“這是一個(gè)歷史的機(jī)會(huì)，我希望博郡（未來(lái)）能在國(guó)際舞臺(tái)上，和大眾、豐田同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

5月21日，下午14點(diǎn)，在位于上海閔行區(qū)江月路的博郡汽車辦公室內(nèi)，董事長(zhǎng)、CEO 黃希鳴博士接受了BC的獨(dú)家專訪。作為一位在美國(guó)底特律工作和生活了多年的海歸，黃希鳴一口湖南鄉(xiāng)音未改，他雖然說(shuō)話語(yǔ)氣不緊不慢，但每一句話里，又都透露出掩藏不住的野心。

“推倒最高的圍墻，堅(jiān)持野蠻的生長(zhǎng)?！鼻Ч乓詠?lái)，時(shí)勢(shì)與英雄總是因果同在，但誰(shuí)為因果，卻很難道明。尤其是最近幾年，新能源的一陣風(fēng)，汽車行業(yè)進(jìn)入了“群雄逐鹿”的時(shí)代。

博郡董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士

舞臺(tái)中央，多少造車新軍懷揣“故事”粉墨登場(chǎng)，迫不及待地想要實(shí)現(xiàn)“風(fēng)口飛豬”的愿望；而更多的參與者還沒(méi)有真正走上舞臺(tái)，在迅速集結(jié)的超過(guò)200家新晉車企中，大多數(shù)可能只是幸存者前進(jìn)路上的鋪路石，還有一些，則匍匐在某個(gè)角落，暗自地野蠻生長(zhǎng)。而博郡，顯然希望自己是后者。

博郡是誰(shuí)？

“我們并不是新造車勢(shì)力，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在行業(yè)中不是造了一天的車了，70-80人都有20年以上的造車經(jīng)驗(yàn)?！秉S希鳴再次強(qiáng)調(diào)了博郡并不是造車領(lǐng)域的“新兵蛋子”。

要弄清博郡是誰(shuí)，就必須先了解黃希鳴是誰(shuí)。

湖南長(zhǎng)沙人黃希鳴，從事汽車技術(shù)領(lǐng)域超過(guò)20年之久的汽車?yán)媳Ｔ讷@得佛吉尼亞理工大學(xué)航空航天博士學(xué)位后，黃希鳴在1994年加入了福特汽車，之后又在通用兩年。2008年，在底特律工作了13年的黃希鳴，乘著中國(guó)汽車業(yè)第二波海歸潮，回到了國(guó)內(nèi)，開(kāi)始了他的第一次創(chuàng)業(yè)，成立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司。

第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在黃希鳴看來(lái)，更像是在做教練，幫別的公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。在幾年之內(nèi)，思致已經(jīng)與國(guó)內(nèi)除東風(fēng)之外的所有主機(jī)廠開(kāi)展過(guò)合作，不到10年的時(shí)間，已經(jīng)完成了上百個(gè)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目，如：一汽新紅旗平臺(tái)、上汽新電動(dòng)車平臺(tái)、長(zhǎng)安、比亞迪秦/唐、北汽紳寶全系列等，同時(shí)支持過(guò)美國(guó)福特GR1（含全鋁車身框架和底盤(pán)）、Fisker Karma和Atlantic等車型的底盤(pán)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

2014年，黃希鳴正式開(kāi)始籌備自己的第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——博郡，用他的話來(lái)說(shuō)，“幫人家設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)車已經(jīng)做了10年了，以前幫人家做，當(dāng)教練，現(xiàn)在自己上場(chǎng)了?！?/p>

跑在前面的，交的學(xué)費(fèi)更多

2018年，已經(jīng)被視為新造車勢(shì)力的一道分水嶺，威馬、蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、云度等新造車企業(yè)，紛紛搶在今年將產(chǎn)品集中落地。而自帶“故事腳本”的黃希鳴和博郡，卻并沒(méi)有急于向市場(chǎng)“講故事”，而是始終沿著既定的時(shí)間表在前行。

從2014年籌備，到2016年公司正式落地，再到現(xiàn)在已經(jīng)形成800人以上的團(tuán)隊(duì)，上海、北京、南京以及美國(guó)底特律四地辦公，在團(tuán)隊(duì)中，有80多人是像黃希鳴一樣，擁有20多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深汽車人。一路走來(lái)，博郡的發(fā)展有些深藏不露。

