6 月 20 日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球智能汽車前沿峰會(huì)在深圳舉行，華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁熊偉出席峰會(huì)并發(fā)表演講。

以下為熊偉演講核心提示：

單車智能化可以規(guī)避當(dāng)前 60% 的交通事故，華為致力于車車互聯(lián)、車路協(xié)同（即 V2X 技術(shù)），將這一比例提升至 96%。

華為與國家監(jiān)管部門、中美歐多地的大型汽車制造商、通信運(yùn)營(yíng)商合作，聯(lián)合打通道路基礎(chǔ)設(shè)施與汽車的互聯(lián)通信，在全球各地展開測(cè)試。

在江蘇地方政府的支持下，華為的 V2X 技術(shù)已經(jīng)在無錫成功落地，明年將推廣至江蘇全省乃至全球其他省市。

華為與交通部合作，即將在全國 9 省發(fā)起高速公路改造項(xiàng)目，將道路標(biāo)識(shí)、隔離欄、攝像頭、卡控全面聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。

華為與中國、俄羅斯、德國、英國等多國政府、通信組織談判，擬聯(lián)合制定從芯片到設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)國際化標(biāo)準(zhǔn)。

華為發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)通信芯片和模組，目前正在與全球各地的車企、通信運(yùn)營(yíng)商接觸，推進(jìn)車、路、通信技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同商業(yè)化。

以下為演講全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家下午好！

今天很榮幸能夠獲邀來給大家匯報(bào)和分享一下，在未來，在車、路、人以及云、網(wǎng)等各個(gè)方面，如何協(xié)同起來，來構(gòu)筑一個(gè)智慧大交通的未來的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

兩個(gè)方面：第一個(gè)是代表整個(gè)華為公司和相關(guān)的汽車和通信產(chǎn)業(yè)給大家介紹一下整個(gè)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。第二個(gè)是圍繞未來的智能交通，在車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，華為公司怎么來開放整個(gè)產(chǎn)業(yè)，跟各路合作伙伴一起來打造一個(gè)面向未來的智能交通的車聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)生態(tài)。

在過去隨著很多新技術(shù)的發(fā)展，使所有的消費(fèi)者和人群由于工作協(xié)作以及生活?yuàn)蕵返刃枰那闆r下，已經(jīng)從單體走向群體和走向一個(gè)比較類似神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的通信網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)在過去的很多年，車和路也是一直在發(fā)生很大的變化和協(xié)同發(fā)展的，從馬車走向后來的汽車，以及現(xiàn)在看到的，很多各位消費(fèi)者已經(jīng)購買的車上，其實(shí)已經(jīng)預(yù)裝了很多的通信模塊和模組，以及一些最新的技術(shù)來監(jiān)控一些傳感和零配件的技術(shù)。但是面向未來的整個(gè)智能交通，如何能夠?qū)⑺械募夹g(shù)，包括剛才講的單車的智能以及群體車的智能，與路邊的所有的既有設(shè)施能發(fā)生充分的、有效的協(xié)同，來共同打造這種安全的、高效和綠色環(huán)保的通信網(wǎng)絡(luò)呢？

首先要解決單車的智能和整個(gè)路邊所有的交通設(shè)施的數(shù)字化和智能化，以及它們之間協(xié)同的問題。

我們?cè)诟囍圃焐踢M(jìn)行大量溝通的過程中，其實(shí)很多面向公眾談到的都是單車智能，通過 ADAS 上很多的傳感器，包括微波，包括各種超聲波、攝像頭以及智能的算法來解決單車的智能和識(shí)別，但是根據(jù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共同研究和發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)單車的智能解決不了整個(gè)復(fù)雜路況、復(fù)雜混合車輛以及極端天氣、極端距離等等一系列的場(chǎng)景的問題。也就是單車的智能通常只能解決目前已經(jīng)識(shí)別的 60% 左右的交通事故，還有大概 36% 是非常難解決的，或者如果要解決是需要非常高的成本。

我們發(fā)現(xiàn)通過單車的智能以及車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)，我們稱之為 V2X，車到路邊所有的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)超過 96% 的交通事故是可以避免和解決的。通過車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛相應(yīng)技術(shù)的相輔相成，我們相信在整個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，也就是在不久的將來可以大幅提升交通的安全。

