是枝裕和：說到底，電影就是要對日常生活進行豐富的描述，并且把它的真實傳達給觀眾?！叭恕北取肮适隆备匾也淮蛩愀淖冞@個觀點。

陸群：說了這么多，對于新進入者，我們今天看到的產(chǎn)業(yè)兩大重大變化，一個是新能源導(dǎo)致制造端的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，第二個是互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致消費端的消費形態(tài)發(fā)生變化，但所有的大鏈條和大布局里，最核心的就是干車，并不是簡單做一個車，但是我們第一步一定要做好這個車，在這件事上，我們一開始就堅定不移。

一種回歸本源、直戳本質(zhì)的思維，是不是驚人的相似？

這兩年，造車新勢力的快速膨脹大概已經(jīng)把大家的心刺激得有些審美疲勞了，身在這個時代的汽車圈里，總有些不真實感，這么多的新品牌，認不完的新LOGO，充滿噱頭的品牌傳播，充斥耳邊的突破和創(chuàng)新口號，但在陸群看來，造車的核心就是造車，這句從邏輯上講毫無毛病的真命題，在萬千靡靡之音下，竟顯得擲地有聲了。

這種擲地有聲并不因為它邏輯上的正確。我想現(xiàn)在任何一家車企在做品牌傳播的時候，都不會再來和大家探討造車的本質(zhì)就是把車造好這么直給的話題，而是必然賦予品牌和產(chǎn)品的發(fā)展以更深遠的意義。

所以陸群將這句話非常理所當(dāng)然地講出來的時候，我們發(fā)現(xiàn)，原來那么多造車新勢力，講了那么多關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)和智能化所帶來的用車體驗的顛覆的故事，到后來，卻并沒有人在講，對于造車這件事，哪怕是新勢力，最關(guān)鍵的其實還是汽車制造。

是枝裕和講人比故事重要，他認為這才是電影的本質(zhì)。而陸群說制造端創(chuàng)新比智能疊加重要，因為這就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)。

制造和智能，這當(dāng)然不是一道單選題。用陸群的話說，電子技術(shù)的進步一定會讓未來所有的車更智能化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將會成為標(biāo)配，比如曾經(jīng)的倒車雷達，又比如未來的智能無人駕駛，等等。而在此之上，誰能在電動化領(lǐng)域里把車最本初的那個基礎(chǔ)做好，誰才能成為新能源車的贏家。

在他看來，由于新能源帶來底盤傳動動力，進而輕量化，新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝帶來的對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的動力總成 和四大工藝的潛在改變，因此，造車新勢力們從制造端就有可能有那么一點點能夠動搖傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)壁壘。這也是前途汽車拼了命都要努力去做的?！捌鋵嵳嬲姆?wù)和用戶思維還是以硬件為基礎(chǔ)的?！彼偨Y(jié)道。

“如果沒有房子，你住哪？如果沒有iPhone，app往哪裝呢？”陸群生動地打了個比方。他很認同行對于汽車從“四個輪子上的沙發(fā)”到“四個輪子上的房子”的這一新形態(tài)的比喻。這種形態(tài)上的轉(zhuǎn)變就是未來出行的新方向，車將會從簡單低效的代步工具進而真正高效率地參與到每個人的生活中去。

但歸根結(jié)底，純電動汽車的技術(shù)門檻并非降低而是轉(zhuǎn)移了，這些難點的突破以及未來在汽車電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備和研發(fā)，才是真正能把純電動汽車推向未來的力量。

早在27號令頒布之前很久，早到前途汽車剛剛創(chuàng)立之初的2015年，陸群就已經(jīng)下定決心一定要介入制造端。按照他的觀點來說，新進入者進入汽車產(chǎn)業(yè)的第一個機會其實就在制造端，如果制造端的機會不去介入，還是利用傳統(tǒng)的制造業(yè)，那就等于放棄了這個機會。

2016年2月，占地面積23萬平方米的長城華冠生產(chǎn)基地在蘇州動工開建；2016年10月，發(fā)改委批準(zhǔn)前途汽車年產(chǎn)5萬輛的新能源乘用車項目；今年3月16日，在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單中，前途汽車也赫然在列。趕在國家發(fā)改委的一份《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》之前拿下了“雙生證”，前途汽車可以說是十分低調(diào)地在造車新勢力的窗口期占住了先機。

