環(huán)保與能源一直是老生常談的話題，每個行業(yè)也始終在致力于用一種更環(huán)保的方式發(fā)展，汽車行業(yè)也是如此。我國作為一個缺油，但石油消費量卻位居全球第二的國家，石油極度依賴進口。這不管是對我國以后的能源發(fā)展還是經(jīng)濟發(fā)展來說，都十分不利。

所以我國開始了汽車的新能源發(fā)展之路，在這個背景下，混動、純電動等各種新能源車型不斷發(fā)展、推陳出新，已經(jīng)從一開始的技術不成熟慢慢走入了每一個普通家庭的用車生活中。

5月11日，李克強總理參觀了位于日本的豐田北海道汽車廠區(qū)，感受了豐田這家全球汽車產業(yè)巨頭最先進的高科技和高尖端技術。而在本次的參觀中，最令李克強總理頗具興趣恐怕就是豐田公司的氫燃料電池車了，以至于重點了解了氫氣壓縮儲存和加氫站布局等關于氫燃料電池車的相關問題。

新能源車早已屢見不鮮，而能讓李克強總理都為之駐足、重點關注的，到底是一輛擁有什么“黑科技”的新能源車型呢？

如今的各大車企都在忙著向新能源轉型，各種類型了系能源車型的推出使新能源市場的競爭也相當激勵。豐田的Mirai是如何從一開始就受到各界關注，在新能源市場中脫穎而出，成為大家討論的焦點的呢？

不同于目前新能源市場在售的各種車型，豐田Mirai的“能量”來源不是電，而是氫燃料，它正是池，豐田FCV也就是燃料電池車計劃的產物。很多人大概對Mirai這個名字還很陌生，因為它暫時還沒有進入中國市場，所以也暫時沒有中文名字。而Mirai在日文中卻是“みらい”，寓意著“未來”，可以看出豐田所賦予它的，是對于未來無限可能的夢想。

其實早在1992年，豐田就開始研究起了氫燃料電池車。2014年，豐田Mirai得以推出并上市。與此同時，豐田還斥巨資200億日元（折合人民幣10.4億元）用于提高日本愛知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產能。直到2015年，氫燃料電池車Mirai在日本交貨，這也是全球首輛量產的氫燃料電池車。

豐田還將使用車的氫燃料電池原先100萬美元的成本，通過豐田突破性的科研進展，直接降低至了5萬美元，這種“過山車”式的降幅背后體現(xiàn)的是豐田公司強大的研發(fā)技術，這也難怪連李克強總理都要為Mirai所駐足。

目前的新能源車型，例如純電動車雖然已經(jīng)在潛移默化的發(fā)展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場中占有一席之位，但仍有許多購車的消費者對新能源車型并不“感冒”，甚至態(tài)度略顯冰冷。有調查顯示，消費者對于純電動車的質疑主要來自充電樁不足導致的充電困難、續(xù)航里程與時間等。

漫長的充電過程是純電動車如何也逃不過的一大痛點，也是最令消費者對其望而卻步的原因。目前，充電最快的超級充電樁就是特斯拉的Model S了，可即便是最快充電時間也仍需1.25個小時左右，如此長的充電時間使車輛行駛具有很大的局限性。 

而在這一點上，氫燃料電池車的表現(xiàn)就顯得尤為出色算了。氫氣的加注速度非常之快，充滿兩個儲氫罐也僅僅只需要三分鐘的時間，而通過短短三分鐘的“供能”，就能使續(xù)航能力達到600公里，消費者不必再為冗長的充電等待時間而發(fā)愁。如此看來，新能源車型強大的性能簡直比燃油車還有優(yōu)越快捷了。

氫燃料電池的基本原理其實就是電解水的逆反應。聽到電解水三個字相比大家都并不陌生，就是通過電能和水的結合分解出氫氣和氧氣的過程。而在氫燃料電池車的整個運行過程中，僅僅需要的就是氫氣和空氣中的氧氣，氫氣和氧氣本身不會產生能量，也并非通過燃燒的方式取得能量，而是通過氫氣與空氣中的氧氣進行化學反應過程中的電荷轉移形成電流，從而為車輛行駛供能。 

不用加油也無需充電，完全不存在任何其他能源的消耗。，且氫元素是宇宙中最為豐富的元素，在地球上的儲量也十分充足，不會存在氫氣資源枯竭的情況。在整個車輛行駛途中不會排放任何氣體，排出的唯一廢物就是“純凈水”，如此看來，氫能源電池真可謂稱得上是零污染的百分百環(huán)?！靶吮绷?。

雖然豐田氫燃料電池車Mirai早在2015年就已經(jīng)實現(xiàn)了量產，但時至今日已經(jīng)過去三年時間，似乎Mirai離我們依舊很遙遠，就各新能源車發(fā)展現(xiàn)狀來看，氫燃料電池車型還比不上純電動車型。這說明氫燃料電池車的確還存在著許多難以忽視的問題，也成為了氫燃料電池車發(fā)展相對緩慢的瓶頸。

氫燃料電池最大的問題之一就是安全性，眾所周知，氣體往往是極不穩(wěn)的的一種存在，氫氣作為氣體的一種實則是十分危險的，氫燃料電池制造的大規(guī)模制氫、儲氫、輸氫和注氫等環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)都會涉及到安全問題。再加之氫氣是一種無色無味的氣體，所以一旦泄露人的感官也無法立刻對其有所警覺，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會燃燒，后果將不堪設想。這就對系統(tǒng)的密封性和安全性要求非常之高了，而目前也還未出臺關于氫燃料電池的國際通用安全標準。 

氫燃料電池的另一大痛點，就是居高不下的成本問題。當下氫燃料電池的儲氫方式大概分為三種：高壓儲氫、液氫、金屬氫化物，其中最安全的要屬金屬氫化物了，但是這類的金屬幾乎等同于珍稀金屬，其價格可與黃金比肩，如此高的成本根本無法大規(guī)模的投入使用。而高壓儲氫，氫氣的提取過程相當繁瑣，需要通過電解來提取水中的氫氣，電資源的成本非常之高。而且，即是使提取出氫氣了，對于氫氣的壓縮與儲存更是極耗費成本的一樁難事。