又是安徽。

1978年的冬天，寒風(fēng)瑟瑟，安徽鳳陽小崗村18戶農(nóng)民摁下朱紅的手印，不惜冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，私自決定“包干到戶”。

包干到戶

一場轟轟烈烈的時(shí)代巨變由此開啟。若干年后，人們把“包干到戶”奉為改革圣經(jīng)。

40年后，2018年，夏天，5月29日下午，奇瑞汽車職工代表全票同意“混改”，愿意以200億元左右的價(jià)格，“賣掉”奇瑞，想以此來為自己求得一個(gè)更好的未來。

消息顯示，奇瑞汽車的這次改革，會(huì)很大概率上引進(jìn)民營資本。“奇瑞混改”，會(huì)不會(huì)成為另一個(gè)“包干到戶”呢？

暫時(shí)我們還不知道答案，混改也不是奇瑞汽車的首創(chuàng)。但由全體員工投票通過混改，奇瑞是第一個(gè)。這個(gè)意義非同一般。

在奇瑞汽車員工這一輪投票的背后，新勢(shì)力和舊勢(shì)力、管理層和中低層、地方政府和外來投資者，多股力量，相互之間的利益關(guān)系，以及由此展開的博弈，和這個(gè)時(shí)代的脈搏一樣，劇烈而雜亂。

以至于無論是身在其中還是身在事外的人，都有些摸不著方向。

但似乎所有人都有一個(gè)共同的預(yù)感：未來一定會(huì)變得更好。

可問題是，怎么變？

奇瑞終究沒能走出蕪湖

四十年前，“包干到戶”拯救了生產(chǎn)幾乎停滯的廣大農(nóng)戶經(jīng)濟(jì)，與此同時(shí)，私營經(jīng)濟(jì)開始興起。

資料記載，1978年-1992年，全國個(gè)體經(jīng)濟(jì)從業(yè)人員從14萬人快速增加2467.7萬人，私營企業(yè)達(dá)到13.9萬戶。

柳傳志、魯冠球、年廣久等中國第一代民營企業(yè)家群體就在那個(gè)年代發(fā)跡，成為閃亮整個(gè)時(shí)代的傳奇故事。

奇瑞汽車的創(chuàng)立，緣起于安徽省蕪湖市政府的一個(gè)念想：干汽車！這個(gè)想法誕生于約1992年-1993年前后。

據(jù)記載，蕪湖一家村辦工廠一年近億的利潤，刺激到了蕪湖市政府。于是，在蕪湖市政府的主導(dǎo)下，蕪湖市決定向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。

蕪湖先是買進(jìn)了一條從福特淘汰下來的生產(chǎn)線，隨后由詹夏來帶隊(duì)北上，去找安徽老鄉(xiāng)、一汽集團(tuán)廠長耿昭杰，希望能夠合作。

雙方的合作沒談攏，結(jié)果遇到了一汽集團(tuán)的“十大杰出青年”、安徽老鄉(xiāng)尹同躍。詹夏來以一句“總是幫外國人干沒出息”打動(dòng)了尹同躍。

左詹夏來（董事長） 右尹同躍（總經(jīng)理）2001年

《中國汽車四十年》當(dāng)中也有這樣的橋段，作者錢蕾的文章，《汽車銷量破千萬為何產(chǎn)業(yè)還“缺鈣”》，文中寫到：“曾有在外資企業(yè)工作的職業(yè)經(jīng)理人發(fā)出‘不想賣一輩子車，都是別人的品牌’的感嘆”。

由此，尹同躍被詹夏來以這個(gè)理由打動(dòng)，加上他安徽老鄉(xiāng)的身份，奇瑞汽車從此成為尹同躍的歸宿，并非偶然。

尹同躍 2009年 “干不成，我跳長江”

