4月16日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購(gòu)稅第17批目錄。這也是18年的第2批目錄發(fā)布，發(fā)布時(shí)間大幅提早，體現(xiàn)了財(cái)政對(duì)新能源車的支持政策的常態(tài)化工作日益提升。

此次審批標(biāo)準(zhǔn)仍是根據(jù)《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》（公告2014年第53號(hào)）的要求。本批目錄與新能源車補(bǔ)貼應(yīng)該沒有從屬關(guān)系，屬于與補(bǔ)貼并行的支持政策。這是國(guó)家為促進(jìn)我國(guó)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要鼓勵(lì)政策。考慮到18年過渡期補(bǔ)貼仍按照17年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，此批目錄屬于前瞻性目錄，因此有利于新能源車的下半年增量。 

1、發(fā)布進(jìn)度跟蹤 

4月13日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購(gòu)稅第17批目錄，此次4月13日簽署，據(jù)上次的2月13日的目錄發(fā)布有59天。

2017年新能源車免購(gòu)置稅目錄發(fā)布共6批。歷年都是3批目錄，而17年的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。

2018年的第一批目錄的發(fā)布時(shí)間在2月13日，第二批的發(fā)布時(shí)間在4月13日，也早于17年的4月中旬開始的情況.此輪目錄對(duì)未來的銷售有一定促進(jìn)意義，這對(duì)新能源車上牌銷售的促進(jìn)很大。

2、本批總體情況

2018年第17批新能源車免稅目錄共有368款車型，而第11批免稅目錄、也就是17年第2批目錄有663款，今年第二批相對(duì)17年的第2批是屬于大幅下降的。但是從結(jié)構(gòu)來看，第11期目錄，其中有39款乘用車兒，18年的第17批目錄，有56款乘用車.

2018年的新能源乘用車的目錄應(yīng)該說是總體數(shù)量較高的。插混狀態(tài)變化，乘用車插混多了，客車插混少了。18年的新能源車目錄較少，其中下降的是客車和專用車，尤其是客車的新能源車免稅目錄下降較大。 

4、進(jìn)入免稅目錄車型較充分

目前的進(jìn)入補(bǔ)貼目錄車型大部分進(jìn)入免稅目錄，1-16批的補(bǔ)貼目錄大部分進(jìn)入免稅目錄，形成良好的互動(dòng)效應(yīng)。第17批免稅目錄中有18年第2-3批補(bǔ)貼目錄297款，也是有利的促進(jìn)新能源銷售。

5、新能源車?yán)m(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長(zhǎng)，純電動(dòng)車尤其明顯。17年純電動(dòng)乘用車總體平均是232公里， 18年的第16批目錄是256公里，第17批目錄是302公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動(dòng)車的續(xù)航里程在大幅提升中，。

純電動(dòng)客車的續(xù)航里程也在大幅提升中，18年的第16批的續(xù)航里程達(dá)到326公里，2017年的平均續(xù)航里程也是在289公里，15年是在249公里，14年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一個(gè)續(xù)航里程的提升。

專用車的續(xù)航里程提升也是相對(duì)較快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是達(dá)到283公里。

但插混車型的續(xù)航里程的提升相對(duì)較緩慢，2018年插電混動(dòng)乘用車的純電續(xù)航里程達(dá)到63公里，2016年是73公里，15年是61公里，17年也是在60公里左右，所以插電混動(dòng)乘用車的續(xù)航里程提升相對(duì)緩慢，

插電混動(dòng)客車的續(xù)航里程，近期提升也是相對(duì)較為平穩(wěn)的，14年就已經(jīng)達(dá)到66公里，2015年53公里，到了2017年是70公里左右，而到了2018年，仍然是續(xù)航70公里的水平。

6、新能源車的電池用量

第16-17批的新能源車車的平均電池充電量達(dá)到112度比17年的96度是相對(duì)是偏高的，2018年純電客車帶電量增長(zhǎng)快。純電動(dòng)乘用車的帶電量是33度，相對(duì)17年并不很高，但是它的百公里電耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。

18年的純電動(dòng)客車，要平均裝電量是177度，較17年和16年的120度的水平是相對(duì)較高的，公里電耗仍然保持在50度左右的水平，純電動(dòng)專用車的裝載量達(dá)到70度，也是稍高于17年水平的。

由于目前電池能量密度提升和續(xù)航里程的考核，主要考慮在乘用車，因此18年的第16-17批的乘用車的百公里電耗指標(biāo)提升特別明顯。 

7、電池的能量密度

18年新能源車的平均電池重量是829公斤，較16年的879公斤也是大幅降低的。其中18年純電動(dòng)乘用車的電池重量是277公斤，較17年的296公斤相近，這主要是因?yàn)?18年的客車的載客量相對(duì)降低，而電池的能量密度提升。

18年的純電動(dòng)客車的電池，能量密度提升相對(duì)明顯，達(dá)到了每公斤138瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。

雖然乘用車使用三元電池的優(yōu)勢(shì)較明顯，但純電動(dòng)客車所體現(xiàn)出來的能量密度的較高水平，也是值得關(guān)注的。

8、新能源車的車型大型化

2018年的新能源乘用車的車輛，并未實(shí)現(xiàn)大型化的新突破，純電動(dòng)乘用車的平均質(zhì)量是1280公斤，而16年平均是1260，17年平均是1400公斤。2018年的車型總體發(fā)展相對(duì)穩(wěn)健。

9、本期電動(dòng)乘用車

本次申報(bào)免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。此次長(zhǎng)安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進(jìn)入目錄較多。東風(fēng)汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高。

2018年第1-2批的新能源乘用車，主要目標(biāo)還是在上半年的過渡期政策，所以像寶駿E100、眾泰汽車的芝麻等都是能量密度在一百左右的，屬17年補(bǔ)貼的主流水平。奇瑞汽車，吉利知豆，以及北汽新能源等推出的純電動(dòng)車的能耗密度都在120以上的一個(gè)較好水平，續(xù)航里程也是在250公里以上的，較高的續(xù)航里程段位，有利于獲得2018年的較高補(bǔ)貼.

比如吉利知豆的D3的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了315公里，能量密度達(dá)到146，。而奇瑞和北汽的EU400的車型，續(xù)航里程達(dá)到400公里，能量密度達(dá)到142，應(yīng)該說是在18年補(bǔ)貼中的最有優(yōu)勢(shì)的車型。

10、本期插混乘用車

2018年第17批新能源車免購(gòu)置稅目錄推出的插電混動(dòng)車型的指標(biāo)表現(xiàn)相對(duì)一般，尤其是80公里純電動(dòng)以下的這個(gè)產(chǎn)品，它要求的是能耗指標(biāo)優(yōu)于傳統(tǒng)乘用車指標(biāo)的百分之60%，所以是比較容易達(dá)標(biāo)的，而80公里以上的新能源的插電混動(dòng)乘用車要求電動(dòng)，純電動(dòng)車是一樣的。所以這種情況下，像比亞迪唐等配備的車型就也是比較有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樗麄兊募冸娎锍淌窃?0公里，而他們的耗電量的是在20度。

插電混動(dòng)在18年實(shí)施補(bǔ)貼的過度極致享受17年補(bǔ)貼的0.7倍的水平，所以補(bǔ)貼力度是相對(duì)較小的，因此車企一般會(huì)以傳統(tǒng)的車型去應(yīng)對(duì)。而沒有18年標(biāo)準(zhǔn)的最新的車型有效的去導(dǎo)入市場(chǎng)，所以可能會(huì)在2到6月份，一直是平穩(wěn)的，并不利于車市的增長(zhǎng)。

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