分時租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的車輛租賃服務(wù)。

單純從車輛租賃服務(wù)這個模式上講，分時租賃其實(shí)并不是一個新事物，早年的神州租車、一嗨租車都屬于分時租賃。如今的分時租賃和傳統(tǒng)的最大不同之處在于，能做到線下廣泛分布、自提自還、大數(shù)據(jù)優(yōu)化車輛調(diào)配。而這一切都有賴于技術(shù)發(fā)展，大大提升了便捷性和用戶體驗。其中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步解決了車輛安全和運(yùn)營管理等問題，大數(shù)據(jù)及充電樁等配套技術(shù)為車輛調(diào)配提供了可靠保障，而無人駕駛技術(shù)的逐漸應(yīng)用給分時租賃市場更多的延展空間。
從消費(fèi)者角度看，分時租賃為城市出行提供一種新的選擇，相比出租車和專車等出行工具，在價格、使用靈活度方面更具有優(yōu)勢。同時，對于年平均出行里程小于5600公里的用戶，分時租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。對于這部分消費(fèi)者來說，分時租賃是一種性價比更高的出行工具。

分時租賃的市場定位取決于出行需求強(qiáng)度（人口密度、日均每日出行距離）和替代品的強(qiáng)度（私家車、出租車、網(wǎng)約車和公共交通的供給），因此分時租賃在全球主要市場的定位將有所不同，中國的市場容量未來有望達(dá)到萬億級。對比美國、日本、歐洲和中國四大主要市場，我們預(yù)計分時租賃起步于日本和歐洲，在中國最有可能做大，分時租賃在美國的推廣將相對滯后。日本和歐洲的人口密度高、傳統(tǒng)出租車成本高、網(wǎng)約車又受到限制，因此分時租賃較易起步。但是發(fā)達(dá)國家相對偏高的私家車保有量和相對便利的公共交通，都讓分時租賃做大有一定難度。中國市場正好仍處于私家車普及的中期，近1.6億人屬于有證待駕狀態(tài)；而在上下班高峰期、近郊出游、商務(wù)差旅等時間點(diǎn)和城郊結(jié)合部等區(qū)域，出行需求仍難以被現(xiàn)有的各種交通方式有效滿足。如果1.6億無車“本本族”10%的出行需求采用分時租賃，則分時租賃市場空間將達(dá)到萬億級。

分時租賃行業(yè)的現(xiàn)狀仍是供不應(yīng)求，但行業(yè)極為分散，未來以EVCARD和Gofun為代表的龍頭企業(yè)市占率有望逐步提升。截止2017年底，中國分時租賃服務(wù)提供商超過500家，但絕大部分服務(wù)提供商的車輛數(shù)量不超過500輛，EVCARD和Gofun兩家龍頭企業(yè)的車輛數(shù)量超過2萬輛，遠(yuǎn)超其他同行。相對偏高的初始投入、較難的運(yùn)營管理和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)尚未深度介入，都使得這一行業(yè)目前仍處于供應(yīng)相對不足的狀態(tài)。

展望分時租賃行業(yè)未來的發(fā)展軌跡，我們預(yù)計日常的經(jīng)營性虧損可控，而互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式均存在可能。我們認(rèn)為分時租賃的前期投入主要集中于固定資產(chǎn)而非廣告促銷，但是規(guī)模效應(yīng)明顯，具有較為明顯的排他性，單個城市實(shí)現(xiàn)盈利的難度并不大。不考慮互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的廣告、流量等商業(yè)模式，我們預(yù)計分時租賃僅靠租賃用戶的租金收入實(shí)現(xiàn)盈虧平衡難度不大，與此同時由于具有明顯的地域排他性，因此其發(fā)展路徑中不一定需要在短期內(nèi)的大規(guī)模營銷投入來培養(yǎng)用戶習(xí)慣，也不一定需要在發(fā)展后期防止新進(jìn)入者通過大規(guī)模營銷來切入，整個發(fā)展軌跡對于現(xiàn)金流的消耗可控，而高頻使用的特點(diǎn)又使得互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式下的各種盈利模式均存在可能。

