先是 CES，后是北京車展，拜騰 BYTON Concept 的每次亮相都會(huì)引發(fā)很多討論。

這款車的話題性太強(qiáng)了，49 寸的中控屏、方向盤觸控屏（Driver Tablet）、人臉 & 手勢(shì)識(shí)別、原木地板……

同時(shí)，還有讓人眼前一亮的外形設(shè)計(jì)。

我們?cè)谝曨l平臺(tái)發(fā)了大屏交互的體驗(yàn)視頻，很短時(shí)間內(nèi)播放量就超過(guò)了 20 多萬(wàn)，比較多的評(píng)論是對(duì)大屏好奇和不解。

• 大屏是不是影響視線？

• 安全氣囊怎么安裝？

• 屏幕亮度會(huì)不會(huì)分散夜間行車的注意力？

• 轉(zhuǎn)向的時(shí)候如何辨別方向盤回正的位置？

• 語(yǔ)音和手勢(shì)交互準(zhǔn)確度會(huì)不會(huì)不夠高？

這是來(lái)自大屏的五大問(wèn)題。目前的體驗(yàn)感受是：

• 中控臺(tái)的位置更低，屏幕靠近擋風(fēng)玻璃，視線上沒(méi)有遮擋。

• 安全氣囊位于方向盤上 BYTON logo 的下方。

• 亮度可以調(diào)節(jié)，實(shí)際駕駛還需繼續(xù)評(píng)測(cè)。

• 最后兩個(gè)問(wèn)題已反饋給拜騰廠商。

不過(guò)，每個(gè)看過(guò)拜騰實(shí)車的朋友都承認(rèn)，這是新造車公司里原型車完成得最好的一家。

但在產(chǎn)品細(xì)節(jié)之外，我們更關(guān)心的是畢?？?/a>和戴雷，兩位德國(guó)籍高管創(chuàng)辦了一家深耕中國(guó)市場(chǎng)的新造車公司，這件事兒到底能不能成？

下面是拜騰總裁戴雷的釋疑，Enjoy。

談融資

關(guān)于融資，李斌和沈暉的觀點(diǎn)是造車門檻落在 200 億人民幣，何小鵬認(rèn)為還“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，李想的車和家累計(jì)融了 57.55 億說(shuō)“現(xiàn)金儲(chǔ)備非常充足”。顯然大家的看法并不完全一致，下面是戴雷的觀點(diǎn)。

“是不是需要花費(fèi)一百億兩百億并不是最重要的，造車肯定具有很高的資金門檻，是不可能用有很少的資金去完成的。創(chuàng)業(yè)公司與傳統(tǒng)大公司最大的不同在于，創(chuàng)業(yè)公司必須認(rèn)真考慮怎樣花錢，要確保有足夠的資金去支撐我們的發(fā)展，這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

另外，我們要分清楚，做一個(gè)入門級(jí)或者中端產(chǎn)品，與做一個(gè)高檔產(chǎn)品的投入不一樣。比如一款寶馬，從立項(xiàng)開(kāi)始到最終量產(chǎn)需要花多少錢？

我們的團(tuán)隊(duì)很清楚，所以別人花一百我可能只需要花七十就意味著成功。一定要合理地花錢，有節(jié)約意識(shí)，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)非常重要。

拿拜騰來(lái)說(shuō)，我們?nèi)绾慰刂蒲邪l(fā)成本？這需要很嚴(yán)格的預(yù)算管理。

比如，我們一般的中大型 SUV 車重能達(dá)到 2.1 噸，如果想達(dá)到高配版續(xù)航里程 520 公里、入門級(jí)達(dá)到 400 公里這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就必須輕量化，所以我們?cè)谲嚿磉x材上是下了功夫的。

（BYTON Concept）車身 80% 選用了鋼結(jié)構(gòu)，20% 采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，這樣我們能實(shí)現(xiàn)讓成本與性能達(dá)到一個(gè)最好的平衡，這種例子還有很多。

再比如，我們做新能源車，不一定要所有的東西都需要重新去研發(fā)，因?yàn)橛泻芏喑墒斓募夹g(shù)可以直接用，這樣也能做到合理的節(jié)約成本。我們真正需要重新去研發(fā)的地方，例如共享全面屏（49 寸那款…）、駕駛員觸控屏，這些都是非常必要的投入。

我想說(shuō)的是，拜騰的供應(yīng)鏈布局也已經(jīng)基本完成，我們對(duì)自己的產(chǎn)品非常有信心，可以達(dá)到這樣的一個(gè)價(jià)格定位?！?/p>