基于此，現(xiàn)階段外界對于前途汽車最大的好奇，就在它的自建工廠。打破了傳統(tǒng)造車的四大工藝，而從底盤的重新設(shè)計、碳纖維和鋁合金等輕量化材料的壓模和焊接、VCU底層設(shè)計，電池系統(tǒng)的溫度管控、安全管控、一致性管控、耐久性管控等等方面切入純電動車的制造，前途汽車的高科技已經(jīng)到了哪一個段位？

陸群卻坦然地告訴大家：“我們的工廠一點也不神秘，隨時接受參觀，你們可以看到其中涉及到的一些新的材料、工藝、以及整個制造過程中被產(chǎn)品創(chuàng)新而引領(lǐng)出來的制造方面的、工藝方面的創(chuàng)新，我們的鋁合金是怎么焊接的？我們的全碳纖維車身是怎么制造出來的？表面是怎么控制的？這些都是沒有先例的。全靠自己去摸索?！?/p>

前途汽車工廠碳纖維成型車間

他的坦誠甚至讓我感到一種莫名的踏實，畢業(yè)至今的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，給了陸群靈敏的市場嗅覺和前瞻技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)底氣，他真的沒在忐忑。

有意思的是，這么多新品牌，真正想踏實造車的比例有多少時，他毫不猶豫地給出了令所有人意外的100%。

“到現(xiàn)在為止，我看不到誰在一開始的初衷就是看到這是一個風(fēng)口就來騙一把走人的，我覺得一個也沒有。但在這個過程中，低估了難度，或者誤判了政策的方向，想干沒干成，又或者受到資本等一些其他方面因素的妥協(xié)，不能再沿著初衷往下走了，我覺得都有。但不管怎么說，從初衷上來說，他一開始還是想干事的。”

陸群的這個回答，也許與大多數(shù)人的判斷都有些出入。但我想，這至少表達了兩層意思，首先，大量涌入的造車新勢力的淘汰是必然的；其次，他是一個很相信人性的，而這也反映了他為什么要做眼前的這件事——把一輛動輒大幾十萬的純電超跑作為第一款產(chǎn)品投入市場。

自然，對于如今國內(nèi)緊湊型和SUV打天下的純電動車市場而言，陸群的這一舉措大概是有那么點不靠譜？不過文科生的思維模式和理科生的怎么能一樣呢？爭辯是毫無疑問會產(chǎn)生的。

當(dāng)大家要開始和他探討成功論的心理建設(shè)的時候，他要和我們建模型、算概率！成功率的公式和模型拿出來。如果A成立，那么A成立的充分、必要條件都是哪些？用什么來判斷這幾項條件的真?zhèn)?？這是陸群非常典型的理科生思維。如果沒有辦法論證邏輯的正確，則公式無意義。這實在是我參加過最有趣味的一場容客沙龍了！

是枝裕和：猶如停下腳步，挖掘腳下更微不足道的事物。如果電影作品是靜靜沉淀在水底的東西，這些文字就是沉淀之前緩緩飄蕩在水中的沙粒。那些現(xiàn)在還很細小、并未成行的沙粒，一定會在幾年后，成為下一部、下下部電影的芽和根。是的，我確信如此。

陸群：如果我對現(xiàn)在做的事情很有信心，知道這件事情勝算很高，那時間長一點就時間長一點。假如說兩年我能掙10倍，5年我能掙100倍，為什么不再等3年呢。

前途汽車董事長陸群

不care其他人通常談?wù)摰哪切┡袛喑晒Φ囊罁?jù)，陸群有他自己對未來形勢的預(yù)判。雖然是枝裕和的慢和陸群的專看起來風(fēng)馬牛不相及，但細想起來，對于所從事的專業(yè)的市場和未來，他們似乎都走在自己的軌道和節(jié)奏上，心無旁騖。

產(chǎn)業(yè)的機會在哪里？除了制造端，還有消費端。移動通訊技術(shù)讓車從原來的一個信息孤島變成了一個實時在線，90后、00后的互聯(lián)網(wǎng)原住民將成為新的消費主體，從而帶來新的消費模式、新的消費心態(tài)，未來的汽車產(chǎn)業(yè)一定是向著新的出行模式而轉(zhuǎn)變。

其實從陸群的言語間，我并沒有讀到他對于投身造車新勢力充滿荷爾蒙般的熱血和激情。長時間來以來，他一直埋首在汽車行業(yè)里。從最初在北汽吉普，到后來組建團隊成立長城華冠，一直從事著汽車設(shè)計和整車開發(fā)的業(yè)務(wù)。