隨后，尹同躍又“騙到了”另外七個(gè)人，加上尹同躍，業(yè)內(nèi)稱為奇瑞汽車“八大金剛”，來到了蕪湖，從一間小草房開始，干起了奇瑞汽車。

關(guān)于奇瑞汽車的創(chuàng)業(yè)，有一句話叫“小草房精神”，就是緣起于此。大致的意思是，起步很艱苦，甚至連飯都要自己做。

奇瑞創(chuàng)業(yè)初期的小草房

介紹奇瑞汽車的這段起步，重點(diǎn)是要說明一個(gè)問題：作為一家由蕪湖市政府發(fā)起的國有控股企業(yè)，“如何走出或者不走出蕪湖”，成了此后奇瑞汽車不得不面對(duì)的難題。

奇瑞汽車后來的故事，大家都很清楚了，包括從上汽集團(tuán)“借準(zhǔn)生證”，開發(fā)風(fēng)云、旗云、QQ等車型，逐步成長為中國自主品牌銷量第一的企業(yè)等等。

一度，奇瑞汽車是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的代表。

直到今日，業(yè)內(nèi)許多人依然認(rèn)為，奇瑞汽車是國內(nèi)自主車企少有的“技術(shù)流”，在人們的印象中好過吉利和長城，比一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等同樣是國字輩的企業(yè)，更是好了不少。

直到2009年，奇瑞信心膨脹發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，推出四個(gè)品牌，由此陷入深淵。

奇瑞 瑞麒 威麟 開瑞

由于戰(zhàn)線鋪的太長，無論是技術(shù)儲(chǔ)備、人才、管理辦法，還是資金等，都不足以支撐奇瑞汽車的多品牌發(fā)展。

2013年，奇瑞不得不宣布回歸一個(gè)奇瑞。但回歸一個(gè)品牌之后，事實(shí)上，直到今天，奇瑞的“多品牌”戰(zhàn)略并未真正終結(jié)。

奇瑞汽車2007年成立奇瑞量子，后改名觀致，這個(gè)品牌吸走了奇瑞汽車大量的資金；2014年左右奇瑞又搞了一個(gè)凱翼汽車；

觀致汽車

甚至2017年，奇瑞又宣布搞一個(gè)高端車型系列EXEED；同樣是2017年，奇瑞商用車發(fā)布了“新品牌”捷途，奇瑞自己把這個(gè)品牌叫做產(chǎn)品序列，不承認(rèn)這是一個(gè)新品牌。

2017年底和2018年初，奇瑞汽車先后賣掉了所持有的觀致汽車25.5%的股份和凱翼汽車51%的股份。

但奇瑞汽車輕裝上陣了嗎？并沒有。

如今，奇瑞汽車仍擁有凱翼汽車49%的股份，觀致汽車25%的股份，100%控股奇瑞（乘用車）和開瑞（商用車）兩大品牌，EXEED和捷途兩大產(chǎn)品序列。

奇瑞高端序列 EXEED

如果說奇瑞汽車眼下對(duì)觀致和凱翼的持股屬于“戰(zhàn)略投資”，顯然有點(diǎn)說不過去。

這是奇瑞多品牌的“尾巴”，頗有些“尾大不掉”的意味。要徹底把這個(gè)尾巴斬?cái)?，還有很長一段路要走。

從國企改革的角度來看，徹底放棄觀致和凱翼的股份，對(duì)蕪湖市國資委來說，屬于“出讓國資”，這在政策上符合流程嗎，會(huì)不會(huì)步子太大了，都是一個(gè)疑問。

盡管開瑞品牌宣布聚焦在低端商用車領(lǐng)域，但顯然會(huì)分散“奇瑞”品牌的品牌精神，不利于品牌聚焦。

奇瑞商用車旗下捷途產(chǎn)品序列

EXEED和捷途兩大產(chǎn)品序列，事實(shí)上還包括艾瑞澤、瑞虎兩大“產(chǎn)品序列”，這四大產(chǎn)品序列同樣會(huì)分散奇瑞汽車的“品牌聚焦屬性”。