多重因素驅(qū)動中國汽車分時租賃市場發(fā)展：

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物質(zhì)生活水平提升，人們的消費(fèi)習(xí)慣及消費(fèi)意識改變，車輛的工具屬性逐漸增強(qiáng)，同時中國有大量的有證無車一族，自駕出行需求增加；

然而中國公共交通出行分擔(dān)率低，人均汽車保有量不足，人們的出行需求未得到滿足；

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，共享出行理念逐漸滲透，加之中國環(huán)境污染、交通擁堵逐漸加劇，中國政府更加支持綠色、低碳出行；
同時車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、新能源汽車及充電設(shè)施市場發(fā)展，為汽車分時租賃市場發(fā)展提供技術(shù)及設(shè)施支撐。
汽車分時租賃在中國只是最近幾年的事情, 且從一個冷僻詞快速成為年輕人的熱門話題。那么，汽車分時租賃究竟是怎么一回事，它是什么，怎么來的，未來又將往何處去?諸如此類的問題，相信也是大多數(shù)人的疑問。

實(shí)際上，汽車分時租賃早在1948 年就出現(xiàn)在瑞士，是一種互助合作社的形式，簡單說就是一幫人湊錢買車，更像是社群和現(xiàn)在非常流行的共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合體，這種社群屬性成為與汽車分時租賃相伴相生的一個特征，貫穿著汽車分時租賃的整個歷史。


但汽車分時租賃的真正發(fā)展，是在我們面臨環(huán)境、能源和城市資源三大危機(jī)的壓力之后才出現(xiàn)，并真正進(jìn)入公眾視野的，因為汽車分時租賃，尤其是電動汽車分時租賃為三大危機(jī)的解決提供了良好的方案。
三大危機(jī)的根源之一在于幾乎人人擁有私家車的出行消費(fèi)模式：人們購買了太多的汽車，但汽車的使用率普遍很低，大多數(shù)時候閑置在家里的車庫或社會停車場里。
汽車分時租賃的價值恰恰在于可以降低人們購買私家車的需求：不買私家車，或至少無需購買第二輛私家車，但是交通出行的便利性幾乎不受影響。以公共交通的成本，享受私家車的便利，這就是汽車分時租賃帶給用戶的直接價值。
與此同時，每輛汽車的使用率提高了，我們的城市交通將不再那么擁堵，停車場一位難求的狀況也將得到很大程度的緩解。
而為了不讓霧霾籠罩我們的城市大地，近年來電動汽車與分時租賃的結(jié)合已經(jīng)成為大勢所趨：一方面，電動汽車的續(xù)航里程作為私家車是一個短板，卻剛好可以滿足分時租賃短途高頻次使用的需求；另一方面，分時租賃很好地解決了作為私家車的電動汽車使用過程中的充電樁、停車位等痛點(diǎn)問題，一旦接入電動汽車分時租賃的網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)，專用的停車位與充電樁在某些熱點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)反而是一個優(yōu)勢。
更為重要的是，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車不僅環(huán)保，而且使用成本非常便宜，更不存在限號和限行等問題。毫無疑問，電動汽車與分時租賃的珠聯(lián)璧合，相互推動著各自的發(fā)展。
不過，汽車分時租賃的終極發(fā)展目標(biāo)將在即將到來的無人駕駛時代（普遍預(yù)測，無人駕駛汽車的第一波市場化將在2025 年真正到來）實(shí)現(xiàn)，那時幾乎所有的約車出行都是分時租賃模式，人們僅通過手機(jī)上的App 應(yīng)用完成車輛的預(yù)約、使用和還車，無需人工駕駛，也無需駕駛證。
不僅市區(qū)幾乎不需要停車場，城市空間得到極大釋放，而且汽車本身將成為人們交友、娛樂的第三空間。

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