其實(shí)自動(dòng)駕駛的道路歷來不是車單體的行為，因?yàn)檐囋诼飞想y免要跟行人、自行車、其他的交通行駛在路上的物體發(fā)生交互，還要跟各種不同的汽車發(fā)生交互。我們?cè)趺窗l(fā)展？其實(shí)就包括兩塊，一方面是車從 L0 一直到未來的 L4 和 L5 的自動(dòng)駕駛和無人駕駛，相應(yīng)的對(duì)道路的設(shè)施和標(biāo)識(shí)也是需要發(fā)生變化的。簡(jiǎn)而言之就需要首先將現(xiàn)在的道路上大家看到的所有的物理的標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，我要知道路邊已經(jīng)部署了哪些交通設(shè)施，有哪些限速的標(biāo)識(shí)、障礙的標(biāo)識(shí)，要能夠識(shí)別，未來要將周邊所有的這些數(shù)字的設(shè)施進(jìn)行互聯(lián)互通，進(jìn)行溝通，這樣才能夠有效地來讓我們的車輛通過更加準(zhǔn)確的、更加低成本的了解到底路況是什么樣子的，交通狀況是什么樣子的，不同的行車意圖是什么，這樣來做出準(zhǔn)確的判斷和更高效的協(xié)同。

剛才提到有很多的數(shù)字化，這里列舉了一下，目前跟交通部和公安部交科所研究了很多，目前發(fā)生交通事故也好，或者交通擁堵的很多場(chǎng)景，這里面包括一些道路、橋梁等等設(shè)施發(fā)生的變化（破損、橋梁塌方、下雪、結(jié)冰、二次事故等場(chǎng)景），如果我們能夠及時(shí)地識(shí)別這些事情的發(fā)生，能夠?qū)⑦@些信息反饋到交通系統(tǒng)，并且及時(shí)做出相應(yīng)的處理，通知到正靠近這些路況的車輛以及后續(xù)即將走上這條道路的車輛，對(duì)整個(gè)交通的安全和效率是有極大的幫助的，這個(gè)超越了車單體的能力范圍，如何來構(gòu)筑這個(gè)車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)呢？我們應(yīng)該集結(jié)了整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)的力量，同時(shí)我們也和大量的全球的汽車制造和汽車科學(xué)研究和汽車產(chǎn)業(yè)的伙伴一起研究這個(gè)事情，在通信上基于移動(dòng)通訊的這種 C-V2X 這種國際標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)凍結(jié)，圍繞不同的路況和產(chǎn)業(yè)的需求，我們會(huì)持續(xù)地進(jìn)行演進(jìn)。第二個(gè)是跟車，包括歐洲、中國和美國大量的全球各地的車商和運(yùn)營(yíng)商一起成立的 5GAA 的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，短短幾年之內(nèi)發(fā)展了 80 多家合作伙伴，我們圍繞全國不同國家的不同路況進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試和進(jìn)行商業(yè)模式的探索。目前這一塊整體來說在中國是發(fā)展得比較快的。

整個(gè)智能交通如何能夠更加安全、更加高效和更加綠色地環(huán)保出行？這個(gè)在國家各個(gè)部委的指導(dǎo)下，目前是發(fā)展得非常快，從去年聯(lián)合工信部、公安部、江蘇省在去年打造了第一個(gè)開放道路的車路協(xié)同測(cè)試基地，去年完成了第一階段的測(cè)試，今年開始我們將在無錫，在兩部一省的指導(dǎo)下，在整個(gè)商用城市道路里面主要城區(qū)構(gòu)建，和所有的車商、合作伙伴共同構(gòu)造一個(gè)商用網(wǎng)絡(luò)，各家合作伙伴都會(huì)拿出商用的產(chǎn)品構(gòu)筑商用的網(wǎng)絡(luò)，來驗(yàn)證在城市道路內(nèi)如何去通過車路協(xié)同和單車智能來提升效率和提高安全。到明年應(yīng)該說會(huì)把整個(gè)試點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)展到整個(gè)江蘇省和其他省份。

除了城市道路，其實(shí)我們認(rèn)為還有一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，就是在整個(gè)的高速路，在不管是中國、美國、歐洲，全球的高速道路里面承載的業(yè)務(wù)量是非常大的，它的效率和安全都是各國政府共同關(guān)注的議題。目前我們協(xié)同交通部以及相關(guān)的合作伙伴和部門正在考慮在 9 省啟動(dòng)一個(gè)“智慧高速數(shù)字化道路”改造試點(diǎn)，重點(diǎn)圍繞首先解決安全性的問題，包括剛才提到的，比如說一些道路危險(xiǎn)的狀況提示，包括突發(fā)的交通事故報(bào)警，以及由于駕駛員疲勞駕駛以后線路的偏移等等各種狀況的及時(shí)提醒和監(jiān)控。第二個(gè)就是如何能夠基于高速網(wǎng)絡(luò)，能夠把整個(gè)高速道路上的通行效率以及物流的效率能夠進(jìn)一步提升，這也是我們當(dāng)前重點(diǎn)思考的一個(gè)事情。當(dāng)然，基于這張安全和高效的網(wǎng)絡(luò)，這上面可以衍生出很多的其他應(yīng)用，包括來支撐目前能看到的，以后過高速公路就不需要停車了，就需要在高速道路上無感知地進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)的支付和其他的綜合區(qū)域信息的發(fā)布和共享。

