互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛拿出樣車，各路資本瘋狂涌入，造車新勢力一片向好，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般冒出，試圖改變整個行業(yè)形態(tài)。帶著勢如水火的姿態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和傳統(tǒng)老牌車企開始了一場史無前例的碰撞。作為國產(chǎn)自主品牌近兩年最炙手可熱的車企掌門人，李書福近期接連對造車新勢力企業(yè)開炮：

“用互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易。”5月初，在CCTV財經(jīng)頻道主辦的一場汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福發(fā)表了如此公開言論。

“不是吹吹牛，講講故事，就能造出符合未來消費者需求的智能汽車?！痹?018全球汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福再次苦口婆心。

互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從“PPT概念”走到了量產(chǎn)車落地，但是在傳統(tǒng)車企眼里，這些“野蠻人”依舊沒有獲得正式的“門票”。 李書福堅信，“今后主導汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/p>

1 就李書福言論的評價

作為上個世紀民營企業(yè)“跨界造車”的杰出代表，李書福創(chuàng)辦的吉利汽車，也曾經(jīng)歷過“苦風苦雨”，如今已經(jīng)蛻變成為中國汽車品牌里的一支中堅力量?！罢埥o我一次失敗的機會！”面對主管部門及外界的不理解、乃至阻撓，李書福曾發(fā)出過如此經(jīng)典吶喊。

當汽車行業(yè)從百年前的手工生產(chǎn)、到流水線、再到精益化生產(chǎn)，再到如今正在進行時的“四化”，不止是有百年歷史的奔馳、寶馬，即便是才“紅”了沒幾年的長城、吉利，普遍都有了極強的“危機”意識。李書福強勢入股戴姆勒、并加速尋找盟友，為的就是預防在未來的產(chǎn)業(yè)變革中“被時代拋棄”。

既然如此，李書福其實沒有必要，一方面刻意向外界強調(diào)，自己也是“新物種和新勢力”，一方面又借助自己的行業(yè)影響力，如此簡單粗暴地往其它新晉造車新勢力身上潑冷水。

2對造車新勢力企業(yè)面臨局面的理性反思

（1）資金問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車從PPT上走下來，并開始正式“燒錢”，關于資金鏈緊張的話題便如影相隨。100億或者200億也是行業(yè)公認的對于資金需求的數(shù)字。從目前的產(chǎn)品研發(fā)到真正的交付到消費者手中，產(chǎn)生現(xiàn)金流，還需要2-3年時間，因此，無論是200億元，還是50億元，重要的是給自己留足犯錯的資本空間。雖然在產(chǎn)品上市前，這些造車企業(yè)還會繼續(xù)數(shù)輪融資，但帶來的股權稀釋也是不得不考慮的風險。

對新造車企業(yè)而言，戰(zhàn)略投資者更為可貴，目前看來，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT已經(jīng)成為造車新勢力中最重要的戰(zhàn)略投資者。不光是為了錢，不光提供“子彈”，更重要的是在合作過程中能夠把雙方的資源打通，實現(xiàn)將來更大的業(yè)務場景布局。希望能在一定程度上帶來無論是行業(yè)資源、戰(zhàn)略關系資源、國際化拓展資源、技術資源的合作方，這些都是造車新勢力企業(yè)考慮的內(nèi)容。

（2）產(chǎn)品交付以及品控和售后的現(xiàn)實壓力

雖然資金鏈斷裂是目前不得不面對的緊迫問題，但是另外一點是產(chǎn)品，是決定新造車企業(yè)未來的另一重要因素。與車型研發(fā)、生產(chǎn)線建設等環(huán)節(jié)較容易獲得風投支持相比，產(chǎn)品的支付將是決定新造車企業(yè)能否繼續(xù)獲得融資的一個分界點，承諾的銷量一旦無法兌現(xiàn)，產(chǎn)品上市后賣不出去，產(chǎn)生不了現(xiàn)金流，后續(xù)資本自然將不再跟進。

故事總有落地的一天。與資本鏈的風險相比，大部分造車新勢力目前更多的擔憂集中在產(chǎn)品的落地上，造車新品牌的產(chǎn)品也大多將在2018年正式上市銷售，真正的考驗就要到來。由于前期市場建設、補貼退坡、價格成本等因素，新產(chǎn)品不可能在上市銷售的前兩年產(chǎn)生利潤，這也決定了誰的產(chǎn)品更被消費者接受、銷量更高，將成為決定資本態(tài)度的關鍵。對公司來說，最重要的是通過資本和戰(zhàn)略上的布局，使自己能夠有更寬大的生存緩沖區(qū)，怎么允許自己犯錯的空間拉大，這是每個企業(yè)要爭取的。

