新能源乘用車(chē)在2024年起實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)平價(jià)。

這不是出行君的妄語(yǔ)，而是來(lái)自彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）最新報(bào)告《新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期展望2018》。這份報(bào)告預(yù)測(cè)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量、保有量、占有率，及其對(duì)能源市場(chǎng)和電池原材料市場(chǎng)的影響。

BNEF最新預(yù)測(cè)顯示，到2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將從2017年的110萬(wàn)輛增至1100萬(wàn)輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛。

中國(guó)將引領(lǐng)這場(chǎng)變革，2025年在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的比例將接近50%，2030年將達(dá)到39%。

美國(guó)SUV率先平價(jià)

“從2024年起，即便沒(méi)有補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)的價(jià)格也將更有競(jìng)爭(zhēng)力?！?彭博新能源財(cái)經(jīng)先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)研究主管 Colin McKerracher說(shuō)。

2028年前，中國(guó)、歐洲和美國(guó)都將出現(xiàn)能夠滿足絕大多數(shù)人出行需求且價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)屆時(shí)需求S曲線的拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)?！?/p>

當(dāng)然，平價(jià)也有條件?！拔覀儏^(qū)分了不同車(chē)型，不同續(xù)航里程下的成本。從燃油車(chē)角度，它們因排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等因素，每年的成本會(huì)有一定增長(zhǎng)；新能源乘用車(chē)的成本則因銷(xiāo)量不斷上升分?jǐn)傃邪l(fā)成本、電池價(jià)格下降等原因不斷下降。到2024年，就會(huì)出現(xiàn)和燃油車(chē)平價(jià)的新能源乘用車(chē)了。” McKerracher向“大出行下半場(chǎng)”解釋。

BNEF中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)資深分析師寇楠楠向“大出行下半場(chǎng)”補(bǔ)充說(shuō)：“我們說(shuō)的平價(jià)指購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)，如果比較全使用周期平價(jià)，那將更早實(shí)現(xiàn)?！?/p>

其中，美國(guó)SUV和歐洲中型車(chē)2024年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，第二年將是美國(guó)中型車(chē)和歐洲大型車(chē)。

“過(guò)去一年，車(chē)企推出了越來(lái)越多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展更加樂(lè)觀?！盡cKerracher說(shuō)，新能源乘用車(chē)2040年的銷(xiāo)量占比將達(dá)到55%，保有量占比將達(dá)到33%。

而中國(guó)將是主要陣地，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占全球市場(chǎng)的50%。此后因新能源乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)，其他國(guó)家銷(xiāo)量上升，中國(guó)市場(chǎng)份額將在2030年下降到39%。

“但插電式混合動(dòng)力汽車(chē)很難成為主流?！盡cKerracher認(rèn)為，混電只不過(guò)是車(chē)企應(yīng)對(duì)政策的權(quán)宜之計(jì)，這類(lèi)車(chē)再怎么降成本也比燃油車(chē)貴，從價(jià)格上就沒(méi)法與純電動(dòng)比。

報(bào)告對(duì)公交的電動(dòng)化進(jìn)程的預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀。2030年前，公交的電動(dòng)化進(jìn)程將領(lǐng)先于乘用車(chē)，屆時(shí)幾乎全部的新公交車(chē)都將是電動(dòng)車(chē)。

“中國(guó)在新能源公交車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，去年占據(jù)了全球市場(chǎng)的99%。其他市場(chǎng)也會(huì)跟上，到2040年我們預(yù)計(jì)80%的全球城市公交都將是新能源汽車(chē)?！盡cKerracher說(shuō)。

NCM（811）成主流

新能源汽車(chē)的普及毫無(wú)疑問(wèn)需要電池的支撐。

過(guò)去三年，鋰電池模組價(jià)格保持著20%以上的降幅，2017年為209美元/千瓦時(shí)，還不到2014年的四成。McKerracher表示，2025年則將進(jìn)一步下降到96美元/千瓦時(shí)。

這并非天方夜譚。特斯拉CEO馬斯克6月5日在股東會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)特斯拉公司將在今年晚些時(shí)候突破100美元/千瓦時(shí)的鋰離子電池成本障礙，將在兩年內(nèi)突破電池組100美元/千瓦時(shí)的成本障礙。

2030年電池需求會(huì)增長(zhǎng)25倍，需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生改變?！敖衲昶?chē)對(duì)鋰離子電池的需求就會(huì)超過(guò)消費(fèi)電子，車(chē)用動(dòng)力電池才是鋰電池最大需求市場(chǎng)?！盡cKerracher說(shuō)，到2030年，新能源乘用車(chē)的電池需求將超過(guò)1500GWh。

中國(guó)已占據(jù)鋰電池制造先機(jī)。報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)占全球產(chǎn)能的比例將從2017年的59%上漲到2021年的73%。

電池類(lèi)型格局也將發(fā)生改變。電池原材料價(jià)格上漲，特別是鈷價(jià)上漲，將加速高鎳電池的普及。NCM（811）、NCA 、NCA+這三類(lèi)高鎳電池，今年占比不到40%，2020年就會(huì)達(dá)到48%，2024年則到73%。

其中，NCM（811）將從2024年起超過(guò)NCA＋成為高鎳電池中的主流。NCM（811）電池含鈷量?jī)H9%，鈷和鋰的價(jià)格上漲將使其迅速普及，這有助于降低電池組的價(jià)格。但電池組的價(jià)格想明顯低于100 美元/千瓦時(shí)，還需要重大的技術(shù)進(jìn)步。

不過(guò)，不要高興太早，實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛銷(xiāo)量存在兩個(gè)挑戰(zhàn)。先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)資深分析員SalimMorsy表示：“盡管我們對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展很樂(lè)觀，但我們認(rèn)為有兩個(gè)障礙正在逐漸顯現(xiàn)。短期來(lái)看， 2020年后鈷的供應(yīng)短缺將使得近幾年鋰電池成本快速下降的趨勢(shì)放緩。長(zhǎng)期來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?nbsp;

共享出行也會(huì)影響新能源汽車(chē)的未來(lái)銷(xiāo)量。全球共享出行用車(chē)將從現(xiàn)在的500萬(wàn)輛增加至2040年的2000萬(wàn)輛。到那時(shí)，90%的共享出行汽車(chē)將是新能源汽車(chē)，因其運(yùn)營(yíng)成本更低。40%的共享出行汽車(chē)將具備高度自動(dòng)駕駛功能。

McKerracher暫不看好氫燃料電池汽車(chē)。他認(rèn)為這類(lèi)車(chē)的量太小了，多出來(lái)電池、電機(jī)、電堆等設(shè)備，價(jià)格怎么有優(yōu)勢(shì)？電動(dòng)車(chē)的鋰電池早期在消費(fèi)電子市場(chǎng)帶動(dòng)下，吸引大量投資，價(jià)格下降；而氫燃料電池最早應(yīng)用在航天領(lǐng)域，有什么應(yīng)用場(chǎng)景能帶動(dòng)投資、技術(shù)創(chuàng)新？

不過(guò)，他補(bǔ)充說(shuō)會(huì)持續(xù)跟進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)。

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