如今，新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的方向。2017年，我國新能源汽車累計銷量達到77.7萬輛，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。而今年前4個月，我國新能源汽車銷量也已累計突破22.5萬輛，同比勁增149.2%。由此可見，新能源汽車已成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，提速最快的行業(yè)之一。

然而，在取得輝煌成就的同時，其中所需要面對的問題與挑戰(zhàn)也愈發(fā)凸顯出來。在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中，如何做到可持續(xù)性發(fā)展、進一步提升核心競爭力，也再度成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的關鍵命題。

正是在這種大環(huán)境下，由中國汽車技術研究中心、寧波杭州灣新區(qū)政府和吉利汽車集團聯(lián)合主辦的首屆“龍灣論壇”應運而生，旨在為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尋求到新的突破口。而在吉利控股董事長李書福看來：除了要在技術上的堅持原創(chuàng)性與創(chuàng)新性，各車企間更需做到開放合作與協(xié)同共享。

在汽車界，李書福被人稱作“汽車瘋子”。憑借著對汽車的執(zhí)著與夢想，他不僅讓吉利“化繭成蝶”，成為中國汽車行業(yè)的領跑者，如今更是帶領吉利登上了世界的舞臺。但李書福顯然不是一個輕易沾沾自喜的人，在本屆論壇上他就表示：“目前中國汽車產(chǎn)業(yè)與國外同行相比，依舊有著實實在在的差距。中國汽車企業(yè)缺少原創(chuàng)性與核心技術，存在著很多不可持續(xù)性的隱患。”

其實，從今年博鰲論壇上提出“放開合資股比”計劃，到日前“降低進口關稅”公告的發(fā)布就可以看出，距離中國汽車產(chǎn)業(yè)的完全開放也只是時間問題。而正是基于上述考慮，李書福判定，留給中國汽車企業(yè)發(fā)展新能源的機遇期僅剩下5年。 

“5年后中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外資企業(yè)完全可以在中國換一種方法來發(fā)展。而如何利用好這5年時間，既是中國汽車企業(yè)的機遇，也是一個無窮的挑戰(zhàn)。” 李書福直言不諱道。

而在這場與時間的賽跑中，吉利再次做到了先人一步。近年來，立足于“藍色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，并通過與沃爾沃的技術協(xié)同，吉利在MHEV、HEV、PHEV、以及三電領域的技術已達到全球領先水平。

就在本屆論壇的前一晚，吉利發(fā)布了“智擎”新能源動力系統(tǒng)，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。而正在研發(fā)的國內首個開放式、全新一代純電動模塊化架構，也將以領先行業(yè)3-5年的率先布局，確保吉利新能源技術在未來始終處于領先地位。

而隨著當晚首搭“智擎”混動技術的全新博瑞GE的上市，吉利也宣告正式拉開全面邁入新能源時代的序幕。“以博瑞GE為開端，未來吉利的全新產(chǎn)品都將全面實現(xiàn)電氣化。3年內將有30余款新能源和節(jié)能車型推向市場，以更高技術、工藝和制造標準，滿足消費者日益嚴苛的購車需求?！奔毓杉瘓F總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在現(xiàn)場表示。

顯然，吉利已經(jīng)做好了應對未來新能源汽車市場嚴峻形勢的準備。但始終致力于推動汽車工業(yè)向前變革、提升中國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的吉利也明白，任何單打獨斗、閉門造車，都是很難成功的，只有開放合作、包容發(fā)展，汽車工業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)地發(fā)展。因此，李書福也表態(tài)：“吉利愿意與全球同行、上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共享現(xiàn)有新能源技術架構，討論各種合作可能性，從而共同推動全球汽車工業(yè)朝著“新四化”方向發(fā)展，為消費者帶來更優(yōu)質的出行享受。”

其實不僅是車企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也關乎到我們每個人的未來出行生活。所以，我們也應該對以吉利為代表的中國汽車企業(yè)抱有更大的信心，期待著中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)“彎道超車”之日的到來。