滴滴順風(fēng)車(chē)事件還在發(fā)酵。 盡管滴滴宣布自5月12日零時(shí)起，在全國(guó)范圍內(nèi)下線順風(fēng)車(chē)服務(wù)，停業(yè)整改一周，但這一亡羊補(bǔ)牢的措施并未為滴滴贏來(lái)多少點(diǎn)贊。 

相反，媒體圍繞順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)本身進(jìn)行了追問(wèn)，諸如《沒(méi)有真正的順風(fēng)車(chē)》，《滴滴的輪回——順風(fēng)車(chē)的性暗示》，《滴滴順風(fēng)車(chē)會(huì)走向末路嗎？》。這些文章都在直接或者間接討伐順風(fēng)車(chē)，甚至有人建議永久關(guān)閉順風(fēng)車(chē)。 

“出行君”讀了這些文章之后發(fā)現(xiàn)，不少作者對(duì)順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品了解有限，或者很少乘坐順風(fēng)車(chē)，對(duì)這款產(chǎn)品存在很多誤解，基本的概念和事實(shí)都沒(méi)有說(shuō)清楚，而漫天的指責(zé)和過(guò)度的演繹隨處可見(jiàn)。  

為此，作為一名順風(fēng)出行近400次的老乘客，“出行君”決定說(shuō)幾句公道話，包括我們的觀點(diǎn)和我們的建議。出行君的基本觀點(diǎn)是，只有“順風(fēng)車(chē)”才是真正的共享出行。

這款產(chǎn)品雖然有諸多可以改善的技術(shù)缺陷，但依然是一款真正的綠色共享出行的好產(chǎn)品，我們應(yīng)該討論如何完善之，而不是棒打或者封殺之。 

1.順風(fēng)車(chē)是網(wǎng)約車(chē) 

什么是網(wǎng)約車(chē)？2016年7月7部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下稱(chēng)《網(wǎng)約車(chē)暫行辦法》）第2條規(guī)定，“本辦法所稱(chēng)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。” 

對(duì)順風(fēng)車(chē)，《網(wǎng)約車(chē)暫行辦法》在第38條提出， 私人小客車(chē)合乘，也稱(chēng)為拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)，按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。這說(shuō)明順風(fēng)車(chē)是特殊的網(wǎng)約車(chē)，7部委將立法權(quán)授權(quán)給了地方政府。 

從各地的立法進(jìn)度來(lái)看，有的地方已經(jīng)出臺(tái)了地方政府規(guī)章，如北上廣深，有的地方立法至今闕如，如滴滴事件中的鄭州。 

2.順風(fēng)車(chē)是非營(yíng)運(yùn)網(wǎng)約車(chē)

那么順風(fēng)車(chē)特殊在哪里？ 

先談非順風(fēng)車(chē)的網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品。包括快車(chē)、專(zhuān)車(chē)和豪華車(chē)，從一開(kāi)始就被定義為是完全商業(yè)化的營(yíng)運(yùn)產(chǎn)品。 

司機(jī)和車(chē)輛來(lái)自閑散的個(gè)人，這些個(gè)人在補(bǔ)貼的刺激下，大部分成為專(zhuān)職的司機(jī)，這些來(lái)自第三方的車(chē)輛管理和司機(jī)培訓(xùn)，滴滴委托給了當(dāng)?shù)氐淖廛?chē)公司，這些租車(chē)公司基本不收滴滴的錢(qián)，而是通過(guò)滴滴的平臺(tái)引流在車(chē)后服務(wù)上通過(guò)賺司機(jī)的錢(qián)實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴作為平臺(tái)，根據(jù)路線規(guī)劃和算法對(duì)每一段路程進(jìn)行商業(yè)化營(yíng)運(yùn)定價(jià)，從每單每個(gè)乘客的乘車(chē)費(fèi)中抽取大約20%左右的費(fèi)用。在這個(gè)過(guò)程中，非順風(fēng)車(chē)司機(jī)可以基本獲得類(lèi)似出租車(chē)司機(jī)的收入。 

再看滴滴的順風(fēng)車(chē)。它一開(kāi)始就被定義為公益或者半公益的非營(yíng)運(yùn)產(chǎn)品。同樣的里程，順風(fēng)車(chē)的平臺(tái)管制價(jià)格比快車(chē)便宜1/2左右。滴滴平臺(tái)的抽成比例也比非順風(fēng)車(chē)少一半左右，具體比例從起初的5%到后來(lái)的10%。在這樣的定價(jià)機(jī)制中，乘客支付的成本只是燃料或者充電的動(dòng)力成本，司機(jī)的額外收益十分有限。 

這也是滴滴平臺(tái)堅(jiān)持不給順風(fēng)車(chē)乘客開(kāi)發(fā)票的原因（去年一度開(kāi)過(guò)發(fā)票，后來(lái)又取消了）。 

因此，在有關(guān)法院的判決中如此定義順風(fēng)車(chē)：“順風(fēng)車(chē)”模式實(shí)際上是一種當(dāng)事人之間達(dá)成合意的網(wǎng)絡(luò)拼車(chē)模式。雖然這種合乘形式具有有償性，但其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯低于出租車(chē)等正規(guī)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合汽油費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、駕駛?cè)藛T人力成本等綜合因素，駕駛?cè)送ㄟ^(guò)一定費(fèi)用分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀敬嬖诤侠硇?，不能僅以“收取費(fèi)用”這一表象認(rèn)定該合乘屬于營(yíng)運(yùn)性質(zhì)。 

3.非營(yíng)運(yùn)屬性已被突破

順風(fēng)車(chē)原本是非營(yíng)運(yùn)產(chǎn)品，但在現(xiàn)實(shí)中已被突破，在某情景下變成了營(yíng)運(yùn)出行產(chǎn)品。 

“出行君”發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是一線城市的機(jī)場(chǎng)路線或者高鐵站路線中，還是一線城市周邊的跨城路線中，已出現(xiàn)專(zhuān)職的順風(fēng)車(chē)司機(jī)，他們通過(guò)2部或3部手機(jī)，讓多個(gè)乘客支付非拼車(chē)價(jià)格進(jìn)行拼車(chē)，而非單位報(bào)銷(xiāo)的乘客在大多數(shù)情況下都會(huì)接受。順風(fēng)車(chē)司機(jī)已經(jīng)將最初的公益產(chǎn)品“靈活地”變通了成了實(shí)質(zhì)意義上的商業(yè)產(chǎn)品，這些司機(jī)跑順風(fēng)車(chē)，比跑快車(chē)更劃算。 

這是典型的中國(guó)特色和“中國(guó)智慧”。 

4. 應(yīng)被鼓勵(lì)而非棒打 

從理論上來(lái)說(shuō)，滴滴的順風(fēng)車(chē)本質(zhì)上既沒(méi)有增加城市的車(chē)輛，也沒(méi)有加劇城市的擁堵，而是在既有的存量運(yùn)力基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足了更多人的出行需求。所以這才是真正的共享出行。 

而滴滴的非順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品，以c2c模式為主，很多車(chē)主通過(guò)租賃車(chē)輛或者自己的車(chē)輛成為專(zhuān)職的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，在提高城市運(yùn)力的同時(shí)，增加了城市的車(chē)輛，加劇了城市的擁堵，結(jié)果是可能增加了個(gè)人出行的效率，但未必提高了社會(huì)的出行效率。這是非典型的共享出行，或者不是共享出行。 

因此，順風(fēng)車(chē)應(yīng)該被鼓勵(lì)，而不應(yīng)該被棒打，更不應(yīng)該被取消。 

5.滴滴順風(fēng)車(chē)需求多大？ 

一個(gè)數(shù)據(jù)是，滴滴順風(fēng)車(chē)公布的一份數(shù)據(jù)——2018年春運(yùn)期間，3067萬(wàn)人次乘坐順風(fēng)車(chē)回家，相當(dāng)于民航春運(yùn)運(yùn)力的47%，較上一年增長(zhǎng)3倍多。 

另一個(gè)數(shù)據(jù)是，同樣來(lái)自滴滴出行。2017年，滴滴順風(fēng)車(chē)注冊(cè)車(chē)主達(dá)到了3000萬(wàn)，日均200萬(wàn)的訂單，這意味著200萬(wàn)人實(shí)現(xiàn)了日常的共享出行。 

今天叫囂著要關(guān)停順風(fēng)車(chē)的人，恐怕主要是從不坐順風(fēng)車(chē)的何不食肉糜者，而不是吃了肉后放下筷子罵娘的短視者吧？ 

6.司機(jī)管理有哪些問(wèn)題？ 

第一，在司機(jī)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上，順風(fēng)車(chē)比快車(chē)要低。除去少數(shù)城市有車(chē)牌和戶(hù)口限制，快車(chē)司機(jī)還有年齡限制、駕齡限制、無(wú)犯罪吸毒記錄、無(wú)酒駕毒駕等嚴(yán)重交通違法事故等要求。但在順風(fēng)車(chē)司機(jī)注冊(cè)上，在不少城市，提供本人駕照、本人或他人行駛證即可完成注冊(cè)，這為無(wú)法注冊(cè)快車(chē)的司機(jī)提供了新機(jī)會(huì)。 

下一步，滴滴應(yīng)提高順風(fēng)車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻，至少提高到快車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，雖然這會(huì)增加滴滴的運(yùn)營(yíng)成本，但為了安全這是不該節(jié)約的成本。 

