這是上周末在加拿大魁北克結(jié)束的七國集團(tuán)（G7）峰會后上演的畫面。據(jù)?？怂剐侣剤蟮溃讓m國家貿(mào)易委員會主任納瓦羅說，“每一個與特朗普進(jìn)行不誠實外交，最后還試圖背后捅刀子的外國領(lǐng)導(dǎo)人都會下地獄?！边@話雖然出自納瓦羅的口，但其實是在反映“空軍一號上的情緒”（當(dāng)時特朗普正乘專機飛往新加坡）。

從魁北克傳出的G7峰會現(xiàn)場劍拔弩張的照片來看，這場“撕逼”已經(jīng)導(dǎo)致美國被孤立，G7走向分裂。

而從汽車行業(yè)的角度而言，必須認(rèn)真看待美國征收新關(guān)稅的威脅了，這并非僅僅是“戲精”特朗普矯揉造作的談判策略而已。研究公司LMC Automotive的高級副總裁Jeff Schuster表示:“事態(tài)的升級正在開始?！?/p>

LMC Automotive預(yù)計，如果美國對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，汽車制造商將承擔(dān)進(jìn)口汽車稅至少一半的成本。如果企業(yè)將全部25%的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，可能會導(dǎo)致約200萬輛的銷量減少，這接近于美國年銷量的15%。

Jeff Schuster表示，如果特朗普遵守25%的關(guān)稅，美國消費者可能會有三種反應(yīng)。一些人會把目光投向二手車市場，尤其是租賃后的輕型二手車市場；另一部分將轉(zhuǎn)向價格更低的國產(chǎn)汽車；第三種可能會推遲購買新車，因為他們認(rèn)為關(guān)稅是暫時性的政治紛爭結(jié)果。

貿(mào)易戰(zhàn)最終導(dǎo)致的成本大幅提升，可能會擠占美國造汽車產(chǎn)品的盈利空間。近日，通用汽車CEO瑪麗博拉對外表示，如果貿(mào)易不確定性繼續(xù)存在，最終將對公司的運營產(chǎn)生影響。

而此前已有多家車企向美國決策者們建議，實施進(jìn)口關(guān)稅政策并沒有意義。豐田汽車歐洲部門總裁Didier Leroy警告稱：“如果有征稅，會推高產(chǎn)品售價，最終買單的還是消費者。沒有人會是贏家?！?/p>

很顯然，如果美國一意孤行提高關(guān)稅，歐盟必然實施報復(fù)性關(guān)稅反攻，那么也將影響美國車企的出口，這是一個雙輸?shù)木置妗?/p>

截至5月底，美國2018年新車?yán)塾嬩N量為7,066,295輛，較去年同期微增1.2%。根據(jù)埃德蒙茲汽車專業(yè)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，在美國銷售的大眾汽車中至少有82%是進(jìn)口的，其他品牌的進(jìn)口車比重為豐田55%、現(xiàn)代57%、梅賽德斯奔馳70%、寶馬68%。

在過去的八年中，美國汽車市場經(jīng)歷了連續(xù)七年的增長，并于2016年創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，但2017年，美國新車銷量下滑1.8%，至1,724.5萬輛。

如果今年受關(guān)稅影響較大，美國汽車銷量將有可能獲得三年來首次低于1,700萬輛的成績，美國車市或?qū)⒅鼗睾?/p>

汽車行業(yè)一向是美國經(jīng)濟(jì)最重要的支柱之一，如果這一行業(yè)萎縮，美國經(jīng)濟(jì)體系也將搖搖欲墜。

當(dāng)然，美國車市牽一發(fā)而動全身，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，最終可能對全球汽車行業(yè)帶來翻天覆地的影響。