2018年1-4月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到43萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到52%。其中中國(guó)銷量達(dá)到近20萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)131%。18年1-4月是中國(guó)新能源車起步較快的時(shí)點(diǎn)，銷量增長(zhǎng)突出也是政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)的效果。而4月的生產(chǎn)很強(qiáng)，部分上市的新品的價(jià)格更務(wù)實(shí)，看來(lái)有逐步擺脫補(bǔ)貼政策的獨(dú)立發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1、16-18年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

2018年一季度中國(guó)新能源乘用車的世界份額達(dá)到39%，，前三個(gè)月的份額基本保持在39%不變。而16年中國(guó)新能源車在世界份額達(dá)到45%，17年達(dá)到48%，但是其中特征都是前低后高的走勢(shì)，前期4月份的新車份額總體是中國(guó)相對(duì)較低的，2018年的份額在年初表現(xiàn)就特別突出，4月達(dá)到61%的表現(xiàn)超強(qiáng)，未來(lái)仍有保持第一的能力。

2、15-18年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

18年1-4月的中國(guó)新能源乘用車的增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。2018年1-4月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到43萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到52%。其中中國(guó)銷量達(dá)到19.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)131%。

而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量合計(jì)是23萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%。從其他的主力國(guó)家來(lái)看，美國(guó)、德國(guó)平均增速都是在20~30%之間，相對(duì)均衡。增速較慢的是日本較低，挪威只達(dá)到0.8萬(wàn)臺(tái)，較同期下降了38%。與此同時(shí)，韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度都是很快的. 

3、世界新能源乘用車的市場(chǎng)份額

中國(guó)新能源車在世界市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷的提升之中，16年在世界市場(chǎng)份額達(dá)到45%，17年中國(guó)的份額上升到47%，其中17年四季度達(dá)到59%的單位，18年1-4月份，中國(guó)新能源車占世界市場(chǎng)的份額達(dá)到45%，相比較17年1-4月份的份額大幅提升。至于其他國(guó)家的份額基本都處于下降之中。日本的新能源車新車優(yōu)勢(shì)暫時(shí)放緩。

中國(guó)新能源車的電動(dòng)化占比較高，其中微型電動(dòng)車的微型化趨勢(shì)稍有改善。

4、中國(guó)18年1-4月純電動(dòng)的份額56%

2018年1- 4月份，中國(guó)純電動(dòng)乘用車的份額達(dá)到49%，較17年的1-4月份的42%份額大幅提升7個(gè)百分點(diǎn)。18年1到4月份，美國(guó)和法國(guó)德國(guó)等的新能源車市場(chǎng)份額同比都有所下降，而亞洲市場(chǎng)的日本和韓國(guó)的純電動(dòng)車份額都有較好提升。

5、中國(guó)18年1-4月燃料電池的份額偏低

美國(guó)和日本的氫燃料電池車的銷量較高，尤其是美國(guó)的表現(xiàn)較強(qiáng)，其次是亞洲的日本和韓國(guó)，豐田表現(xiàn)與本田相近，實(shí)力都很好。韓系的現(xiàn)代等也是表現(xiàn)很強(qiáng)。

6、中國(guó)18年普插混的綜合份額13%

由于新能源車的產(chǎn)品具有一定的相通性，為了體現(xiàn)國(guó)際的綜合狀態(tài)，因此把普混考慮進(jìn)入。在包含插混和普混共同組成的混動(dòng)燃油車市場(chǎng)上，18年1-4月中國(guó)份額是13%，較去年1-4月份份額提升6個(gè)百分點(diǎn)。

日本依靠普混優(yōu)勢(shì)較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在48%水平份額，。

18年的日本和美國(guó)的混動(dòng)車型，在世界市場(chǎng)份額地位在下降，而中國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等市場(chǎng)份額都有明顯提升。尤其是中國(guó)插混車型表現(xiàn)優(yōu)秀。

7、世界新能源車型的綜合表現(xiàn)

2018年的世界新能源車市場(chǎng)，主要體現(xiàn)為東亞地區(qū)的新能源車產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)突出，尤其是日本和中國(guó)的新能源車相對(duì)很強(qiáng)，日產(chǎn)表現(xiàn)較強(qiáng)。比亞迪、北汽新能源車等表現(xiàn)均很好。特斯拉、寶馬等豪華車主力廠家的新能源表也是表現(xiàn)很好。

豪華車的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，美國(guó)特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動(dòng)奔馳和，寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的量，而寶馬5系和寶馬3系的發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大，

特斯拉的model3 1-4月份也銷量達(dá)到1.2萬(wàn)臺(tái)，逐步進(jìn)入主力車型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在18年初都出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。我跟蹤零售看到在中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉的零售表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定的下滑，這是特斯拉原有車型的相對(duì)市場(chǎng)壓力較大，新款車型增量緩慢帶來(lái)的問題。

18年中國(guó)的插混車型年初在政策推動(dòng)下很強(qiáng)。4月比亞迪的宋和比亞迪的秦表現(xiàn)也是很強(qiáng)的，上汽的插混很強(qiáng)。未來(lái)長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等均投入車型，也體現(xiàn)了插電混動(dòng)的的中國(guó)表現(xiàn)特別突出的特征。

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