可喜的是車路協(xié)同的第一步是將路邊設(shè)施數(shù)字化，現(xiàn)在已經(jīng)在聯(lián)合一些合作伙伴通過不同的蜂窩技術(shù)將所有的東西進(jìn)行互聯(lián)，大家都不知道在路上看到很多設(shè)施，你可以看到有很多攝像頭、卡控、各種道路的指示，其實(shí)你看到上面的很多設(shè)施，第一，這些設(shè)施雖然是在不同的位置，但是實(shí)際上它們沒有有效的連接和協(xié)同起來，第二個(gè)，我們作為駕駛員，每天經(jīng)過很多這樣的設(shè)施，但我們的車并沒有跟這些設(shè)施進(jìn)行有效的聯(lián)系。所以我們經(jīng)常在智能交通領(lǐng)域有一個(gè)很有意思的笑話，其實(shí)最遠(yuǎn)的距離不是說你面對(duì)面我們互相不認(rèn)識(shí)，最遠(yuǎn)的距離其實(shí)當(dāng)我們的車經(jīng)過路邊這么多設(shè)施，但其實(shí)互相之間不了解，其實(shí)最需要連接的時(shí)候，最需要互相幫助和協(xié)同的時(shí)候，當(dāng)前并沒有做到它。我們目前已經(jīng)在一些省份開始將這些相應(yīng)的交通標(biāo)識(shí)、隔離欄，包括所有的緊急部署的設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化，并且進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)λ械慕煌ㄒ?guī)劃和所有的交通部署的這些信息上網(wǎng)以后就能夠進(jìn)行優(yōu)化，并且給駕駛員提供有效的駕駛指導(dǎo)。

我們認(rèn)為，在未來車、路、人之間是需要經(jīng)過有效的協(xié)同的，基于目前無處不在的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)以及我們針對(duì)不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景的一些解決方案的增強(qiáng)，根據(jù)需要的部署，實(shí)現(xiàn) C-V2X，就是蜂窩、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)能夠?qū)⒋蠹宜锌吹降臄?shù)字化的路邊設(shè)施、智能的車輛等的一系列的相應(yīng)的道路上的這些設(shè)施和物體進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)行互相溝通，來保障道路的有效的行駛，并且下一步不僅僅將車互聯(lián)，還可以協(xié)助大家，把大家整個(gè)的出行，包括車的交通，以及飛機(jī)、火車所有的智能交通能夠打造為一體，形成真正的多維一體的智慧大交通系統(tǒng)。

剛才介紹了目前產(chǎn)業(yè)對(duì)車路協(xié)同和未來自動(dòng)駕駛、整個(gè)智能交通大概的構(gòu)想和目前進(jìn)展的情況?，F(xiàn)在我介紹一下華為公司目前在車聯(lián)網(wǎng)這一塊最新的進(jìn)展和產(chǎn)業(yè)的策略。首先我們認(rèn)為如果中國要實(shí)現(xiàn)智能交通，它不應(yīng)該僅僅是中國的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檐囕v是可以走向全球的，還有很多跨界，前一段時(shí)間我在跟歐洲政府、跟俄羅斯，跟各個(gè)國家在談，如何將車聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)國際化標(biāo)準(zhǔn)？這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前共同努力的方向。很幸運(yùn)的是目前整個(gè)國際上各個(gè)相關(guān)組織，不管是通信組織還是整個(gè)其他的車聯(lián)組織，目前都在致力于打造一個(gè)全球可適用的車路協(xié)同的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，目前中國從芯片到設(shè)備、到汽車產(chǎn)業(yè)，很多重要的合作伙伴都積極地加入國際標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中。我們也協(xié)同中國的合作伙伴與海外全球的合作伙伴一起，在英國、德國和中國的各種道路的情況和在不同的道路的政策情況下進(jìn)行檢驗(yàn)系統(tǒng)的商用性，以及對(duì)不同道路系統(tǒng)的適配性，目前從多方面的產(chǎn)業(yè)測(cè)試結(jié)果來看，目前整套系統(tǒng)可靠性非常高，能夠保證在高速的移動(dòng)下，在不同的路況下能夠非常快速地進(jìn)行，跟我們的汽車一起快速進(jìn)行信息交互，并且做出準(zhǔn)確的判斷，來降低整個(gè)交通事故的發(fā)生。

