我們都已經(jīng)習慣聽 “消費升級”這一詞，那么什么是“消費降級”呢？消費降級并不是升級的對立面，而是升級到最后出現(xiàn)的一種經(jīng)濟現(xiàn)象，并且主要出現(xiàn)在一二線城市。消費降級，降低的不是品質(zhì)，而是價格，比如讓價格回歸合理，或者進行產(chǎn)品共享，或者消費者抱團團購，以達到降價的目的。

形成消費降級這一經(jīng)濟現(xiàn)象的原因比較多，但主要的原因是一方面在一二線城市老百姓的居住類消費占比在近年來顯著提高，擠壓了生存類消費；加上在這些城市的消費者在觀念上的改變，不再太多地講究排場、面子等，同時加大了對于發(fā)展類消費，比如醫(yī)療保健、教育等。對于新能源市場來說，消費者對于車輛的購買、決策過程中也受到了消費降級帶來的影響。

1、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)

新能源乘用車以純電動為主，并且純電動中以A00級車型為主，插電混動以A級車為主，都是以性價比較高的一類為主。

2017年銷售排名前十的車型中，標記五角星的7款車銷售價格均在10萬元以下。而且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車目前主要銷售的區(qū)域以北上廣深杭的一線搖號城市為主，這些城市的房價在2016年-2017年出現(xiàn)了一波上漲行情，增加了居民進行其他消費的負擔。

2、如何應(yīng)對消費降級

1）  價格：既然現(xiàn)在主要的銷售區(qū)域集中在一二線城市，同時新能源車又具有與生俱來的政策優(yōu)勢，各主機廠還是應(yīng)該充分利用好政府給予的紅利政策，并且將市場拳頭產(chǎn)品的價格鎖定在補貼后10萬以內(nèi)，特別是一些需要走量的主機廠，10萬應(yīng)該是一個紅線，并且未來幾年最暢銷的車型應(yīng)該還是10萬以內(nèi)的車型；

2）  模式：“閑置就是浪費、使用但不購買”的分享經(jīng)濟也在“小步快跑”，甚至有人戲說21世紀除了“老婆”不能共享，其他都可以拿出來共享。新能源在模式的創(chuàng)新上也是如此，主機廠、運營商在推廣新能源車的過程中，需要著重思考盈利模式，單純的買賣不是產(chǎn)品銷售的唯一出路，現(xiàn)在市場上已有的模式包括車輛運營、共享汽車、電池租賃等，也是降低消費者的持有環(huán)節(jié)成本。特別對于做運營的企業(yè)來說，誰能夠先把去國補、地補后的車輛運營模式打造出來，必定能成為新能源領(lǐng)域的一批黑馬；

3）  政策：目前為了推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從中央到地方政府均在不遺余力地完善各類政策，以激勵消費者購買，包括積分政策、補貼政策、購置稅減免、限行城市的免搖號政策、停車優(yōu)惠等，主機廠要充分利用這些政策，廣泛宣傳；

4）  服務(wù)：傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式不適用于新能源車，一輛電動車保養(yǎng)里程也就1萬公里/次，單次保養(yǎng)費用在100-200元，4S店很難獲得盈利，要知道消費者也是看重新能源車保養(yǎng)費用低這一優(yōu)勢。這個時候，4S店應(yīng)當在增值服務(wù)上，比如保養(yǎng)中除了提供充電及正常檢查，還可以提供電動按摩、電影、親子樂園等增值服務(wù)，并收取一定的費用。 

消費降級這一現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，把握好的也有從中賺取了一大桶金，比如拼多多；新能源電動車行業(yè)尚處于行業(yè)發(fā)展的初期，未來的空間也還很大，我們期待獨角獸的出現(xiàn)。

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