新勢力和新能源車是孿生兄弟。這些年來，基于以電動化為代表的“新四化”成為汽車行業(yè)公認的發(fā)展趨勢，除了新勢力外，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾和豐田等跨國品牌，也紛紛宣布轉型。其中，在去年9月的法蘭克福車展上，大眾就已經(jīng)發(fā)布全面電動化戰(zhàn)略，到2025年將推80款新能源車；沃爾沃也已經(jīng)宣布了全面電動化的時間表。 

中國品牌也不例外，長安汽車已經(jīng)宣布2025年之后不再銷售傳統(tǒng)燃油車，而吉利更是宣布自己也是面向智能化和新能源車的造車新勢力?？梢哉f，對于新勢力來說，最大的競爭對手并不是新勢力本身，而是快速轉身的傳統(tǒng)車企。 

“國家引入新能源新勢力進來，通常講放‘鯰魚’進來，我認為我們不是做攪動別人、自己沒有意義的‘鯰魚’，而要做‘鯊魚’。”前途汽車董事長陸群認為，新能源車企在相當長的時間里，競爭對手都是傳統(tǒng)車企，尤其是跨國公司，因為他們在品牌、資源、技術和用戶認可等方面，都有很大的積淀。 

前途汽車董事長陸群

“新造車企業(yè)還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，才能活下來?！绷硪晃辉燔囆聞萘Φ膭?chuàng)始人也認為，窗口期設定的理由是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)既有錢又有人，他們目前只是還沒有建立起一個完整的智能電動汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，沒有推出相關的產(chǎn)品，在執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快?！耙坏┑人麄兓剡^神來推出產(chǎn)品，新造車公司就將面臨嚴重的競爭壓力?！?nbsp;

那么，在兩三年的“窗口期”關閉之前，新勢力要想成功，必須具備哪些因素呢？首先公認的有好產(chǎn)品、好團隊和好的商業(yè)模式和融資能力。好產(chǎn)品和好團隊自不用說，好的商業(yè)模式又包含了汽車金融、共享和服務等全價值鏈體系。 

前途汽車蘇州工廠全景俯瞰圖

但也有一些因素頗具爭議，比如要不要自建工廠？目前，蔚來、小鵬等新造車勢力是選擇找傳統(tǒng)車企代工，前途、長江等是選擇自己自建工廠。其中，代工的優(yōu)勢在于可以加快新車的上市速度，規(guī)避生產(chǎn)資質(zhì)的問題。但同時，缺點就在于無法把控品質(zhì)，喪失一些主動權。 

“目前我國過剩的汽車產(chǎn)能大多都是粗放的，甚至是垃圾產(chǎn)能，真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能依舊稀缺，能夠滿足前途汽車需要的就基本沒有了。”陸群談起前途為何要自建工廠時表示，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地與傳統(tǒng)車企的工廠有很大區(qū)別?！拔磥淼纳a(chǎn)基地不再局限于沖壓、焊接、涂裝和總裝四大傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，例如我們沒有沖壓車間，也沒有傳統(tǒng)意義的焊接車間。取而代之的是‘碳纖維快速模壓車間’和‘全鋁車身焊接車間’，這些都體現(xiàn)了我們在輕量化方面的努力。” 

焊裝工廠

據(jù)悉，2016年2月，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地破土動工，一期占地面積23萬平方米，投資超過20億元。2017年12月，前途汽車蘇州工廠焊裝、成型、預裝及總裝車間陸續(xù)完工，K50電動跑車正式下線，進入試生產(chǎn)階段，正式開始生產(chǎn)的時間會在今年6月。

同時，前途汽車還在蘇州設立研發(fā)中心，旨在更便捷的解決技術創(chuàng)新及產(chǎn)品研發(fā)過程中遇到的難題，確保前途汽車未來車型從設計研發(fā)到投產(chǎn)的品質(zhì)一致性。

碳纖維成型車間

“此外，我們也有一部分資金投入到整個園區(qū)建設和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)保方面。蘇州高新區(qū)地處太湖區(qū)域，我們未來的大氣排放、水排放標準均需要達到‘零排放’這一中國最嚴格的環(huán)保條例——太湖條例的要求?！标懭喝缡钦f。

3月16日，在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中，前途汽車赫然在列。這也意味著前途汽車將正式獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。 

消息公布后，不少人感到很詫異：為什么是名不見經(jīng)傳的前途汽車呢？與很多造車新勢力相比，前途汽車非常低調(diào)，幾乎沒有開過什么發(fā)布會，也很少對外釋放企業(yè)信息。

但事實上，前途汽車擁有母公司長城華冠在汽車行業(yè)的經(jīng)驗積累和技術資源，而長城華冠早在2007年，就開始參與北汽、薩博、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目。2010年成立電動車事業(yè)部，這也是前途汽車的前身，并發(fā)展成為擁有核心零部件、整車和研發(fā)設計三大獨立業(yè)務板塊的汽車集團。 

K50電動跑車

2015年2月，前途汽車成立；同年4月，前途K50工程樣車亮相上海車展；同年9月，長城華冠掛牌新三板；同年11月，完成新建純電動乘用車管理規(guī)定的整車碰撞測試、耐久測試、性能測試；2016年4月，前途K50敞篷版和準量產(chǎn)版亮相北京國際車展；2016年10月10日，發(fā)改委批準了前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛的新能源乘用車項目，成為最早獲得發(fā)改委批復的造車新勢力之一。

由此可見，與很多這兩年剛剛成立的造車新勢力相比，前途汽車的底蘊更豐富，基礎更扎實，而且體系能力也更強?；蛘呖梢哉f，前途汽車并不是嚴格意義上的造車新勢力，而是有傳統(tǒng)車企積淀的“新勢力”。 

“有人說，制造電動車的技術門檻比傳統(tǒng)汽車低，我不認同這種說法?！标懭罕硎?，實際上，純電動汽車的技術門檻并不是降低了，而是轉移了，純電動汽車的技術難點在于如何實現(xiàn)輕量化。目前純電動車最大的困境是電池成本，所以對補貼的依賴性很大，只有革命性的輕量化才能使百公里的電耗降低，從而解決電動車對補貼依賴較大的問題。