金融界喜歡將估值10億美元+且創(chuàng)辦時間較短的企業(yè)稱之為“獨(dú)角獸”，但是我們更喜歡將“增長潛力”視作一個“獨(dú)角獸企業(yè)”的核心標(biāo)志。在國內(nèi)的合資車廠中，我們認(rèn)為一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、長安福特已迅速成長為獨(dú)角獸，有潛力在近兩三年時間里沖擊年銷百萬輛的新目標(biāo)。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計（由于各統(tǒng)計方法差異，數(shù)據(jù)可能存在部分誤差）：2017年廣汽本田全年累計銷量達(dá)到73.0633萬輛，同比增長10.8%；東風(fēng)本田全年銷量則增長22%至72.6740萬輛；一汽豐田銷量同樣突破70萬輛大關(guān)，達(dá)到70.2215萬輛，同比增長7.1%；盡管長安福特作為獨(dú)角獸的領(lǐng)頭羊在2017年取得了82.6740萬輛。但四家車企銷量均超過70萬輛，處在一個“進(jìn)可攻百萬年銷”的關(guān)鍵時期。

廣本與東本的迅速崛起當(dāng)歸功于本田近兩年在華產(chǎn)品布局的步伐加速，以及設(shè)計和技術(shù)更新迭代所取得的優(yōu)勢。自從繽智/XR-V入市之后，“二本”的銷量便扶搖直上；而后，十代思域徹底翻身，讓東本在緊湊型轎車這一市場中有了一款拳頭產(chǎn)品；至冠道和UR-V的推出，又讓廣本和東本在2017年火了一把。廣本方面雖增速不及東本，但旗下車型的整體表現(xiàn)仍相當(dāng)喜人，且2018年新一代雅閣就將在國內(nèi)上市，必將助推廣本銷量更上一層樓。

東本這邊雖然2018年暫時沒有重磅新車可值得期待，不過現(xiàn)在手上的三款車：思域、CR-V、UR-V皆處于一車難求甚至某些地區(qū)還要加價銷售的情況，整體形勢極佳，當(dāng)誤之急是新工廠能否盡快馬力全開提高產(chǎn)能。當(dāng)前無論是東本還是廣本，對于1.5T發(fā)動機(jī)的需求已遠(yuǎn)超實(shí)際產(chǎn)能了。目前CR-V因?yàn)?.5T發(fā)動機(jī)召回稍微影響了銷量，但中長期看，這只不過是一個插曲，它的繼續(xù)上漲是不可阻擋的，畢竟產(chǎn)品實(shí)力不俗。廣本的形勢更好。

一汽豐田在四家獨(dú)角獸車企中屬于步伐走的最穩(wěn)健的，不急不慢，但體系能力強(qiáng)大，雖增速不及東本等車企，但穩(wěn)健的銷量表現(xiàn)和市場口碑已經(jīng)展現(xiàn)出了合資大廠之風(fēng)?？_拉、威馳、RAV4榮放幾款車型消費(fèi)者的忠誠度和口碑都頗高，銷量穩(wěn)中有升，區(qū)別于其它三家，一汽豐田還有皇冠、普拉多這種高端豪華車型，因此品牌溢價能力非常強(qiáng)。2018年，一汽豐田還將迎來首款小型SUV——奕澤的上市，這款將“概念車”量產(chǎn)的個性SUV有望俘獲眾多年輕消費(fèi)者的青睞。因此2018年一汽豐田的增長預(yù)計會是最好的，畢竟是純增量。

隨著超人氣時尚SUV奕澤的推出，這款車型的月銷量預(yù)計可以輕松突破2萬臺，這意味著一汽豐田很有可能在2019年突破年銷百萬大關(guān)，長期看一汽豐田隨后還將迎來卡羅拉、榮放等主力車型的更新迭代，勢頭良好，絕對是一支值得長線持有的“績優(yōu)股”。

而作為獨(dú)角獸的領(lǐng)頭羊，長安福特地位特殊，因?yàn)楦Ｌ卦谌A合作伙伴雖然還有江鈴福特，但偏重商用車，也就是說福特全球的主力產(chǎn)品全部都給了長安福特，而一豐還面臨著廣豐，東風(fēng)本田和廣汽本田本身是互相支持但又是競爭的。

對長安福特來說，已經(jīng)成功守住了它最艱難的時刻，在沒有全新車型支撐的情況下長安福特能夠在2017年守住80萬輛年銷量，已經(jīng)充分證明國人對于這家合資車企的高度認(rèn)可和信賴。而且2017年的長安福特，還為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，在18萬到40萬區(qū)間，翼虎、蒙迪歐、銳界都表現(xiàn)過硬， 品牌支撐力上到了一線水平，一旦后續(xù)全新產(chǎn)品，如全新一代?？怂股鲜?，長安福特必然會迎來騰飛，因此破百萬年銷量是遲早的事。

2017年底福特對外公布了“中國2025計劃”，其核心思想就是加快產(chǎn)品上新的速度同時在質(zhì)量與服務(wù)上尋求進(jìn)一步的提升。根據(jù)新計劃顯示，長安福特在未來幾年里將陸續(xù)引進(jìn)數(shù)款全新的SUV車型，加上即將換代的福克斯、嘉年華等車型，不出意外長安福特很快就會開啟新一輪銷量增長模式。

四家車企，從企業(yè)戰(zhàn)略層面而論，祭出“2025計劃”的長安福特和一汽豐田是最有希望迅速跨越百萬大關(guān)的合資車企；廣汽本田和廣汽本田新一波產(chǎn)品已經(jīng)到位，因此銷量的增長則更多的會通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的手段向前挺進(jìn)。

當(dāng)前中國汽車市場微增長已成為常態(tài)，雖然見諸報端的車廠銷量數(shù)據(jù)總能讓人欣喜若狂，而實(shí)際情況是捷報背后往往是更多二三線車廠的銷量下滑。國內(nèi)車企總習(xí)慣報喜不報憂?？墒谴讼碎L，在整體銷量呈平穩(wěn)增態(tài)的時候，有車企成長為獨(dú)角獸就必然有車企成為墊腳石。

事實(shí)上無論是長安福特、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田這類新晉獨(dú)角獸，還是上汽通用別克、一汽-大眾、上汽大眾這些已在國內(nèi)“功成名就”的巨頭車企，在未來都面臨著來自內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn)和壓力，稍有不慎即可從高處跌落，仍不可掉以輕心。

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