談?wù)?/strong>

中國(guó)汽車行業(yè)關(guān)稅降低、股比限制開(kāi)放幾成定局，這個(gè)政策受益最大的自然是現(xiàn)金流長(zhǎng)期踩在鋼絲上、與中國(guó)各地方政府就建廠斡旋已久的特斯拉。相對(duì)的，特斯拉進(jìn)來(lái)的越快，競(jìng)對(duì)的壓力也就越大，尤其是這些尚未形成一定體量的新造車軍團(tuán)。

“關(guān)于股比開(kāi)放，我覺(jué)得中國(guó)品牌不用怕任何國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楹芏嘀袊?guó)品牌已經(jīng)與國(guó)際化接軌，比如無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面，很多中國(guó)品牌實(shí)際上已經(jīng)做到了領(lǐng)先，所以我覺(jué)得開(kāi)放是個(gè)好事情。

對(duì)于拜騰自身來(lái)說(shuō)，我們這段時(shí)間也一直在和發(fā)改委、工信部溝通，大家對(duì)我們的產(chǎn)品比較認(rèn)可。因?yàn)槲覀冇凶约旱暮诵募夹g(shù)，有自己的產(chǎn)業(yè)鏈和布局，最重要的是我們是一家根植中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司。另外，我們的資質(zhì)申請(qǐng)工作已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備，我們也會(huì)在四月份開(kāi)始生產(chǎn)第一批樣車，我相信，我們能夠按照進(jìn)度實(shí)現(xiàn)我們的量產(chǎn)。”

談產(chǎn)品

直說(shuō)吧，49 寸的中控…都不能叫中控了，49 寸的車載大屏，產(chǎn)品邏輯是什么？

“為什么堅(jiān)持做這么大的共享全面屏，舉幾個(gè)例子說(shuō)明一下吧。

我相信大家現(xiàn)在都不經(jīng)常用傳統(tǒng)汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，因?yàn)椴蝗缡謾C(jī)方便、精準(zhǔn)。但是手機(jī)屏幕很小，即使放在中間，看的也不清楚，而且操作很不安全，因?yàn)榭傂枰匆谎凼謾C(jī)。所以我們?cè)诠蚕砣嫫辽戏乓粋€(gè)非常完美的 3D 地圖，通過(guò)駕駛員觸控屏就能實(shí)現(xiàn)目的地的輸入，這絕對(duì)是最方便的。

另外，我還想在解釋一下我們共享全面屏的設(shè)計(jì)理念，一個(gè)是安全、一個(gè)是好用，在未來(lái)無(wú)人駕駛的情境下，共享全面屏的價(jià)值就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，我相信這個(gè)肯定是代表未來(lái)，但是我覺(jué)得大家不用對(duì)這種趨勢(shì)有誤解。單一的大屏沒(méi)什么意義，智能化的內(nèi)容與交互才是最重要的?！?/p>

問(wèn)題還沒(méi)完，拜騰 Concept 還有兩塊供后排乘客使用的屏，尺寸規(guī)格也不算小，是吃準(zhǔn)消費(fèi)電子行業(yè)未來(lái)幾年會(huì)出現(xiàn)屏幕產(chǎn)能過(guò)剩了嗎？

“市場(chǎng)上的車后排的屏幕使用率低的原因在于，沒(méi)有能讓大家去接受的設(shè)計(jì)，給用戶良好的體驗(yàn)感受。就像我剛才說(shuō)的，單純的給后排安裝一塊屏幕非常容易實(shí)現(xiàn)，困難的是要給這塊屏創(chuàng)造使用價(jià)值，隨著共享時(shí)代的來(lái)臨，后排屏幕的需求會(huì)越來(lái)越高。我們肯定會(huì)選擇一種路線，讓這個(gè)屏幕擁有更多的價(jià)值?！?/p>

談一汽

4 月 20 日，一汽簽了拜騰汽車 B 輪戰(zhàn)略投資的框架合作協(xié)議，這也是第一次國(guó)有車企注資 & 合作新造車企業(yè)。

“我覺(jué)得這對(duì)拜騰是一個(gè)非常好的事情，他們參與我們的 B 輪融資，也完全接受我們作為創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展模式與理念，我們感覺(jué)很自豪。另外，一汽跟我們很有共鳴，這個(gè)很重要，有共同語(yǔ)言、共同價(jià)值觀、共同的想法、互相尊重，一起去做一些事情，肯定是有 1+1>2 的結(jié)果。我覺(jué)得雙方合作的想象空間非常大，研發(fā)、營(yíng)銷等一些方面都會(huì)合作，但不會(huì)影響我們自身的發(fā)展規(guī)劃。

談產(chǎn)品規(guī)劃

蔚來(lái)威馬都是每年推一款新車的速度長(zhǎng)跑式推進(jìn)，車和家目前是兩款產(chǎn)品，一款 7 座全尺寸 SUV、一款面向網(wǎng)約車場(chǎng)景的 2B 車型，拜騰呢？