（3）造車新勢力企業(yè)應謙虛放下“顛覆論”

縱觀新勢力造車企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，除了在智能技術的大舉投入和對于用戶導向的重視之外，目前很難稱得上在造車和技術方面有突破性的進展，反而因為缺乏實際造車經(jīng)驗而在車本身的安全性、駕駛性能和品控一致性等核心指標方面力不從心，在北京車展上推出的新車型，超半數(shù)車企將主推產(chǎn)品定位為SUV車型，并主打“新能源”和“智能互聯(lián)”兩個概念，同質(zhì)化競爭嚴重。如果造車新手們在零部件體系打造、工業(yè)生產(chǎn)與生產(chǎn)制造的基本挑戰(zhàn)都完不成，所謂顛覆的商業(yè)模式和技術創(chuàng)新都將是空中樓閣。造車是一個長產(chǎn)業(yè)鏈且技術、資金密集度很高的行業(yè)，造車新勢力的積淀并沒有超越車企，一旦傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，造車新勢力幾乎難以招架。

過去造車新勢力被質(zhì)疑能不能把車造出來，現(xiàn)在面對的質(zhì)疑則是，他們有沒有能力在保證品質(zhì)的前提下實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和交付。新車企要做的不是顛覆、不是革命,而是進化，應充分尊重傳統(tǒng)車企的制造成果,同時要讓造車新勢力的產(chǎn)品更符合時代需求,更切中消費者的需求。

（4）傳統(tǒng)企業(yè)與造車新勢力企業(yè)的合作是大勢所趨

傳統(tǒng)車企依據(jù)固有的經(jīng)驗，傾向于放大造車的難度，強調(diào)時間沉淀和經(jīng)驗積累的必要性；同時由于發(fā)展的需要，新造車企業(yè)開始主動向傳統(tǒng)車企拋出了合作的橄欖枝，選擇背靠大樹，新的業(yè)態(tài)以及新對手的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的車企們還是感受到了變化和壓力。

4月20日，拜騰與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開深入合作。

5天后（4月25日）的2018北京國際車展上，奇點汽車宣布將與北汽新能源在智能汽車技術開發(fā)、充換電設施建設、經(jīng)銷網(wǎng)絡、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。

一汽和北汽，都有著豐富的供應商資源，同時在汽車生產(chǎn)和制造方面也都積累了豐富的技術經(jīng)驗。更為引人注意的是，拜騰和奇點目前均未取得獨立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇點有望借助成熟的生產(chǎn)線生產(chǎn)新車，盡早完成量產(chǎn)車型生產(chǎn)、測試工作。

總結：

以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為趨勢的汽車四化正在引導汽車產(chǎn)業(yè)向更深入的變革方向前行，整個汽車生態(tài)圈面臨重塑，每個時代積極創(chuàng)新的企業(yè)都值得被尊重。科技巨頭不斷發(fā)力，倒逼著傳統(tǒng)車企反思對于汽車發(fā)展的定位?？梢哉f，正是有了造車新勢力的橫刀立馬，才加速了汽車產(chǎn)業(yè)的升級和變革。

造車新勢力正從生產(chǎn)、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)等不同角度進入汽車行業(yè)，在發(fā)起沖擊的時候，也為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了新的思考。老兵如果沒有新思維，也有可能變成代工廠。當智能汽車之潮滾滾而來時，傳統(tǒng)車企無論主動還是被動，都得加快腳步。如果沒認識到電動化的大趨勢，不努力前行，未來5~10年，被淘汰的可能就是傳統(tǒng)車企。

無論從近期的產(chǎn)品落地，還是長遠的第二代、第三代產(chǎn)品更新，造車新勢力們都還有很長的道路要摸索，而傳統(tǒng)企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的理解也要在這樣的大背景下自發(fā)地變革，雙方要開展深入合作，在研發(fā)成本、供應鏈資源、未來技術路線等議題上開展合作，只有這樣，才能走的更加長遠，笑到最后。

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