多年擔(dān)任全球充電電池生產(chǎn)老大的比亞迪，在電動汽車領(lǐng)域一直采用垂直整合自產(chǎn)自用的發(fā)展模式，去年比亞迪新能源乘用車全年累計銷售113669輛，占全球新能源市場13%份額，是當(dāng)之無愧的“新能源汽車引領(lǐng)者”。但不對外銷售電池的模式，讓比亞迪動力電池銷量在去年被第三方電池供應(yīng)商趕超，第一名達(dá)12GWh，而比亞迪僅為7.2GWh。

去年5月，比亞迪宣布單獨拆分出動力電池部門。今年3月，比亞迪表示目前正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

比亞迪官方表示，公司已經(jīng)和很多整車廠在談。3月28日，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術(shù)交流會便在北京新能源汽車科技創(chuàng)新中心舉行，電池對外銷售的首單將花落誰家引發(fā)熱議，無論是“北汽徐和誼一行蒞臨比亞迪”，還是“王傳福保定長城徐水試車場試駕”，大家似乎一致認(rèn)為北汽或長城或?qū)⒊蔀槭讉€采用比亞迪動力電池的汽車廠家。

然而，根據(jù)工業(yè)和信息化部公示的申報第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品列表，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司似乎才是第一個“吃螃蟹”的車企。

公示名單顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動廂式運輸車和EQ1045TTEVJ29純電動載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。東風(fēng)新能源汽車動力電池多為寧德時代、國能、力神和比克等，這是東風(fēng)首次采用比亞迪動力電池，同時也是第一次看見比亞迪動力電池對外裝機。

比亞迪電池已經(jīng)對外開放給其他廠商，動力電池領(lǐng)域的一場大規(guī)模洗牌也已正式開始。

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