消息很突然，百度創(chuàng)始人、集團(tuán)董事長兼 CEO 李彥宏剛剛下發(fā)全員郵件宣布，從今年 7 月起，陸奇不再擔(dān)任百度集團(tuán)總裁兼 COO，但會留任集團(tuán)副董事長一職。

陸奇是誰？

2017 年 1 月 17 日，百度宣布前微軟全球副總裁陸奇加盟百度，出任百度集團(tuán)總裁兼 COO，主要負(fù)責(zé)百度的產(chǎn)品、技術(shù)、銷售及市場運(yùn)營，幾乎涵蓋了百度所有的業(yè)務(wù)，直接向百度集團(tuán)董事長兼 CEO 李彥宏匯報。

關(guān)于陸奇，有這么幾個評價：

時任微軟 CEO 鮑爾默：（陸奇）集深厚的技術(shù)專業(yè)技能、杰出的領(lǐng)導(dǎo)能力以及廣博的商業(yè)知識于一身，是這個行業(yè)最值得尊敬的技術(shù)專家之一。

某新造車公司創(chuàng)始人：（陸奇治下）AI 的路徑很清晰：語音和自動駕駛，在自動駕駛方面還有自定位高精度地圖這個殺手锏?！佑|的幾個百度的老主管，感覺勤奮程度都大幅提升，決策速度也非常快，私下清一色表示很服陸奇。

最后是李彥宏本人：陸奇（在百度）上上下下有口皆碑，大家都很喜歡他，他有非常強(qiáng)的技術(shù)能力，又有很強(qiáng)的管理能力，并且工作極其玩命。

套用廠長的話總結(jié)：上上下下、里里外外，有口皆碑。 

陸奇在百度

我從自動駕駛業(yè)務(wù)切入，說說陸奇在百度。

早在微軟時期，陸奇就有一句名言廣為流傳：永遠(yuǎn)保持戰(zhàn)斗的姿態(tài)。

先說內(nèi)部。

陸奇 2017 年 1 月 17 日加入百度。3 月 1 日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，對自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ）進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），陸奇親自擔(dān)任 IDG 總經(jīng)理。

陸奇之前，百度 L4 事業(yè)部由前百度 SVP 王勁帶隊、L3 事業(yè)部由百度搜索公司總裁張亞勤帶隊，除此之外百度還有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。兩位高管各自帶隊，溝通不暢、爭奪整機(jī)廠資源屢見不鮮。百度員工是這么說的：“其他公司內(nèi)部也會有競爭，但不會跟百度一樣，出去跟車廠談合作會互相詆毀對方?！?/p>

這種惡性競爭已經(jīng)很難粉飾為所謂賽馬機(jī)制（即組建多支團(tuán)隊，內(nèi)部競爭激發(fā)團(tuán)隊潛力），所以陸奇到任不到半個月?lián)]刀組織架構(gòu)，對百度無人車業(yè)務(wù)的及時止損重新出發(fā)效果拔群。

陸奇做出的里程碑式貢獻(xiàn)在于百度 Apollo 生態(tài)計劃的推出。

去年 4 月 20 日，陸奇低調(diào)現(xiàn)身上海車展的一間小會議室，宣布百度IDG正式推出 Apollo 計劃，向合作伙伴開放百度無人駕駛平臺。

Apollo 平臺涵蓋一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛、硬件、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務(wù)四部分。百度會開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。這里直接放圖給大家感受一下：

百度 Apollo 技術(shù)框架

去年 7 月 15 日發(fā)布 Apollo 1.0、9 月 20 日發(fā)布 Apollo 1.5、今年 1 月 9 日發(fā)布 Apollo 2.0、4 月 19 日發(fā)布 Apollo 2.5。每2-3個月進(jìn)行一次版本更新。節(jié)奏穩(wěn)、有料（更新內(nèi)容較偏技術(shù)，不再展開），其實(shí)越來越多的各類機(jī)構(gòu)加入 Apollo 也很能說明問題。

索性列一下 Apollo 的合作伙伴（涵蓋高校、科研機(jī)構(gòu)、車廠、地方政府、零部件供應(yīng)商、創(chuàng)業(yè)公司、出行平臺、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、高精度地圖圖商……）：

百度 Apollo 的合作伙伴

再說市場。

自動駕駛汽車對交通產(chǎn)業(yè)潛在的顛覆性影響已經(jīng)不必多說，激進(jìn)如特斯拉、保守如豐田都能達(dá)成共識：自動駕駛一定要做，不做一定會被淘汰。但自動駕駛技術(shù)的問題在于牽動的產(chǎn)業(yè)鏈過長。光是硬件層面，量產(chǎn)自動駕駛汽車需要可商業(yè)化的傳感器和自動駕駛芯片、足夠長的路測數(shù)據(jù)下訓(xùn)練出的成熟技術(shù)、強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈管理和制造技術(shù)。也就是說，像自動駕駛這么投入巨大、技術(shù)復(fù)雜的領(lǐng)域，比起單打獨(dú)斗，分工合作、群策群力成功的概率會更大。