艾瑞澤和瑞虎旗下均有多款產(chǎn)品，某種意義上，這已經(jīng)可以看做是獨(dú)立的品牌。

如此看來，奇瑞汽車多品牌并列發(fā)展之心，從來就沒有停止過。

為什么會(huì)形成這樣的決策，和這樣的局面，最后到了無法收拾的地步，也許只有尹同躍或者是蕪湖市國資委才有答案。

多個(gè)方向上的反復(fù)折騰，讓奇瑞汽車錯(cuò)過汽車企業(yè)崛起的最佳時(shí)機(jī)不說，還使得奇瑞汽車不得不拆東墻補(bǔ)西墻，資產(chǎn)負(fù)債率高居不下。

差不多在同一時(shí)期，因?yàn)?008年發(fā)生的金融危機(jī)，福特汽車的總裁艾倫·穆拉利也祭出了“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略，先后砍掉了捷豹路虎、沃爾沃兩個(gè)豪華車品牌，使得福特汽車避免了破產(chǎn)的危機(jī)。隨后，福特汽車專注于福特和林肯兩個(gè)品牌，并獲得了一系列的成功。

為什么同樣是“回歸一個(gè)品牌”的戰(zhàn)略，福特汽車取得了成功，奇瑞汽車卻直到今日，依然包括有六個(gè)品牌（或車型系列），包括：奇瑞、開瑞、凱翼、觀致、EXEED、捷途，這樣的不同讓人感到驚訝。

奇瑞汽車如今的失利，到底該由誰來承擔(dān)責(zé)任？是在奇瑞汽車的創(chuàng)始人兼董事長的任上干了近20年的尹同躍，還是主要的控股方蕪湖市國資委？沒有人能說清這個(gè)答案。

為失敗買單的是奇瑞員工

另一個(gè)方向上，奇瑞汽車是汽車行業(yè)國企發(fā)展的一個(gè)縮影。

汽車工業(yè)被稱為工業(yè)中的工業(yè)，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，已成國家之痛、民族之痛、政府之痛、企業(yè)家之痛、消費(fèi)者之痛。

以上汽集團(tuán)為例，其2017年銷量高達(dá)690萬輛，但自主乘用車卻僅為52萬輛，僅占7.5%。

民營企業(yè)方面，吉利汽車、長城汽車年銷量均超過了百萬輛。

靠著這些民營勢(shì)力，中國自主品牌企業(yè)才得以在整個(gè)市場中占到43%的市場份額。

國企顯然落伍了，而且不是一點(diǎn)點(diǎn)。

但實(shí)際上，在一汽、東風(fēng)、廣汽這個(gè)級(jí)別的汽車國企里面，上汽乘用車算是發(fā)展的不錯(cuò)的。

當(dāng)下，如何做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)上升為重要的國家戰(zhàn)略。

以當(dāng)下中國發(fā)生的汽車“新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為例，尤其是“電動(dòng)化”，國家不惜重度干預(yù)，把“純電動(dòng)線路”視作唯一的線路。

這樣的現(xiàn)象令人驚訝，但這也反映出國家對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的重視。

如今的中國，在汽車領(lǐng)域，政府無疑扮演著全球最激進(jìn)的改革者和干預(yù)者的角色。

“政府”的動(dòng)力來自何方？顯而易見，政績和發(fā)展是核心的問題，至于“品牌”或者是“公司”，有時(shí)候不得不為GDP或者一方政績做出妥協(xié)。

這就影響到了企業(yè)或者品牌的正常發(fā)展。這是中國汽車企業(yè)改革必須考慮的問題。

這樣的現(xiàn)狀非常的普遍，反倒是奇瑞，形式上看，政府部門的“控制”，看起來似乎更弱一些。

譬如就“黨委書記和董事長”這個(gè)重要的領(lǐng)導(dǎo)位置來說，尹同躍掌舵已經(jīng)差不多整整二十年，這使得奇瑞汽車反而看起來更像是一個(gè)私企，譬如李書福之于吉利，王傳福之于比亞迪，魏建軍之于長城汽車。

