不難看出，瑞虎3xe是在瑞虎3x的基礎(chǔ)上衍變而來，而這種做法也是奇瑞新能源慣用的，無論是之前eQ系列，還是晚些時(shí)候到艾瑞澤5e，都是延用了奇瑞已有的傳統(tǒng)車型的平臺(tái)，衍化出新能源車型的。

別看奇瑞新能源在市場(chǎng)影響力上不如比亞迪、北汽新能源等車企，但自己的“小日子”過的還是很不錯(cuò)的：其主力車型eQ電動(dòng)車在2016年銷量達(dá)1.6萬輛，2017年銷量在1.86萬輛。按該公司內(nèi)部人士的話說，“受產(chǎn)能所限，目前該車在市場(chǎng)上供不應(yīng)求?！?/p>

不過從已知數(shù)據(jù)上看，奇瑞新能源受產(chǎn)品單一及品牌力弱的影響，市場(chǎng)份額正在下滑。eQ電動(dòng)車在2016的市場(chǎng)占有率為6.5%，到了2017年由于純電整體市場(chǎng)大增，其份額已下滑至4%以內(nèi)（艾瑞澤5e銷量太少，可不計(jì)）。

而同期發(fā)展的北汽新能源在2017年的銷量已上10萬輛規(guī)模，這種反差在當(dāng)下注重資本運(yùn)作，樹立優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的商業(yè)趨勢(shì)下，讓奇瑞顯得很無助，況且集團(tuán)在這方面還是有很多想法的。

在這樣的形勢(shì)下，無論是出入產(chǎn)品布局，還是品牌曝光度，奇瑞新能源也必須有所動(dòng)作了。此次瑞虎3xe的問世也是將奇瑞這個(gè)“技術(shù)男”的特點(diǎn)展現(xiàn)出來。

瑞虎3xe共有兩個(gè)版本，分別是瑞虎3xe 400與480，前者三款車型，扣除補(bǔ)貼售價(jià)是8.98萬元-10.28萬元，后者三款車型，扣除補(bǔ)貼售價(jià)是9.38萬元-10.68萬元。

這二者在數(shù)字上的區(qū)別就在于前者采用容量為49千瓦時(shí)的三元鋰電池組，能量密度達(dá)到125.6瓦時(shí)/公斤，綜合續(xù)航351公里，60公里/時(shí)等速下最高續(xù)航可達(dá)445公里；后者采用容量為54.3千瓦時(shí)的三元鋰電池組，能量密度達(dá)到150.8瓦時(shí)/公斤，綜合續(xù)航401公里，在60公里/時(shí)等速下最高續(xù)航可達(dá)500公里。

此外，充電方面，瑞虎3xe支持直流快充，30分鐘可充至80%，并且支持6.6kw交流慢充，充滿需要8小時(shí)。

瑞虎3x本身是小型SUV，那么瑞虎3xe同樣也是。在年輕元素不斷充斥著小型SUV市場(chǎng)的當(dāng)下，瑞虎3xe也基于年輕用戶進(jìn)行了設(shè)計(jì)，如外表很炫的16寸花瓣式雙色輪轂、內(nèi)飾增加藍(lán)色裝飾條，以如胎壓監(jiān)測(cè)、8英寸中控大屏、LED日行燈等科技配置。

雖然只是一款小型SUV純電車，但對(duì)于奇瑞新能源來講，這款車彌補(bǔ)了其在SUV純電領(lǐng)域的空白，完善產(chǎn)品矩陣；而且在性價(jià)比上，瑞虎3xe也算是同級(jí)競(jìng)品中頗有競(jìng)爭(zhēng)力的一款，極有可能成為奇瑞新能源走“小車”戰(zhàn)略中的另一極（eQ電動(dòng)車可以算一極）。

不過我們也可以看到，在新能源車領(lǐng)域中的“馬太效應(yīng)”也相當(dāng)明顯，銷量越大的，市場(chǎng)預(yù)期越好（如比亞迪、北汽都是如此）；而且與其傳統(tǒng)燃油車品牌影響力息息相關(guān)，如吉利新能源車因吉利品牌影響力足夠強(qiáng)大，加之運(yùn)營(yíng)模式多樣，銷量也被帶動(dòng)起來。

這些都是奇瑞新能源目前所欠缺的，至于能不能及時(shí)彌補(bǔ)，就要看奇瑞品牌整體能否有所作為了。

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