634個，總體目錄較少，但乘用車目錄49個相對17年稍多一些。18年第3批目錄的客車車型更少。

運輸類專用車和貨車類專用車目錄也相對較少，但專用車比16年的暫停要好很多?？蛙嚹夸浵鄬?7年少一些，主要是客車的上半年銷量不高，且新目錄的提升要求較高。

4、本批目錄的新廠家

本月新進(jìn)入新能源車推廣目錄的廠家有5家，其中動車企業(yè)相對較多，乘用車企業(yè)是大慶沃爾沃，過去是用吉利的，現(xiàn)在改成沃爾沃自己的。專用車企業(yè)主要集中在生產(chǎn)，6米左右的各類專用車為主，總體來看，能量密度在120左右，續(xù)航里程在300公里左右，整備質(zhì)量在三噸左右，是一個主流的物流車型。

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。18年第一批純電動乘用車的三元鋰占比達(dá)到近85%的車型分布，第二批全是三元鋰，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。第三批是1個磷酸鐵鋰的目錄，是江淮的車型。

插混基本實現(xiàn)三元化進(jìn)程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。

2、客車電池特征分析 

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。

18年前兩批沒有鈦酸鋰的車型申報，第三批有兩個目錄，由于能量密度太低，發(fā)展的壓力將越來越大。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1-2批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第3批的磷酸鐵鋰也是很多，錳酸鋰也上來了。

三、純電動新能源車能量密度特征

1、純電動乘用車

以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第3批乘用車車高于120的占到100%.140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到70%。 

2、純電動客車

18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第3批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為2%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)120的補貼鼓勵要求?？蛙嚹壳爸饕N著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為新品主流。

3、純電動專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在70%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)的特征。

由于三元鋰的大部分是規(guī)模化的產(chǎn)品，專用車的非標(biāo)產(chǎn)品未來的發(fā)展?jié)摿Σ淮?，專用車的亂象仍在延續(xù)。 

四、新能源車?yán)m(xù)航里程特征

1、乘用車?yán)m(xù)航里程變化

18年第3批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是高續(xù)航的提升多，但低續(xù)航的推出也是很好的。目前的車型是350-399公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。 

2、客車?yán)m(xù)航里程變化

18年第3批的客車的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進(jìn)。

3、專用車?yán)m(xù)航里程變化

專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多，18年第3批的250公里以上的占到65%，遠(yuǎn)高于16年的40%水平，實現(xiàn)更有效的應(yīng)用。 

五、新能源汽車的綜合特征

1、乘用車綜合指標(biāo)

乘用車的新品續(xù)航里程趨于實用化，電池用量相對穩(wěn)定。第3批的乘用車電動續(xù)航里程到到平均294公里，電池平均在40度水平，百公里電耗在13.5度。18年第3批的能量密度到140瓦，體現(xiàn)電動轎車的技術(shù)提升較快。尤其入門級電動車?yán)m(xù)航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。 

2、客車綜合指標(biāo)

18年的客車產(chǎn)品的提升很明顯，主要是能量密度和續(xù)航里程的提升，而百公里電耗基本穩(wěn)定。

6-8米客車是本月的亮點，專用車道路不通，客車就成為補貼的搶占利器。

3、專用車綜合指標(biāo)

18年第3批新能源車補貼目錄的發(fā)布，其中專用車的產(chǎn)品主要集中在4.5米和6米2個區(qū)間，這次主要是在六米以內(nèi)的區(qū)間產(chǎn)品布局相對豐富。續(xù)航里程來看，普遍達(dá)到了250到300公里之間，續(xù)航里程表現(xiàn)相對較強，而且電池能量密度也達(dá)到了120左右的水平，電池的度數(shù)達(dá)到了相對較正常的50度的水平，上半年城市物流電動車不是目前發(fā)展的主要重點，市場表現(xiàn)應(yīng)該一般。 

六、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動乘用車新品指標(biāo)

主力車型的產(chǎn)品分布在4.5米主力區(qū)間。前期第一批的主力是3.6米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。

乘用車序列復(fù)雜化，高度超過1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品，本月有福田、鑫源、東風(fēng)小康等超過1.8米的乘用車推出，箱貨類本月開始進(jìn)入乘用車。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

本月新能源車目錄推出的上汽通用五菱，寶駿E100車型續(xù)航里程是一百公里，電量只有十度，這樣的產(chǎn)品應(yīng)該能夠擺脫補貼，依靠油耗積分的充抵，和新能源積分獨立發(fā)展，這也是新能源車發(fā)展的新趨勢。

本次推出的車型的續(xù)航里程250-300的不多，普遍在300到410公里，續(xù)航能力相對較強，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補貼。

2、插電混動車型指標(biāo)分析

由于插電混動的車型測試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標(biāo)公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”，電池是滿電狀態(tài)，車輛完全由電力驅(qū)動，發(fā)動機不參與驅(qū)動車輛。B狀態(tài)指的是“儲能裝置處于運行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”，是電池沒電，需要依靠發(fā)動機的運轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輛。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過80公里，不需要考慮節(jié)油率。

本月推出的長安和比亞迪車型的節(jié)油率都達(dá)到50%左右的較好水平，而且兩者的續(xù)航里程都在60公里之上，總體表現(xiàn)是不錯的，比亞迪在B狀態(tài)下的油耗，也是相對較好水平，沃爾沃和吉利的插電混動版，油耗偏高，沃爾沃五米長的車型，2000公斤重的車輛，7升的油耗也是不很強。長安與吉利的插混SUV對比看，長安的明顯較強。

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