“2015年、2016年的時(shí)候，很多投資公司跟我談，他們非常急，恨不得1、2年把車拿出來(lái)，我基本都回絕了，我說(shuō)這是不太可能的事情。”黃希鳴告訴BC，投資人都說(shuō)2018年戰(zhàn)役都打完了，人家車都出來(lái)了?！暗F(xiàn)在我們看，發(fā)令號(hào)還沒(méi)有開(kāi)始呢！”

黃希鳴是典型的技術(shù)理工男，對(duì)待汽車制造的態(tài)度也頗為務(wù)實(shí)，他堅(jiān)持一款車的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證要經(jīng)過(guò)3-4年的時(shí)間，博郡造車的起點(diǎn)是2015年，但想在明年年底交車時(shí)間依然緊張。作為初創(chuàng)企業(yè)團(tuán)隊(duì)的磨合，整個(gè)流程規(guī)范、質(zhì)量體系、生產(chǎn)體系的搭建，是非常難的事情，不是錢砸進(jìn)去東西就出來(lái)了。

“造汽車就是個(gè)馬拉松，不是百米賽跑，很多時(shí)候是后發(fā)制人的，而且最早跑在前面的，可能交的學(xué)費(fèi)更多?！倍邳S希鳴看來(lái)，博郡團(tuán)隊(duì)前面20年一直在投入，屬于厚積薄發(fā)，所以才可以保證不需要從頭學(xué)習(xí)。

對(duì)資金渴望沒(méi)那么高

汽車產(chǎn)業(yè)是資源密集型產(chǎn)業(yè)，而對(duì)于目前一大批以新能源為切入口的新晉車企來(lái)說(shuō)，基本是都無(wú)法繞過(guò)兩個(gè)難題：一是資質(zhì)，二是資金。

博郡的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)，尤其是在整車懸架和整體性能集成方面，博郡已經(jīng)練了很多年的內(nèi)功。但在制造領(lǐng)域，博郡并沒(méi)有選擇走傳統(tǒng)路徑，從零開(kāi)始建廠和申請(qǐng)資質(zhì)，而是選擇了通過(guò)代建工廠的“輕資產(chǎn)”模式。

今年3月16日，博郡與一汽火速簽訂合作協(xié)議，就生產(chǎn)車型的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項(xiàng)達(dá)成合作。據(jù)稱博郡與一汽的合作，從開(kāi)始有意向到正式簽約，加上中間的春節(jié)假期，一共只用了72天。由此也能看出，兩家車企對(duì)于彼此需求的迫切性，可謂一拍即合。

黃希鳴告訴BC，博郡與一汽的合作并非簡(jiǎn)單的生產(chǎn)代工，后期還涉及到渠道合作，“我們要避免重資產(chǎn)的投入，利用這些渠道資源，把事情盡快做起來(lái)，少投入、多產(chǎn)出，這是互聯(lián)網(wǎng)思維。”

事實(shí)上，資質(zhì)問(wèn)題一直是困擾新進(jìn)車企的一道無(wú)形枷鎖，牽手車界“老大哥”，后者順勢(shì)解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，如果能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，代工合作不失為一個(gè)雙贏的選擇，在博郡與一汽之前，蔚來(lái)汽車牽手江淮，小鵬汽車牽手鄭州海馬，奇點(diǎn)、百度等也紛紛選擇了代工。

另一個(gè)難題是資金問(wèn)題。其實(shí)此前，蔚來(lái)汽車的李斌和小鵬汽車的何小鵬都曾感慨造車的燒錢速度太快，甚至連呼“200億都不夠花”。不過(guò)對(duì)此，黃希鳴卻有不同的看法。

