創(chuàng)業(yè)僅7年就在新經(jīng)濟(jì)市場快速崛起的寧德時(shí)代，6月11日在深圳證券交易所掛牌上市。6月20日A股收盤，寧德時(shí)代迎來了上市七連板，報(bào)收64.13元，總市值達(dá)1393.18億元，位居創(chuàng)業(yè)板第一，創(chuàng)造了動力電池企業(yè)的上市神話，或許連板勢頭還將繼續(xù)。

然而在對寧德時(shí)代的分析中，動力電池“二哥”比亞迪也理所當(dāng)然的成為了被比較的一方?；仡檶幍聲r(shí)代IPO當(dāng)日，比亞迪股價(jià)下跌1.42%，收于49.42元/股。而在A股市場出現(xiàn)“千股跌停”景象的6月19日，比亞迪（002594.SZ）下跌6.64%，報(bào)收44.98元，市值跌至1227.1億。彼時(shí)寧德時(shí)代正迎來自己的“六連板”，在成為創(chuàng)業(yè)板第一的同時(shí)，也在市值方面超越了比亞迪。

有不少投資者認(rèn)為這是屬于寧德時(shí)代的“勝利”，并預(yù)計(jì)在未來幾個交易日內(nèi)，比亞迪的股價(jià)還將隨寧德時(shí)代股價(jià)的上漲而下跌。道哥說車在網(wǎng)上也發(fā)現(xiàn)了一個奇特的現(xiàn)象，在諸多股票論壇中，寧德時(shí)代下的留言頁都在討論其還能迎來多少個漲停，市值究竟能升至多高；而在比亞迪的頁面下則恰恰相反，許多“空頭”開始了對比亞迪毫不留情的唱衰。試問從創(chuàng)業(yè)到上市僅七年的寧德時(shí)代與“老大哥”比亞迪實(shí)力相差幾何？在資本的狂歡下，寧德時(shí)代的王座真的坐得穩(wěn)嗎？

比亞迪關(guān)上門時(shí)寧德時(shí)代打開門

其實(shí)近年來國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與國家的政策推動是息息相關(guān)的。2016年6月20日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄，將三星與LG等外資在華的動力電池公司剝離名錄之外。同時(shí)，該名錄與《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》相互影響。意味著，只有進(jìn)入《推薦目錄》，才能獲得補(bǔ)貼。這也倒逼整車企業(yè)在選擇動力電池供應(yīng)商的時(shí)候，勢必會傾向目錄內(nèi)的企業(yè)以獲得補(bǔ)貼，這也意味著寧德時(shí)代和比亞迪都迎來了“動力電池的春天”。

事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的比亞迪相比寧德時(shí)代是有競爭優(yōu)勢的。在當(dāng)時(shí)國內(nèi)動力電池市場一度供不應(yīng)求的時(shí)候，只有比亞迪能夠拿出產(chǎn)量去供應(yīng)市場，而且電池品質(zhì)遠(yuǎn)高于市場平均水平。優(yōu)質(zhì)動力電池的市場短缺讓比亞迪看到了機(jī)會，為了保證新能源車在市場上的領(lǐng)先地位，比亞迪董事長王傳福關(guān)閉了動力電池外銷的通道。這一封閉策略，讓比亞迪新能源汽車的銷量迅速增長，成為業(yè)界翹楚。但同時(shí)，也成就了對外供貨的寧德時(shí)代，兩年內(nèi)寧德時(shí)代的出貨量和裝機(jī)量大增。

總體來說，憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，完全對外開放的合作姿態(tài)，以及強(qiáng)有力的政策推動，寧德時(shí)代抓住了發(fā)展的風(fēng)口，一路勢如破竹。2017年寧德時(shí)代動力電池出貨量更是高達(dá)12GWh，超過松下的10GWh躍居全球第一。

顯然，過度“自閉”成了比亞迪電池業(yè)務(wù)落后的罪魁禍?zhǔn)?，但是寧德時(shí)代也只是政策催生出的“早產(chǎn)兒”。若是此前沒有電池補(bǔ)貼政策的扶持，寧德時(shí)代能否擊敗眾多國外廠商拿下許多訂單恐怕還得打個問號。要知道寧德時(shí)代2017年動力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)為1.41元/Wh，而2015年LG、三星等日韓電池企業(yè)就曾玩過“以本傷人”這一套，直接把價(jià)格降到1元/Wh，等到2020年動力電池白名單放開，寧德時(shí)代還能這么輕松嗎？

2020年政策保護(hù)期過后，外資企業(yè)再次進(jìn)入中國市場，以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)，勢必要經(jīng)歷一場大考。據(jù)華友鈷業(yè)公告，公司擬與LG共同投資40億元成立合資公司；同時(shí)SKI與北汽的電控愛思開也準(zhǔn)備重啟；而隨著特斯拉啟動在華的投產(chǎn)計(jì)劃，松下也在近日啟動中國產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

在2018重慶汽車論壇上，揚(yáng)子江客車的總工雷洪鈞博士也就該問題做出過分析。雷洪鈞博士表示，動力電池之間的競爭重點(diǎn)在于企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，政策的導(dǎo)向只是促進(jìn)作用，而補(bǔ)貼完全退坡之后，電池企業(yè)的競爭將完全看是否能夠繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先。

顯然比亞迪和寧德時(shí)代都已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，從2017年起，比亞迪開始從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰電池的研究，并且頻繁與國內(nèi)自主車企互動，意圖為自家電池外銷打開市場。并且開始銷售三電系統(tǒng)解決方案，而非單獨(dú)電池系統(tǒng)，這是寧德時(shí)代并不具備的優(yōu)勢。而寧德時(shí)代也學(xué)習(xí)了比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈布局，先是在今年3月傳出收購加拿大鋰礦項(xiàng)目控股權(quán)的消息，而后又參與拜騰汽車的B輪融資，彌補(bǔ)自身無整車業(yè)務(wù)的缺憾。

目前從市場和產(chǎn)業(yè)布局來看，寧德時(shí)代和比亞迪都絲毫不打算把動力電池寶座拱手讓給對手，而是在提升自己的道路上緊追猛趕。所以寧德時(shí)代上市之后，比亞迪也不能松懈一分一毫，要想保持目前的地位，除了提升自身技術(shù)，加大產(chǎn)能外，還要隨時(shí)留意外部動力電池廠商的動向。一旦挺過了當(dāng)下幾年，比亞迪再度回歸王者寶座也未嘗不可能。

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