“拜騰首款車型會(huì)在明年的下半年上市，現(xiàn)在我們已經(jīng)開(kāi)始在南京工廠制造第一批樣車，而且南京工廠的試車車間已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)在今年的九、十月份會(huì)有一個(gè)很大的變化。

另外，在今年六月份的 CES Asia 拜騰將發(fā)布第二款概念車，是一款轎車的概念車，大概會(huì)跟特斯拉 Model S 或?qū)汃R 5 系競(jìng)爭(zhēng)。第二款概念車量產(chǎn)時(shí)我們會(huì)開(kāi)始應(yīng)用 L4 無(wú)人駕駛技術(shù)，量產(chǎn)時(shí)間會(huì)在 2021 年。

第三款車是我們也非?？春玫钠咦?MPV，可能是最接近豐田的 Alphard 這個(gè)級(jí)別，是一款非常舒適的家用車，目前的規(guī)劃是在 2022 年推出?！?/p>

談銷售

汽車行業(yè)的直銷模式是特斯拉引領(lǐng)的，從公眾的反饋來(lái)看，蔚來(lái)的 NIO House 獲得的好評(píng)可能比蔚來(lái) ES8 本身還多。當(dāng)然也有威馬所謂「智行合伙人」的路數(shù)。從戴雷的表述來(lái)看，也可以說(shuō)在銷售層面，拜騰 ≈ 威馬 + 蔚來(lái)。

“對(duì)于銷售模式，首先我們以后肯定也會(huì)有一個(gè)直銷模式，因?yàn)槲磥?lái)會(huì)有很多人愿意在線上去訂車或者買車。但是，我認(rèn)為我們還是要有線下體驗(yàn)店，因?yàn)轶w驗(yàn)是客戶的剛需，所以我們?cè)谏虾?huì)做第一家自己的體驗(yàn)店。

但上海之后，我們?cè)谄渌鞘袝?huì)尋求合作伙伴，因?yàn)楸镜氐匿N售才了解本地的市場(chǎng)，才能把服務(wù)做的更好，他們?cè)诳刂瞥杀竞凸芾砩献钣薪?jīng)驗(yàn)，但我們一定要選好最好的方法合作伙伴。但是這個(gè)合作模式肯定不是一個(gè)傳統(tǒng) 4S 店的創(chuàng)新模式，它是一個(gè)創(chuàng)新的合作模式?！?/p>

談創(chuàng)業(yè)

這個(gè)話題就是文章開(kāi)頭的疑問(wèn)，兩位德國(guó)籍高管創(chuàng)辦了一家深耕中國(guó)市場(chǎng)的新造車公司，這件事兒到底能不能成？

“中國(guó)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境要優(yōu)于美國(guó)很多，但是競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈，所以不會(huì)輕松。其實(shí)說(shuō)實(shí)話，因?yàn)槲液彤吀？挡┦慷际堑聡?guó)人，德國(guó)政府也問(wèn)過(guò)我們，為什么會(huì)把這個(gè)項(xiàng)目放在中國(guó)，為什么不能在德國(guó)？美國(guó)也會(huì)問(wèn)我們這個(gè)問(wèn)題。

其實(shí)理由有幾點(diǎn)：第一個(gè)是市場(chǎng)，現(xiàn)在中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，占全球 50% 以上，以后還會(huì)更大；第二個(gè)是政府的大力支持，這是做新能源汽車必備的條件；第三是資本市場(chǎng)，中國(guó)的投資者敢于承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)；第四是中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新也達(dá)到了很高的水平，比如 AI 方面，現(xiàn)在有幾家公司就做的非常好，可以跟美國(guó)硅谷相媲美。

特斯拉的確非常成功，他們塑造了一個(gè)非常棒的品牌，但是說(shuō)實(shí)話，他們沒(méi)有（認(rèn)真）開(kāi)拓中國(guó)這個(gè)全球最大的高端市場(chǎng)，我覺(jué)得是他們的失誤?！?/p>

戴雷留給我最深的印象是什么？是這個(gè)德國(guó)人中國(guó)化得非常徹底。比如對(duì)融資的觀點(diǎn)，錢要省著花的態(tài)度；對(duì)政策的觀點(diǎn)，要積極溝通，巧用政策助力發(fā)展，讓我一度恍惚，坐在對(duì)面的是李斌或沈暉這樣的本土創(chuàng)業(yè)者。

當(dāng)然，自洽的邏輯是一回事、高效不變形的執(zhí)行和市場(chǎng)的反饋是另一回事。我們很期待明年，拜騰加入新舊汽車勢(shì)力大亂斗的那一天。