特斯拉 Model 3 終于來到了中國，在它正式面世整整兩年后。

對特斯拉汽車的評價總是兩極分化，前兩天，侃爺 Kanye West 在 Twitter 展示了一個狂熱的特斯拉粉絲形象。但我們希望解答的是，對于一個不了解特斯拉、Elon Musk 的消費者而言，Model 3 到底是不是一款優(yōu)秀的平價車型？

設計

眼見為實，先從設計說起。

設計分為造型和內飾兩部分，對于特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 來說，如何把 Model S / X 上廣受好評的設計穩(wěn)妥克制的下放到定位更低的 Model 3 身上，又不至于在整個產品線中喧賓奪主，是一個很大的挑戰(zhàn)。

現在看來，他把這個挑戰(zhàn)化解得非常好。直接上圖吧。

Franz 之前說過，特斯拉汽車不會在設計上過分追求前衛(wèi)激進，以至讓人難以接受。這個原則在特斯拉三款車上有很好的傳承。

比如 Model 3 的側身腰線與 Model S 很像，但尾部處理又跟 Model X 相近。相對 Model S / X ，Model 3 的大燈燈組明顯少了攻擊性，變得更加柔和與友好。

特斯拉 CEO Elon Musk 和 Franz 雙雙推崇的一個設計原則是美學與功能性并舉，Model 3 很多細節(jié)都可以體現這一點，比如充電口就在左側尾燈的位置，而沒有專門開口；Model 3 前備箱配備了兩個掛鉤，受限于平臺垂直方向較淺，但水平面積加大——這就是放置一個 20 寸行李箱的合理空間；車內中控臺配備兩個充電口，安卓 Type-C 和 iPhone Lightning 接口各一個……這些都是特斯拉更加注重功能性的小細節(jié)。

內飾提兩點，第一做工進步明顯，這一點特斯拉官方專門強調過，很多已經提車的 Model 3 車主也在 YouTube 和特斯拉論壇上有分享帖，不再贅述。

第二是極度的簡潔與克制。最初我認為這種觀感是砍掉儀表盤，所有信息整合至中控大屏帶來的，但實際上這是方向盤按鍵大幅簡化、隱藏式的空調出風口等共同作用的結果，最終使得內飾只剩下簡潔與科技的觀感?，F場親測去掉儀表盤后前方視野變得更加開闊。

所謂 Less is more，設計師功力可見一斑。

性能&配置

加速不多說了，Musk 在兩年前的發(fā)布會上說「特斯拉不做慢車」所言非虛。0-96km/h 加速高配版 5.1 秒低配版 5.6 秒，續(xù)航方面，業(yè)界公認全球最嚴工況測試 EPA 續(xù)航分別為 220 英里（ 354 公里）與 310 英里（ 498 公里）。

Musk 曾經看著沃爾沃與 Model 3 同時碰撞測試，調侃沃爾沃是世界上第二安全的汽車品牌。Model 3 在歐美安全機構的各單項測試中都達到了最高安全評級。Model S / X 上實現高級輔助駕駛的 Autopilot 2.0 硬件在 Model 3 上也是標配。此外，Model 3 還配備了 6 個前排氣囊，2 個側氣簾氣囊，第二排共 2 席 LATCH 兒童安全座椅接口。

相對于 Model S / X，Model 3 到底差在哪里？

除了更好的性能、更長的續(xù)航、更大的空間以外，Model S / X 上很多體現儀式感和豪華感的配置，比如門把手走近自動彈出、鷹翼門、空氣懸掛等在 Model 3 上都不見了蹤影。但 Model 3 在很多中端市場消費者更敏感的實用性、功能性配置上都做了改進。

所以，什么才是特斯拉全系車型的標配？絲毫不妥協的安全、性能、操控、以及智能科技。

最后，我知道你想問什么，在這輛車亮相北京車展的同時，一同入境的另外幾輛 Model 3 也將同步在全國特斯拉線下門店展出。首批開放預覽的門店共有 4 家，分別是北京藍色港灣、北京 Tesla 喬福芳草地店、上海 Tesla 太古匯店以及廣州 Tesla 天匯廣場店。

其實發(fā)布會后 15 天訂單破 40 萬已經奠定了 Model 3 智能汽車工業(yè)史上的 iPhone 4 的地位。如果說 Model S 驗證了智能電動汽車這個品類在與傳統豪華品牌競爭的能力，那么 Model 3 的推出就是以特斯拉為首的造車新勢力正面對抗傳統老牌車企而發(fā)起的致命一擊。

至于買不買，你說呢？下面請看哲倫班長一手體驗的視頻。

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