“如果單純研發(fā)一款車，從開(kāi)始研發(fā)到產(chǎn)品量產(chǎn)，傳統(tǒng)的主機(jī)廠大概在8億之內(nèi)。但作為新進(jìn)企業(yè)，我們是全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，前期的開(kāi)發(fā)費(fèi)用一定要支付，因?yàn)榇蟛糠值墓?yīng)商對(duì)你的量沒(méi)有準(zhǔn)確的評(píng)估，不愿意把開(kāi)發(fā)費(fèi)用分?jǐn)傇趩渭杀纠铮酝ǔＪ畮變|開(kāi)發(fā)一款車是正常的。如果再加上ADAS等比較先進(jìn)的技術(shù)，多花2、3個(gè)億的開(kāi)發(fā)費(fèi)用是正常的，一般不會(huì)超過(guò)20個(gè)億?！痹邳S希鳴看來(lái)，200億做一款車是不太現(xiàn)實(shí)的事情，因?yàn)橐豢钴嚨纳芷诰褪?-6年，這是很可怕的，在經(jīng)濟(jì)規(guī)律上走不通。

黃希鳴認(rèn)為，花錢的速度如果不控制好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于進(jìn)錢的速度。所以對(duì)于博郡，怎么控制成本、控制花消，同時(shí)把事情做出來(lái)，這是最關(guān)鍵的?！拔覀冏鲆豢钴嚲褪鞘畞?lái)億，所以我對(duì)資金的渴望沒(méi)那么高。”

博郡的“護(hù)城河”

正向研發(fā)是博郡最鮮明的風(fēng)格之一。黃希鳴和他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，在過(guò)去十年間在三電、底盤(pán)調(diào)教等方面積淀的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，悉數(shù)帶到了這家“新”企業(yè)。

博郡明年落地的首款車型，是一款軸距2.9米、車長(zhǎng)4.7米左右的純電動(dòng)中級(jí)SUV，在技術(shù)上，新車選擇了對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，以及奔馳將于2019年發(fā)布的EQC車型。但在價(jià)格上，博郡走的是大眾化定位，首款車型的定價(jià)可能在18-28萬(wàn)元區(qū)間。

其實(shí)在幾年前，黃希鳴對(duì)于當(dāng)時(shí)已經(jīng)甚囂塵上的電動(dòng)化還抱有過(guò)懷疑態(tài)度，但眼看著電池能量密度的變化和技術(shù)提升越來(lái)越快，黃希鳴覺(jué)得電動(dòng)車最好的時(shí)機(jī)來(lái)了，2014年下定決心要做電動(dòng)車。

在黃希鳴看來(lái)，對(duì)于純電動(dòng)車，續(xù)航里程是明顯的痛點(diǎn)，要解決這一痛點(diǎn)，續(xù)航里程應(yīng)該要達(dá)到500公里以上。博郡的第一款車?yán)m(xù)航里程在550公里左右，半年以后推出新的電池包，達(dá)到600以上。再加上博郡高效的研發(fā)資金利用率，其純電動(dòng)車在性價(jià)比上可以打敗傳統(tǒng)車。

在談到博郡的產(chǎn)品時(shí)，黃希鳴總是會(huì)變得極度自信，他認(rèn)為博郡的產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)方面比市場(chǎng)上“至少領(lǐng)先5-10年時(shí)間”。這或許緣于博郡走了一條另類的發(fā)展路線，建立了技術(shù)的“護(hù)城河”。

黃希鳴認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)廠有三個(gè)短板，一是底盤(pán)，二是自動(dòng)變速箱，三是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。另一個(gè)短板現(xiàn)在越來(lái)越明顯，就是平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力。而博郡的前身，思致所做的事，正好解決了這些短板。

不過(guò)，博郡造的是車，但卻將自己定位為一家科技公司。今年3月，博郡發(fā)布了《智慧交通白皮書(shū)》，針對(duì)當(dāng)下交通面臨的“交通污染”、“交通擁堵”等主要問(wèn)題，創(chuàng)造性地提出了“人車分流”的解決思路。看得出來(lái)，博郡的野心絕不僅僅停留在造車上。

“中國(guó)不缺另一家汽車廠，中國(guó)缺的是能在國(guó)際舞臺(tái)上全面競(jìng)爭(zhēng)的公司，這是最關(guān)鍵的?！痹谶@個(gè)群雄逐鹿的時(shí)代，每個(gè)有夢(mèng)想的汽車人，都希望自己擁有卷起驚濤駭浪的力量。這家新興車企的掌門(mén)人也正逐漸走上舞臺(tái)，正如他自己所說(shuō)的，“每個(gè)企業(yè)都在死亡的邊緣”，等待博郡的，又會(huì)是什么樣的命運(yùn)？