國企方面，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等，“黨委書記和董事長”這個(gè)位置上的人選，已經(jīng)換了一茬又一茬。

尹同躍之于奇瑞，蕪湖市國資委之于奇瑞，到底尹同躍代表的是誰？是創(chuàng)始人兼企業(yè)家，還是只是蕪湖市國資委的代理人，即有人所說的“業(yè)余官員”？實(shí)在是難以厘清。

但奇瑞汽車的“亂局”卻是事實(shí)，包括多品牌發(fā)展之亂，12年更換8任銷售總經(jīng)理之亂，以及一系列的人事調(diào)動(dòng)。

就在奇瑞“混改”前夕，奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧、總經(jīng)理助理趙煥被傳辭職。趙煥離職的消息已經(jīng)被趙煥親自發(fā)朋友圈證實(shí)，而趙煥彼時(shí)剛?cè)肼毱嫒鸺s7個(gè)月時(shí)間。

由于趙煥的前媒體人身份，以及奇瑞汽車正處在“混改”的風(fēng)口浪尖上，奇瑞的“動(dòng)蕩”顯得從未有過的“巨大”。

甚至有自媒體撰文直接把尹同躍寫進(jìn)了標(biāo)題，撰文稱：“舉報(bào)尹同躍”，稱，“對(duì)此，尹同躍作為一把手要負(fù)主要責(zé)任”。這樣的標(biāo)題，充滿了滿滿的發(fā)泄的味道。問題是，僅僅舉報(bào)“一個(gè)尹同躍”，有用嗎？

5月29日奇瑞汽車職工代表投票之前，有奇瑞內(nèi)部員工向本刊表示：“各個(gè)有能力的人都把奇瑞當(dāng)做培訓(xùn)大學(xué)，現(xiàn)在的薪資與管理制度，根本留不下來優(yōu)秀的人。工作六七年的人和新入職的新員工工資差不多，都不知道領(lǐng)導(dǎo)層在干什么，怎么想的”。

“大家對(duì)奇瑞期望都很大，這幾年一直不溫不火，關(guān)心奇瑞的都很著急。很多基層人想加班，想奮斗，但是根本就沒機(jī)會(huì)，沒工作。久而久之，奇瑞就是奇瑞大學(xué)了，大家學(xué)習(xí)幾年就走了”。

視評(píng)君不確定上述員工的想法是否代表了奇瑞大部分員工的想法，但5月29日，當(dāng)天下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會(huì)，大會(huì)以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。

請(qǐng)注意，是“全票通過”！這基本上意味著奇瑞汽車現(xiàn)有員工“彈劾”了奇瑞汽車當(dāng)下的領(lǐng)導(dǎo)層。而大多數(shù)時(shí)候，“彈劾”常常和“下課”聯(lián)系在一起。

某些人會(huì)因此下課嗎？也許說不定，但奇瑞員工厭倦了現(xiàn)有的狀態(tài)，希望做出改變，這是事實(shí)。

根據(jù)這個(gè)決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，以增資擴(kuò)股的形式入股奇瑞汽車。

本次職工代表大會(huì)后，奇瑞汽車將授權(quán)管理層與投資方開展增資擴(kuò)股正式談判。

視評(píng)君以為，奇瑞汽車的這一“混改決定”，正值中國政府試圖更深、更遠(yuǎn)的推進(jìn)混改的大環(huán)境之下，任何具有試驗(yàn)性質(zhì)的混改方案，都有可能獲得通過，包括國資讓渡控股權(quán)等等重要的改變。由此，“奇瑞混改”的意義也許將會(huì)非同凡響。

然而，這一改革決定，會(huì)和40年前的小崗村“包干到戶”大改革一樣，達(dá)到一樣的效果嗎？沒人知道答案。

就奇瑞汽車而言，一個(gè)新的時(shí)代來了，但是，對(duì)尹同躍們來說，卻意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

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