據(jù)日媒最新消息稱，鈴木已經(jīng)與長安汽車就解除合作協(xié)議進行談判。并且援引消息人士透露，“鈴木已經(jīng)決定撤出在中國當?shù)厣a(chǎn)的方針，并與合資對象長安汽車解除合作關(guān)系。雖然雙方到目前未有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協(xié)議，但鈴木退出合資的決心已定。

中國汽車市場快速發(fā)展，在政策推動下，中國乘用車產(chǎn)品呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的趨勢，尤其是電動化的趨勢成為重要突破口。我感覺微型車電動化、小型車多元化，中大型車插混化的趨勢。尤其是微型車電動化的趨勢特別明顯，這也是對微型燃油車的巨大沖擊，如果鈴木這樣不是快速調(diào)整適應(yīng)，而是決心跑路，則離開中國，能跑的地方就不多了，這也是值得所有企業(yè)驚醒。

鈴木品牌的發(fā)展體現(xiàn)了中國市場的快速變化趨勢，微型車電動化。

重慶長安鈴木汽車有限公司創(chuàng)建于1993年5月，由三方持股，長安占股50%，日本鈴木株式會社占40%，鈴木（中國）投資有限公司占10%。曾經(jīng)長安鈴木以經(jīng)濟型小車的優(yōu)勢深入中國市場。自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峰后，長安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。

1、經(jīng)濟型車下滑原因復(fù)雜

應(yīng)該說經(jīng)濟型車在中國乘用車市場的下滑是長期來的趨勢。在中國轎車市場發(fā)展的初期，由于轎車價格過高，消費者購買力有限，因此經(jīng)濟型轎車在車市表現(xiàn)相對突出，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者收入持續(xù)提升，因此對中大型轎車的偏好也持續(xù)增長。雖然有09年到10年的1.6升購置稅補貼等國家刺激經(jīng)濟政策的支持，但由于消費升級的購買力提升，中高端轎車的表現(xiàn)特別突出，而鈴木沒有跟上這種趨勢，因此在2011年后開始相對表現(xiàn)下滑.

隨著12年開始，中國多功能乘用車的高速發(fā)展，尤其SUV的高速發(fā)展，導(dǎo)致整體轎車市場份額持續(xù)快速下滑，經(jīng)濟型轎車下滑更為嚴峻.

2、A00級電動車打敗燃油車

而目前真正導(dǎo)致傳統(tǒng)經(jīng)濟型轎車下滑的核心原因，實際上并不是消費升級的一個簡單推動，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一個重要的影響。

隨著電動化趨勢的日益強烈，微型車是最適合電動車發(fā)展的領(lǐng)域，而國家對電動車的支持主要是從續(xù)航里程等指標去考慮，因此入門級電動車續(xù)航里程相對適中、補貼相對合理，因此導(dǎo)致a00級電動車的占比特別高。

在a00級乘用車中a00級電動車占比達到了超高比例，傳統(tǒng)a00級燃油車幾乎退出市場，因此鈴木在中國市場的發(fā)展也比較尷尬，

3、A0級的豐田要低油耗沖量

A0級轎車受到豐田等沖擊。隨著國家對節(jié)能減排的要求日益嚴厲，因此豐田等日系企業(yè)，也加速發(fā)展小型車，讓一汽豐田、廣汽豐田都推出了A00級的威馳、雅力士等產(chǎn)品，產(chǎn)品價格相對較低，動力相對較強，品牌也相對較好，對鈴木等日系品牌帶來更大的壓力。導(dǎo)致鈴木等二線品牌的經(jīng)濟型轎車總體表現(xiàn)處于巨大的壓力之中。

4、退出中國是否合理？

由于鈴木堅持微型車為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略，過于頑固，因此隨著經(jīng)濟型車轉(zhuǎn)向電動化的趨勢日益的明顯，因此鈴木的主力產(chǎn)品不得不退出中國市場。

目前情況下，鈴木面臨的重要的選擇是全面退出中國市場，還是跟隨？是跟進中國市場的電動化趨勢，加速轉(zhuǎn)型？還是隨著產(chǎn)品總體退出中國市場？

這種企業(yè)行為的退出中國，將是一個巨大的危險。因為微型車和經(jīng)濟型車的電動化是不可阻擋的一個趨勢，如果鈴木等不加速產(chǎn)品電動化轉(zhuǎn)型的話，他的未來的燃油車將在世界市場，都面臨節(jié)能減排的壓力。尤其是隨著中國，電動車的產(chǎn)品的快速成熟，國內(nèi)自主品牌電動車已經(jīng)成為市場的重要主力。

5、中國微型電動車走向東南亞

未來隨著自主品牌對微型電動車產(chǎn)品的升級，在世界范圍內(nèi)，我相信中國走出國門的可能是我們的電動車。

因為傳統(tǒng)燃油車在世界市場總體來看，自主品牌表現(xiàn)并不很好，售后、品牌等各方面都面臨的國際品牌的巨大壓力。因此發(fā)展新能源車，尤其是經(jīng)濟型電動車，是自主品牌走出國門，實現(xiàn)世界市場突破的一個重要機會。

鈴木等國際品牌退出中國市場，也就退出了潮流。隨著中國品牌逐步走向世界，尤其是經(jīng)濟型電動車走向世界。因此其在國際市場的競爭表現(xiàn)也面臨著嚴峻的風(fēng)險。

未來中國的新型電動車，可能會低成本的走向世界，會對燃油車帶來巨大的一個沖擊。尤其是印度等地，政府也在積極的推進著其電動化戰(zhàn)略，實現(xiàn)的重要的機會就是經(jīng)濟型車電動化。所以在中國發(fā)生的事情可能在印度也會發(fā)生，鈴木可能認為在中國市場退出影響不大，但是在這種潮流的趨勢下，世界車市會隨著中國的這種電動化戰(zhàn)略跟進性的發(fā)生。

因此，鈴木退出中國是一個很危險的，選擇正確的選擇應(yīng)該是在中國市場加速產(chǎn)品投入，同時跟進中國的電動化的趨勢，確保其在世界其他地區(qū)也有適應(yīng)新趨勢的能力，這樣才能不退出世界汽車領(lǐng)域。

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