具體到中國市場，陸奇給出的評價是：“中國有超過 250 家汽車 OEM 廠商，沒有一家具備開展（自動駕駛）深度研究的完整能力?！?/p>

由于歷史原因，技術(shù)儲備不夠深厚的本土自主汽車品牌在追趕國外汽車巨頭的道路上走得很辛苦。在面臨一項投入巨大的技術(shù)變革時，他們中的多數(shù)都對分工合作以攤銷前期投入的路線有著強(qiáng)烈的意愿。這就是為什么 4 月 19 日陸奇在上海車展放出了阿波羅計劃的消息，到 7 月 15 日百度 AI 開發(fā)者大會召開的時候，包括奇瑞、北汽、長城、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的 13 家國內(nèi) OEM 已經(jīng)加入了阿波羅生態(tài)。所以對于百度而言，國內(nèi) OEM 買不買賬不是一個值得思考的問題。

收起那些“車廠占個坑觀望一下”的論調(diào)，目前跟百度達(dá)成有明確量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的車廠包括金龍客車、奇瑞、北汽（如有遺漏，評論請補(bǔ)充）。新造車公司里，蔚來、車和家、威馬都是百度 Apollo 的座上賓。

最后說競對。

直到現(xiàn)在，我仍然維持我的判斷不變：中國沒有一家公司具備與百度 IDG 競爭的能力。

阿里在偷偷布局自動駕駛領(lǐng)域，其實(shí)早就成為公開的秘密，負(fù)責(zé)帶隊的是阿里巴巴人工智能實(shí)驗室首席科學(xué)家王剛。騰訊自動駕駛實(shí)驗室剛剛拿到了深圳交管部門下發(fā)的唯一一張自動駕駛路測牌照，這個團(tuán)隊隸屬于騰訊地圖平臺，而地圖平臺又劃歸移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群（MIG）。

熟悉 AT 兩家的人士給出的觀點(diǎn)是：如果堅持投入，阿里未來或許也能在無人車領(lǐng)域分得一杯羹，騰訊的思路暫時還看不太清楚。但百度的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)非常顯著，尤其是 Apollo 平臺放大了這種優(yōu)勢。

你仔細(xì)想一想，百度 IDG 在中國汽車市場這片廣闊的天地幾乎長驅(qū)直入，不同于前幾年在移動分發(fā)、外賣、視頻甚至打車市場與阿里騰訊的鏖戰(zhàn)，百度在無人駕駛領(lǐng)域完全處于一家獨(dú)大的地位。所以對技術(shù)儲備不算充分的本土車企來說，他們很多時候面臨的問題不是如何選，而是根本沒得選。

有興趣也可以翻翻 MIT、彭博社和 Navigant Research 這些外媒機(jī)構(gòu)發(fā)布的全球自動駕駛企業(yè)綜合勢力排行榜，百度往往是中國唯一上榜企業(yè)。

陸奇離場

為什么陸奇卸任了集團(tuán)總裁兼 COO 留任了集團(tuán)副董事長這種 Title？

李彥宏在郵件中的說法是“由于個人和家庭的原因，Qi 無法繼續(xù)全職在北京工作。”很 PR 的話術(shù)，你們都不信的，是吧。

我想起陸奇剛加盟百度時，前微軟中國總裁、打工皇帝唐駿給陸奇寫的一封信：

我現(xiàn)在都能想象出你現(xiàn)在在百度的每天的工作場景和每一次會議的場景，這和你在雅虎和微軟的場景會很不一樣，你不會習(xí)慣但是你也無法改變。

你也會發(fā)現(xiàn)原來下面的人都很聽話，但是一旦到執(zhí)行層面很難推動，因為他們已經(jīng)習(xí)慣了聽那個人的指示和態(tài)度，至少短期內(nèi)你不要想去改變他們，也許在你的任期內(nèi)也不能改變他們。

剛開始你會覺得很無助甚至?xí)鷼?，但是你需要慢慢適應(yīng)，因為你改變不了。

其實(shí)百度 IDG 只是陸奇主治下百度變革的冰山一角，我認(rèn)為他本人的概括非常精準(zhǔn)：

百度正處于全面向 AI 轉(zhuǎn)型的變革中，目前這一進(jìn)程已經(jīng)取得了顯著而關(guān)鍵的成果。當(dāng)下，一切都在最好的時刻高速發(fā)展著。

為什么陸奇離場了？我也想知道答案。

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