事實上，作為前途汽車的母公司，長城華冠早在2007年就開始參與北汽、薩博、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，前途汽車就是從長城華冠的電動車事業(yè)部發(fā)展而來，可以說，陸群和他的團隊在汽車行業(yè)和電動車領(lǐng)域已經(jīng)擁有了經(jīng)驗積累和技術(shù)資源。

他們看到了別人還沒有看到的產(chǎn)業(yè)趨勢，并為這個趨勢做了大量的技術(shù)儲備和研發(fā)工作?！暗任覀冏龅揭欢ǔ潭鹊臅r候發(fā)現(xiàn)大家都不買，那就自己干唄?！边x擇的到來如此自然而然，簡直一點也沒有造車新勢力們語不驚人死不休的畫風(fēng)。雖然最初是因為“賣不掉”，但這并不是因為它不好，而是大家還沒有看到這個產(chǎn)業(yè)機會。

陸群和他的團隊相信，那些還沒有被大家看到的機會，才是真正的機會。當(dāng)一個重大的產(chǎn)業(yè)機會來臨的時候，如果不是在之前很長時間對這個產(chǎn)業(yè)做分析、有預(yù)判，提前知道風(fēng)什么時候要來、從哪來，等風(fēng)來了再去趕風(fēng)口就真的來不及了。

“現(xiàn)在電動化的大趨勢下，大家都去拿汽油車做電動化改造，而不去就電動車的特性專注于底層的技術(shù)創(chuàng)新，我們認為這個事不對，而且當(dāng)時隱約已經(jīng)感到國外已經(jīng)不那么干了，寶馬的i3、i8、奔馳的EQ平臺、大眾的MEB平臺等等，人家并不是那么干的。即便是特斯拉，也還是一個傳統(tǒng)車架，我們再不干，中國就沒人干了?！?/p>

堅持電動車的發(fā)展，堅持專注于電動車和新能源的汽車的硬件創(chuàng)新，這就是他的判斷。即便公眾對于電動車的能源迭代問題目前還抱持著疑慮和觀望的態(tài)度，他卻清醒的很：“我們用最干凈的能源，同時，減少國家對單一一次能源的以來，比如石油。這是市場政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)律的必然趨勢?！?/p>

與此同時，對于提出的電動車未來是否還會被氫能源替代的質(zhì)疑，陸群給大家上了一堂生動的物理課：“電和氫并不是一回事。作為二次能源的電一定是最方便、最安全、最環(huán)保的，至于如何用更為清潔的一次能源來發(fā)出電，需要國家能源系統(tǒng)和電力部門做進一步探索，而電池的制造和銷毀，無論使用鋰電池還是氫電池，都需要有更深入的研究和治理的環(huán)節(jié)?！?/p>

在“這堂課”上，陸群的解答一環(huán)扣一環(huán)，“一定要一個一個問題往下問，對產(chǎn)業(yè)才會有真正的理解?！彼坪跛暮V信穩(wěn)若磐石一樣，是一位非常有耐心的“老師”。

風(fēng)并不是毫無規(guī)律隨便在刮。陸群似乎就是那個等風(fēng)者。因為對用戶和市場的足夠了解，他和前途汽車做好了充分的準(zhǔn)備，無論是技術(shù)上的還是政策層面的。等風(fēng)來，在新的機會面前，用新的努力牢牢抓住，他有這樣的自信，但同時，他也有非常清醒的自明。

“即便是如此，說我們來建立壁壘還為時太早。我們作為新進入者的責(zé)任不是建立壁壘，而是在人家建立完壁壘之前，我們能跳到里面去，和大家一起玩?！彼@么說的時候，真的有一點是枝裕和既謙遜又堅定的意味呢。

是枝裕和：何為普遍性？創(chuàng)作時心里裝著世界，就等于自己的作品被世界廣泛認同了嗎？當(dāng)然不是。如果像這樣關(guān)注和挖掘自己內(nèi)在的體驗與情感，就能達成某種普遍性，自然再好不過。我想暫時用這樣的角度，來思考自己與電影，以及自己與世界的關(guān)系。

陸群：我想先從電動車相比汽油車更有優(yōu)勢的地方入手，而不是一窩蜂去做SUV，下一個風(fēng)口肯定是多元化，在這樣的大趨勢下，你能不能把其中一個細分市場做得足夠好，如果做到了，你真的有機會。

