十二年來汽車產(chǎn)品再次降關(guān)稅。自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

看到好多童鞋說“恰如我們所料”，“總之影響不大”。畢竟進(jìn)口汽車基數(shù)與我們每年近3000萬輛的銷量來比，還九牛一毛；畢竟降低一點(diǎn)進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口車還是很貴，該買不起還是買不起......讓我們換個(gè)維度看，2018年飆升的百度指數(shù)背后，起碼有消費(fèi)群體對(duì)此的深刻關(guān)切吧？

1、對(duì)乘用車而言：對(duì)價(jià)格體系沖擊有限，對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響不容小覷   

首先，零部件關(guān)稅的降低將會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的價(jià)格，進(jìn)而有利于汽車整車成本的下降。其次，整車關(guān)稅降低至15%不僅利好進(jìn)口車的銷售，更利好大排量進(jìn)口車。考慮到國內(nèi)進(jìn)口的規(guī)模不大，合資品牌中低端車型零部件基本都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，關(guān)稅下調(diào)很難對(duì)主機(jī)廠價(jià)格體系產(chǎn)生影響。最后，利于搭載優(yōu)質(zhì)零部件的車型。關(guān)稅降低引入進(jìn)口車參與國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，疊加消費(fèi)升級(jí)，會(huì)加速車企提供“質(zhì)優(yōu)”的產(chǎn)品，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。       

對(duì)消費(fèi)者而言，考慮價(jià)格和渠道成本，進(jìn)口車的購車價(jià)格將會(huì)降低6-8%。而自主、合資車型的定價(jià)不會(huì)顯著受到關(guān)稅下滑的影響，其價(jià)格更多是由市場(chǎng)整體的供需決定。然而，部分進(jìn)口車的價(jià)格降幅較大，可能影響相應(yīng)消費(fèi)者購車時(shí)忽視“進(jìn)口車”的固有觀念，進(jìn)而進(jìn)行更多比較，考慮傳導(dǎo)效應(yīng)，導(dǎo)致部分定位不清晰的車型加速退出市場(chǎng)。

2、對(duì)商用車而言：關(guān)稅降低在數(shù)值上影響最大，但對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響有待觀察       

大型客車和輕型貨車車架和其他零件關(guān)稅從25%降低到6%，這部分在金額上影響最大，但車架由于行業(yè)壁壘相對(duì)較低。我們認(rèn)為，國外車架在輕量化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)較大，因此可能會(huì)對(duì)國內(nèi)高端產(chǎn)品形成一定沖擊，但中低端產(chǎn)品影響有限。       

大型客車和起重機(jī)底盤關(guān)稅從20%降低到6%。國內(nèi)客貨車主機(jī)廠底盤均是自主生產(chǎn)，因此這部分關(guān)稅降低對(duì)國內(nèi)企業(yè)影響很小。       

大型客車用非驅(qū)動(dòng)橋及其零件、稅目87.05特種車用其他零件的關(guān)稅從15%降低到6%。大型客車的相關(guān)零部件都是主機(jī)廠自主生產(chǎn)，壁壘較低，預(yù)計(jì)影響不大。       

同理，非公路用貨運(yùn)自卸車底盤關(guān)稅從8%降低到6%影響也比較小。

3、對(duì)零部件而言：國產(chǎn)和進(jìn)口零部件定位不同，影響有限       

其他零部件的關(guān)稅統(tǒng)一從10%降到6%，降幅4%。當(dāng)前來看，國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品以零件為主，相對(duì)低端，進(jìn)口替代主要是依靠其成本優(yōu)勢(shì)。成本優(yōu)勢(shì)除了依賴低人工成本以外，也有零部件企業(yè)在主機(jī)廠附近就近建廠的因素。國外出口的零部件產(chǎn)品主要以汽車安全件和動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等集成度較高的部件為主，而國內(nèi)的產(chǎn)品集成度低，因此和進(jìn)口零部件不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，受到進(jìn)口關(guān)稅下滑的影響不大。僅有一些國外零部件質(zhì)量較好，而且國內(nèi)與國外價(jià)格接近的零部件會(huì)受到較大沖擊。

4、對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言：對(duì)電控成本產(chǎn)生一定影響，部分車型成本將降低

當(dāng)前新能源市場(chǎng)仍然由國家補(bǔ)貼主導(dǎo)，國外電池類產(chǎn)品很難進(jìn)入國內(nèi)補(bǔ)貼目錄，因此對(duì)此類產(chǎn)品的影響不大。當(dāng)前電機(jī)行業(yè)產(chǎn)能過剩，國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格更低，企業(yè)沒有在國外采購的動(dòng)力。       

電控領(lǐng)域目前由主機(jī)廠主導(dǎo)，而一部分自主品牌大量采購國外的電控系統(tǒng)，預(yù)計(jì)這些新能源汽車的成本會(huì)有一定程度的降低。

結(jié)語：

國內(nèi)，新舊汽車勢(shì)力正在上演“你方唱罷我登場(chǎng)”的奇怪繁榮，傳統(tǒng)勢(shì)力的合縱連橫和驚天口號(hào)，新勢(shì)力攜天量融資，卻也極少看到質(zhì)的飛躍；國外，貿(mào)易摩擦兵鋒所指在汽車，當(dāng)買辦、搭便車的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。不管情愿不情愿，中國汽車工業(yè)三十年“成長的煩惱”要結(jié)束了，每一家車企都要“殺死心中的男孩”，我們其實(shí)置身一個(gè)內(nèi)外交困、扭曲可疑的現(xiàn)實(shí)處境，我們都要去面對(duì)那個(gè)殘酷然而無比真實(shí)的未來。

等到我們這個(gè)先祖以“軒轅”命名的民族，在汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)雄歐、美、日之時(shí)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)界同仁來講，才叫“復(fù)興”。

援引之前推出的《下一站繁榮 汽車及相關(guān)領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈投資價(jià)值研究報(bào)告》中對(duì)降低關(guān)稅和股比放開相關(guān)內(nèi)容的信息，如下圖所示。歡迎留言討論。

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