筆者在許多場合說，沒有“物流車”這個概念。但是引用這個慨念的人是越來越多，尤其是汽車專業(yè)技術人員也開始這樣說了。

汽車不再是產(chǎn)品形態(tài)，已經(jīng)是一種世界性汽車文化。首倡議“物流車”這個概念的人，一定是有知識的人，但他一定沒有汽車文化的底蘊。下面介紹城市用電動貨運車的概念設計，普及汽車文化，供同行參考。

一、城市用電動貨運車是什么？

“城市用”主義是在城市場景下用，或者說大部分時間在城市環(huán)境下用；電動是相對傳統(tǒng)汽車是燃油發(fā)動機驅動，這里是電機驅動的；貨運車，是說這個車的主要功能是運輸貨物的，是客車區(qū)別開來。

貨運車可以按服務對象不同，用于快遞；用于農(nóng)副產(chǎn)品；用于城市配送等，但是貨運車是上位概念，貨運車是物流業(yè)主要車輛，但是“物流車”替代不了“貨運車”，物流業(yè)運輸貨物的，有汽車、有電瓶車、有摩托車、有自行車等。城市用電動貨運車是汽車。

二、什么是概念設計

大家知道《易經(jīng)》是中國群經(jīng)之首，有八卦即“乾、坤、離、坎、艮、震、巽、兌“，這個卦名，很抽象的，理解起來十分困難。是如何產(chǎn)生的呢？學者們也沒有搞清楚其細節(jié)。但是《易經(jīng)》源于”仰觀天象、俯察地紋“后，進行創(chuàng)造性思維的結果。這個過程是“設計概念”。設計概念是諸多感性思維的歸納與精煉所產(chǎn)生的思維總結。

而“概念設計”不同于“設計概念”。概念設計即是利用設計概念并以其為主線貫穿全部設計過程的設計方法。概念設計是完整而全面的設計過程，它通過設計概念將設計者繁復的感性和瞬間思維上升到統(tǒng)一的理性思維從而完成整個設計。

這樣表述有些繞口，直白一點，設計概念通過“觀察”現(xiàn)象，進行理性歸納和總結；概念設計是設計方法，是貫穿全部設計過程，將慨念“還原”具體現(xiàn)象或具體實體是過程。在汽車產(chǎn)品設計、生產(chǎn)全過程中，其流程是“概念設計、設計開發(fā)、試制試驗、預生產(chǎn)、小批量生產(chǎn)、成批量生產(chǎn)”。概念設計是第一步。

三、概念設計任務是什么？

概念是的定性的，理性的。概念設計任務是要把抽象、理性的東西，具體化或者模式化。用戶的需求是抽象的，汽車工程師要把用戶需求轉換為產(chǎn)品功能。如果產(chǎn)品功能設計符合用戶需求，這個產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，一定是成功的。

汽車概念設計，通常有外形設計。通過外形來表達概念的內(nèi)涵及外延。具體有汽車的幾何尺寸、有關功能件的相互關系，與外部的接口規(guī)定等。通過慨念設計出的產(chǎn)品，讓人更多了一種直觀的、親切的及交互的感受。

四、城市用電動貨運車的概念設計

城市用電動貨運車做為底層慨念，其頂層概念是汽車，分為：

①商業(yè)車和乘用車；

②商用車有分為，大中型客車（客運車）、大中小微型貨車（貨運車）；

③大中小微型貨車（貨運車）可以細分普通的和專業(yè)的；

④城市用貨運車歸類專業(yè)車，城市用貨運車按應用場景還可以細分。

城市用電動貨運車是指城市用貨運車用電動機驅動的汽車，用來區(qū)別汽油（柴油）發(fā)動機驅動的汽車。

城市用電動貨運車在外形基本與城市用貨運車基本一致，車長在5.9米以下，4.2米以以上，貨廂外形基本有方形，見圖1(左)、饅頭性，見圖1(右)、柵欄的等。

圖1(左)  外形為方形貨廂  (右) 外形為饅頭型貨廂

四、城市用電動貨運車的概念設計關鍵項目

1）一次持續(xù)里程的設計

這一個很關鍵項目，一次持續(xù)里程是不是越長越好？對比傳統(tǒng)車是一個辦法，但不是好的辦法。因為動力電池與油，其性能是不同的?？梢哉f，一次持續(xù)里程的設計是不是合理？將決定這個產(chǎn)品的市場生命力。用目前市場直接征求用戶的辦法，得到結論依然是“公說公的，婆說婆的”，聽工程師的，也同樣沒有“準”數(shù)。如何辦？采用大數(shù)據(jù)的結論是比較靠譜的。

①據(jù)深圳新能源汽車推廣應用中心提供數(shù)據(jù)，80%城市用電動貨運車每天運營里程不到120公里，這是一個客觀數(shù)據(jù)；

②在此基礎上，司機里程心理焦慮數(shù)：50公里，可以得出比較科學結論，城市用電動貨運車一次持續(xù)里程為170公里；

③再加上設計冗余量60公里，最后概念設計值為230公里。

④結合一公里耗電0.4kwh（實際測值），配50度比較靠譜。

（注意：按不同車型整備質量大小和最大質量，可以實測，每一個車一公里的耗電量，按230公里一次里程配電量即可。）

2）一次充電倍率的設計

①對照加油時間5分時間，如果司機一次充電時為1個小時為最高忍耐度，則直流充電功率為50Kw；

②通過BMS管理手段，力爭15分每能充滿80%，即余電為50公里里程電量時，15分鐘基本可充滿電。

③原則上，設計一個交流充電接口，用于深夜充電，一個直流充電接口，常用于補電（充電）。

3）電芯選擇設計

①電芯選擇設計主要保障電芯的一致性。保障電池一致的主要指標是電芯內(nèi)阻值越小越好。

③根據(jù)目前國內(nèi)動力電池實際水平，要求一致性<20m歐姆；后續(xù)一步一步提高標準，即第二步提高，一致性<10m歐姆；第三步提高，一致性<5m歐姆。

4）PACK溫度場差設計

PACK溫度場差設計關系到動力電池的使用壽命，PACK溫度場差越小越好。行業(yè)內(nèi)基本要求，PACK溫度場差<5度。這個指標是引導動力電池系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)的關鍵性指標。

5）其他指標設計

IP指標、高低電壓指標、絕緣指標等。

五、具體車型的慨念設計項目

①幾何尺寸設計

常見參數(shù)有，整車的車長、車寬、車高，前懸/后懸尺寸；

②質量及軸荷設計

常見參數(shù)有，整備質量及軸荷、最大總質量及軸荷；

③電機選型設計

常見參數(shù)有，電機類型、額定功率、最高功率。

汽車概念設計，不同廠家基本有自己流程和基本項目，有自己的基本模式，設計可深淺，項目可多可少。全新設計車型，項目會多一些。

概念設計基本目的是一致，就是把要求用戶的需求轉變產(chǎn)品功能指標，還要提出符合標準要求的安全和質量指標要求。用戶的需求是輸入項目，產(chǎn)品功能要求是輸出項目。

汽車概念設計是具體產(chǎn)品的頂層設計，用戶的需求是不真實且是合理的，判斷是比較困難，后期借用“大數(shù)據(jù)”平臺提供是數(shù)據(jù)的必須的。接下來，技術人員具體把關用戶需求的真實、合理性，這個不僅是知識積累，尤其對技術標準學習和理解，更重要的是經(jīng)驗的沉淀。概念設計成功了，這個車型對市場而言就成功了一半。更深層次地講，汽車概念設計是對汽車文化的傳承。 

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