實(shí)際上，上海對(duì)順風(fēng)車(chē)司機(jī)有著類(lèi)似快車(chē)或者專(zhuān)車(chē)司機(jī)特殊要求：一是應(yīng)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車(chē)型機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證并具有1年以上駕駛經(jīng)歷；二是無(wú)交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄，無(wú)吸毒記錄，無(wú)飲酒后駕駛記錄；三是自注冊(cè)之日前1年內(nèi)無(wú)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生5次以上道路交通安全違法行為；四是應(yīng)在經(jīng)市交通行政管理部門(mén)備案的平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)提供合乘出行；五是提供合乘出行的駕駛員應(yīng)為車(chē)輛所有人或者車(chē)輛所有人的配偶、父母及子女。 

但不知道滴滴是否嚴(yán)格遵守了這些地方政府規(guī)定？順便說(shuō)一句，上海對(duì)順風(fēng)車(chē)司機(jī)的管理值得其他地方政府借鑒。 

第二，實(shí)際的注冊(cè)操作上，滴滴管理存在漏洞。在不少城市，快車(chē)司機(jī)需要前往線下服務(wù)中心實(shí)名驗(yàn)證，然而順風(fēng)車(chē)只需要上傳駕駛證和行駛證即可在線通過(guò)驗(yàn)證。雖然滴滴號(hào)稱(chēng)在線驗(yàn)證更加嚴(yán)格，但事實(shí)上，在線驗(yàn)證的質(zhì)量能否得到保證，外人難以得知。滴滴雖然要求車(chē)主人臉識(shí)別的認(rèn)證，但卻是非必要認(rèn)證。這樣一來(lái)，確保人證相符的必要安全措施形同虛設(shè)。 

7.順風(fēng)車(chē)社交何辜？ 

另外一家出行平臺(tái)嘀嗒出行在定義順風(fēng)車(chē)時(shí)指出，“讓有車(chē)族為與自己工作地點(diǎn)附近及住址附近有乘車(chē)需求的人，提供互助出行，共同分?jǐn)偝鲂谐杀?，在不增加道路?fù)擔(dān)的情況下提升交通運(yùn)力?！?nbsp;

順風(fēng)車(chē)出行，在很多情況下，確實(shí)是固定線路的合乘，這有點(diǎn)類(lèi)似線下準(zhǔn)熟人之間的順風(fēng)車(chē)了。這種順風(fēng)車(chē)客觀上具有一定的從陌生人到熟人的社交屬性，進(jìn)而發(fā)展成真正的社交。 

這本身也無(wú)可厚非?？墒怯胁簧僮悦襟w文章認(rèn)為，滴滴順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品端被千夫所指的社交意圖和標(biāo)簽屬性，為乘客打上不可撤銷(xiāo)的、具有令人想入非非的暗示意圖的標(biāo)簽，可能使得司乘之間出現(xiàn)顯而易見(jiàn)的預(yù)期錯(cuò)位，也就是“一邊只想打車(chē)，一邊卻想撩閑”。 

但這種指責(zé)是否不是過(guò)分了？由社交屬性進(jìn)而放大可能產(chǎn)生性騷擾或者其他危險(xiǎn)，則屬于過(guò)度解釋了吧？這種風(fēng)險(xiǎn)本身，在順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品技術(shù)上也是可以控制的。 

至于包括AI財(cái)經(jīng)社在內(nèi)的自媒體非要將之?dāng)U大解釋為社交野心，“出行君”問(wèn)，他們的語(yǔ)文是數(shù)學(xué)老師教的嗎？ 

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，減少或者杜絕由這種順風(fēng)同乘社交帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，下一步需要做的就是保護(hù)好乘客的隱私，取消針對(duì)乘客的標(biāo)簽，或者對(duì)標(biāo)簽中的低俗、露骨、下流之類(lèi)的敏感詞進(jìn)行自動(dòng)過(guò)濾即可，或者允許乘客自行刪除。 

8.順風(fēng)車(chē)日單量限制 

無(wú)論uber和東南亞的grab都有順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品，司機(jī)每天的行程數(shù)量都被嚴(yán)格限制在2到4單，以保證產(chǎn)品真正的“順風(fēng)”性質(zhì)。 

北京和廣州要求，順風(fēng)司機(jī)提供服務(wù)每車(chē)每日不超過(guò)2次，深圳要求不得超過(guò)3次，而上海則對(duì)順風(fēng)車(chē)服務(wù)的次數(shù)沒(méi)有限制。 

那么，順風(fēng)車(chē)日單數(shù)該不該限制，如何限制更合理？這需要進(jìn)一步討論。

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