一輛純電動超跑，5個一線城市，5家體驗店。對于前途汽車來講，目前的布局僅此而已。面對熱衷SUV的中國市場，一個新勢力電動車品牌，這樣的布局總顯得有些謎。

陸群給出的解答是：“我的思維模式就是不看現(xiàn)象，而看它的底層。”他所謂的底層，應(yīng)該就是本質(zhì)的意思。跳開現(xiàn)象看本質(zhì)。他認為，在今天的技術(shù)特點下，SUV是比較不容易發(fā)揮電動車優(yōu)勢，而比較容易暴露其劣勢的使用場景。SUV本身自重就大，四輪驅(qū)動，車輪還大，轉(zhuǎn)動慣量也特別大，整個對于車身強度的要求會高好幾個等級，再加上需要相對較長的續(xù)航里程，因此電耗量會非常高。

在他看來，在當(dāng)前做電動車就應(yīng)該要規(guī)避這樣的劣勢，而去發(fā)揮出作為造車新勢力自身的優(yōu)勢。在下一個多元化的風(fēng)口上，根據(jù)不同場景和不同需求，選擇其中一個細分市場，把它做到足夠好，真正做出用戶所需要的個性化產(chǎn)品體驗。這才是前途汽車選擇從純電動超跑這一細分領(lǐng)域切入市場的原因。

陸群表示，即便市場上其他品牌因為SUV收獲了一定量的成功，這和前途汽車也并沒有什么關(guān)系。對于即將上市的前途K50，他并不認為在兩三年內(nèi)做到年銷10萬輛是很重要的事，目前最重要的應(yīng)該是把品牌做起來，依靠產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、可靠性，讓消費者能夠真正認可和尊重前途汽車的產(chǎn)品。

當(dāng)一眾造車新勢力都感受到了強烈的生存危機，迫切期望能夠在短時間內(nèi)依靠銷量來保住自己的生存底線的時候，前途汽車卻給出了不一樣的目標(biāo)。

一切圍繞讓前途品牌在中國這個全球最大汽車市場站住腳。讓消費者在選擇這款電動車的時候，不是因為搖不到號委曲求全，而是真正熱愛跑車的用戶，沒有在燃油車市場找到與他們需求匹配的車，而前途所生產(chǎn)的電動超跑正好能夠符合這部分用戶的需求?！耙驗橄矚g而選擇，即便沒有購買，也對你有足夠的尊重。品牌才能立住腳?！?/p>

不追求量、不跟風(fēng)SUV，不追求短期內(nèi)的效益。這些讓大家困惑的點，在陸群看來仿佛都不是問題。他好像早已習(xí)慣了選擇自己認為正確的路，踏踏實實走下去的節(jié)奏。

私以為，他所堅定的路，是尊崇了自己的內(nèi)心去造車。此時此刻，一個尊崇內(nèi)心去造車的人，和一個尊崇內(nèi)心去拍電影的人，在時空的交匯里，越來越顯得般配了。

接下來，前途汽車會在北京、上海、廣州、蘇州、成都五個城市各建一個直營銷售維修網(wǎng)點，功能與現(xiàn)在的4S點類似。而未來，前途還會在其他主流跑車目標(biāo)用戶的核心城市布局自己的體驗店和銷售網(wǎng)點。

當(dāng)被問及前途K50的預(yù)售情況時，陸群坦言：我們不接受預(yù)訂，只接受預(yù)約試駕。一切拿車說話。他表示，“駕趣”是前途的品牌價值，而駕乘樂趣這件事，除非親自試駕，否則無從談起?！捌放撇还庖?，而是要靠美譽度。知名可以靠廣而告之，但是美譽你要有耐心。”

去除一切“虛的”，一如陸群在整個專訪的過程中，并沒有一句夸張的語言，但回頭來想，他的每句話都十分扎實。無論是對于市場的判斷，還是對于政策的判斷，以及對于產(chǎn)品的判斷，他始終如一。

寫到這里，我忽然感到，自己把是枝裕和和陸群放在一起聊的晚期文科癌的偏執(zhí)，顯得有那么點滑稽。然而，現(xiàn)實往往就是一個接一個荒謬的組合，不是嗎？這就像陸群和他的前途K50，在等待市場驗證的過程中，誰也說不準(zhǔn)將會發(fā)生什么樣的奇妙化反?！耙欢ㄒ心托?，等待的過程，就是一個體驗的過程?！蔽蚁耄f的沒錯。

最后感慨一句，關(guān)于前途汽車和它的LOGO，在前途K50即將上市的時候，前途的K20也已在路上。前途K50和它車頭的那只蜻蜓，大概正如一句古詩：小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。送給一切都剛剛開始的前途汽車和他的“蜻蜓”陸群。