為了支撐這個(gè)系統(tǒng)，我們也是在業(yè)界率先發(fā)布了從汽車上智能這塊通信的芯片和模組，并且我們與各路車商在一起，在探討如何與車上相應(yīng)的 ADAS 系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，同時(shí)為了更有效地借助現(xiàn)有已經(jīng)部署的無處不在的通信網(wǎng)絡(luò)，我們現(xiàn)在也在與全球各個(gè)主要的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)，考慮從車、路、網(wǎng)絡(luò)以及上面的平臺(tái)全面打通，整套系統(tǒng)在今年應(yīng)該都會(huì)陸陸續(xù)續(xù)上線，我們致力于將整個(gè)車路協(xié)同的管道建立起來，這樣不同的車商、不同的業(yè)務(wù)就可以在開放的系統(tǒng)上衍生出很多的應(yīng)用，光是今年我們?cè)谏逃镁W(wǎng)絡(luò)上，預(yù)計(jì)光單車上就會(huì)有超過 20 多種應(yīng)用，大家日常駕駛習(xí)慣里面很多的應(yīng)用就已經(jīng)能夠未來可以體驗(yàn)到，我們的設(shè)備今年也會(huì)跟我們的合作伙伴一起，9 月份能夠完成城市級(jí)別的商用部署，到時(shí)候也歡迎合作伙伴一起進(jìn)一步地研究和共享。

其中剛才講到基于整個(gè)的車路協(xié)同里邊可以衍生出很多商業(yè)模式和應(yīng)用，這里面就是關(guān)于醫(yī)療的應(yīng)用，大家認(rèn)為這是生命快線，目前看來歐洲、中國、中東都對(duì)這條線非常關(guān)注，這是什么應(yīng)用呢？現(xiàn)在一旦發(fā)生緊急疾病以后，我們需要派出 120 急救車，在這個(gè)過程中其實(shí)以前大家犧牲了很多時(shí)間在道路上，你在 120 車上是得不到非常有效的、高效的、專業(yè)的救治，這個(gè)時(shí)候我們會(huì)將 120 車進(jìn)行智能化改造，所有患者的狀況都能夠?qū)崟r(shí)地與在醫(yī)院的專家，甚至不在醫(yī)院的專家實(shí)時(shí)進(jìn)行交互，能夠輔導(dǎo)和輔助在車的緊急救援人員對(duì)你進(jìn)行初步的治療，同時(shí)能將你的數(shù)據(jù)反饋到醫(yī)院，跟醫(yī)院的信息流打通，能夠初步診斷大概你可能發(fā)生了什么狀況，可以尋找最合適的醫(yī)院，甚至那個(gè)醫(yī)院在你沒有到醫(yī)院之前就將所有的醫(yī)療狀況準(zhǔn)備好。第二個(gè)就是要每一個(gè)緊急發(fā)生的疾病，每一分鐘對(duì)生命來說都是寶貴的，從 120 這個(gè)車派出去，通過什么樣的道路能夠最快地到達(dá)你這兒，又通過什么樣的道路選擇能夠盡快到達(dá)選擇的醫(yī)院，并且在急救過程中如何和道路上的紅綠燈以及其他的車輛進(jìn)行交互，保證你能在最短的時(shí)間內(nèi)送到相應(yīng)的醫(yī)院，能夠挽救生命，這些都是在通過我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都能夠有效地實(shí)現(xiàn)它。我們應(yīng)該說從今年，這套系統(tǒng)應(yīng)該說就能夠從 0 到 1 進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，我們可以將心梗的病患從以前的從病發(fā)到在醫(yī)院救治超過 4 小時(shí)的時(shí)間，目前可以縮短到 120 分鐘以內(nèi)。

車路協(xié)同和未來的智能大交通，其實(shí)華為只是其中的一環(huán)，我們需要跟很多的合作伙伴進(jìn)行共同的探討、設(shè)計(jì)和研究、開放，我們也是在這里再次呼吁大家，共同來參與到這個(gè)領(lǐng)域來，其中 5GAA 是一個(gè)組織，中國還有很多個(gè)組織，我們也歡迎大家來共同探討下一步智能交通的架構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)我們提出不同的需求，我們共同將整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)孵化起來，共同推進(jìn)整個(gè)中國和全球的智能交通，使得消費(fèi)者能夠更加安全、更加高效和更加綠色地出行，謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >