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雖然早在兩年前（2016年4月），F(xiàn)F（Faladay Future，法拉第）位于美國(guó)拉斯維加斯的工廠奠基時(shí)，我就去了現(xiàn)場(chǎng)，見證了包括州長(zhǎng)本人以及眾多從特斯拉轉(zhuǎn)會(huì)的高管的“現(xiàn)身說法”，但當(dāng)時(shí)的我對(duì)樂視一直不看好，或者說看不懂。

有文章為證——去年初，我在《臨危受命難樂觀，賭一下張海亮何時(shí)會(huì)出走樂視？》的文章里就寫到：“即便我不喜歡樂視的文化，但我也始終認(rèn)為，賈老板不是忽悠，因?yàn)楹鲇撇涣四敲炊嗯Ｈ?，而是賈老板確實(shí)是一個(gè)為夢(mèng)想而活的人，只不過，夢(mèng)想和情懷太大了，最終就成為壓垮自己的最后一根稻草。如果能跟蘋果公司一樣，忍痛割愛，做自己擅長(zhǎng)的事，20年后仍是一條英雄好漢。”

之后的故事大家都知道了：在去年6月28日的樂視股東大會(huì)上，賈躍亭表示，“非上市體系的資金問題遠(yuǎn)比我們想象的要嚴(yán)重”，正式將樂視的資金危機(jī)公諸于眾。7月，賈躍亭出逃美國(guó)，“明日回國(guó)賈躍亭”成為大家對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)倡導(dǎo)“蒙眼狂奔”和ALL IN的創(chuàng)業(yè)者的嘲諷。

2018年1月，樂視復(fù)盤后連續(xù)11個(gè)跌停，這個(gè)曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)板第一權(quán)重股如雪崩式轟然倒地。樂視網(wǎng)2017年報(bào)顯示，公司2017年?duì)I收為70.25億元，同比下降68%；凈利為虧損138.78億元。其中，賈躍亭控制的關(guān)聯(lián)方對(duì)樂視網(wǎng)欠款余額高達(dá)72.8億元，占樂視網(wǎng)資產(chǎn)總額比重達(dá)40.69%。

從去年4月17日至2018年1月16日，創(chuàng)業(yè)板指已經(jīng)下跌8.36%

期間，賈躍亭的老鄉(xiāng)、地產(chǎn)大亨孫宏斌成了樂視的“接盤俠”。“在投資樂視之前，我這輩子已經(jīng)沒什么遺憾。但在投資樂視之后，如果不把這個(gè)公司搞好，我這輩子就真的有遺憾了?！痹谝淮喂_場(chǎng)合談及150億投資樂視，孫宏斌落淚了。有人評(píng)價(jià)說：“老孫坐牢都沒哭，這次卻被樂視套牢哭了?！?/p>

盡管如此，孫宏斌在評(píng)價(jià)老賈的時(shí)候還是說得很克制：“老賈是一個(gè)很厚道的人，但是老賈確實(shí)做失敗了?！北藭r(shí)，賈躍亭及其姐姐賈躍芳已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人。今年6月1日，首批限制乘坐火車、飛機(jī)的嚴(yán)重失信人名單在“信用中國(guó)”網(wǎng)站公示，公示名單共包含169人，賈躍亭赫然在列。

我覺得，對(duì)于眾多中國(guó)的股民來說，賈躍亭確實(shí)可惡，曾經(jīng)的高談闊論，山盟海誓，到最后卻讓“韭菜們”很受傷。

成年人的世界，不談主觀意愿，我們只看結(jié)果。但是，從行業(yè)媒體的角度來看，我更多的是“哀其不幸，怒其不爭(zhēng)”。遙想兩年前，意氣風(fēng)發(fā)，明眼人都看得出來的隱憂和危機(jī)，他卻熟視無睹。更可怕的是，他身邊那么多高智商、高情商的牛人，為什么也熟視無睹。是真的被洗腦了，還是不愿意（不敢)捅破窗戶紙？

無論有沒有ALL IN，都必須說，老賈其實(shí)是很有眼光的，可以說是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的鼻祖。而且FF91，哪怕在當(dāng)今上百家造車新勢(shì)力的產(chǎn)品中，依然可以說鳳毛麟角，可圈可點(diǎn)。有眼光、有魄力、有感染力，只是，當(dāng)人在順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，太容易膨脹了，老賈也沒例外。

眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

我佩服的是，出逃美國(guó)的老賈，哪怕已經(jīng)信譽(yù)破滅，依然沒有放棄造車夢(mèng)。從去年7月遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)至今，賈躍亭在微博上一直比較活躍：去年7月6日，宣稱會(huì)負(fù)責(zé)到底；之后大部分的內(nèi)容都與FF的進(jìn)度有關(guān)；其中不乏一些雞湯：“黑夜的存在是等待光去穿透，篤定前行”、“弦樂似弓，初心如磐”等等。

有意思的是，評(píng)論也自動(dòng)分為非常對(duì)立的兩派：一派是挺賈派，認(rèn)為老賈有擔(dān)當(dāng)，挨得住多大的詆毀，就經(jīng)得起多大的贊美；一派是倒賈派，罵他是騙子、老賴、人渣等，什么都有。

我理解這些憤怒的謾罵，有一些是被割的韭菜，有些是血本無歸的供應(yīng)商，當(dāng)然也少不了鍵盤俠。但我更贊美那些除了水軍（老賈還有錢請(qǐng)水軍嗎？）之外的挺賈派，畢竟，謾罵比理解容易得多，也更政治正確。

這也就是為什么我覺得“愛馬仕哥”許家印在這個(gè)時(shí)候出手FF，是一件再聰明不過的事情。

我們先來看看此次雙方交易的信息：6月25日，恒大健康（0708.HK）公告稱恒大集團(tuán)以67.46億港元收購時(shí)穎公司100%股權(quán)，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為其第一大股東。去年年底，時(shí)穎投資20億美元（已投入8億美元）占Smart King公司45%股份，原FF股東賈躍亭以公司作價(jià)入股占33%股份，公司管理層占22%股份。

也就是說，許家印以65億港幣，成為了FF的第一大股東。同時(shí)，在此次交易中，賈躍亭提出的條件是鎖定FF的CEO 15年。同時(shí)，賈躍亭作為創(chuàng)始人和CEO，則享有“1股10票”的權(quán)力。對(duì)賭的條件是FF要在2018年底之前兌現(xiàn)首批電動(dòng)車量產(chǎn)交付的承諾，否則賈躍亭將失去上述投票權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。

對(duì)許家印來說，這筆買賣可以說是“一兩撥千金”；但對(duì)于賈躍亭來說，這卻是一場(chǎng)豪賭。從一開始，雙方就處于不對(duì)等地位。但信譽(yù)破產(chǎn)的賈躍亭，已經(jīng)別無選擇。在目前這種情況下，許家印還愿意投資FF，他已經(jīng)要感激涕零了。

但是，留給賈躍亭的時(shí)間只有半年。有消息稱，F(xiàn)F首款高端車型FF91已運(yùn)抵北京。但事實(shí)上，在造車新勢(shì)力的多款產(chǎn)品已經(jīng)紛紛上市的時(shí)代背景下，這輛FF91已經(jīng)很難吸引足夠的注意力，大家更關(guān)心的是，F(xiàn)F年底前能量產(chǎn)嗎？

針對(duì)FF量產(chǎn)的問題，恒大方面回應(yīng)稱：在美經(jīng)過1年的完整道路測(cè)試，已經(jīng)取得全面系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)，F(xiàn)F 91完全滿足了全面量產(chǎn)的條件。坐落于美國(guó)洛杉磯的漢福德工廠計(jì)劃于2018年年底完成量產(chǎn)準(zhǔn)備，現(xiàn)已正式獲得漢福德市工程許可開工建設(shè)并將全面開展生產(chǎn)線設(shè)備調(diào)試工作。FF廣州南沙研發(fā)生產(chǎn)基地2019年底到2020年初實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，首期計(jì)劃年產(chǎn)能10萬臺(tái)。

在蔚來、小鵬都所有造車新勢(shì)力都還沒有批量交付的情況下，讓公眾相信FF做好量產(chǎn)的準(zhǔn)備并不容易。當(dāng)然，“吃瓜群眾”怎么想并不重要，我擔(dān)心的是，簽訂對(duì)賭協(xié)議的老賈，如果半年后不能量產(chǎn)，那他可能就會(huì)失去FF的實(shí)際控制權(quán)。

這可能才是老賈真正的ALL IN。

有人說，“愛馬仕哥”真是“為國(guó)接盤”，“賈躍亭的鍋只有地產(chǎn)大佬才背得動(dòng)，前有孫宏斌，后有許家印”。

但事實(shí)上，對(duì)許家印來說，這筆買賣實(shí)在太劃算了 。首先，我們先來看看造車新勢(shì)力們的融資情況：目前，蔚來汽車的總?cè)谫Y已超過300億元人民幣，威馬融資超過120億元人民幣，小鵬的融資金額超過50億元。

那么，與這些新勢(shì)力相比，F(xiàn)F處于什么樣的水平呢？這很難直接橫向比較，因?yàn)橘Z躍亭的信譽(yù)影響了FF的品牌價(jià)值；但業(yè)界普遍認(rèn)為，F(xiàn)F91是一款好車，無論是百公里加速、續(xù)航里程、最高時(shí)速等，都超過目前所有新勢(shì)力的產(chǎn)品，甚至超過特斯拉。

其次，恒大亟需轉(zhuǎn)型，目前，房地產(chǎn)和金融已經(jīng)不符合國(guó)家戰(zhàn)略，實(shí)體經(jīng)濟(jì)才是未來。在這樣的大背景下，去年，華夏幸福出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份，目前，合眾汽車已發(fā)布哪吒汽車；與此同時(shí)，寶能也投資65億元而持有51%的股份，正式成為觀致的大股東。不久前，業(yè)界風(fēng)傳寶能將成為奇瑞混改后的大股東。盡管該消息還未得到證實(shí)，但寶能覬覦汽車業(yè)的狼子野心已昭然若揭。

互聯(lián)網(wǎng)圈、地產(chǎn)圈、金融圈甚至家電圈的企業(yè)也都開始進(jìn)軍新能源汽車，如集齊馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李彥宏等56位投資人的蔚來；馬云、IDG青睞的小鵬汽車；格力董明珠也是對(duì)新能源汽車情有獨(dú)鐘，并且拉來了王健林、劉強(qiáng)東等人助陣；碧桂園楊國(guó)強(qiáng)的千億汽車小鎮(zhèn)也備受關(guān)注。

一方面，新能源汽車符合國(guó)家大政方針；另一方面，新能源汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含太多商機(jī)，去年全國(guó)新能源車銷量不過77.7萬輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到200萬輛，未來大有可期。同時(shí)，對(duì)于恒大、寶能這樣的地產(chǎn)商來說，新能源汽車還能為其進(jìn)軍共享生態(tài)打下基礎(chǔ)。

對(duì)于這些精明的商人來說，從來就沒有什么“接盤俠”。正如英大證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李大霄所說：“這筆錢是FF的救命錢，也是恒大的戰(zhàn)略延伸線，雙贏。”

“只要有錢了，F(xiàn)F能撐住，做出好產(chǎn)品，就是對(duì)投資人最大的負(fù)責(zé)?！蔽乙蚕Ｍ绻腺Z借此能翻盤，能夠兌現(xiàn)自己的諾言。對(duì)于目前備受質(zhì)疑的造車新勢(shì)力們來說，這也是一件好事情。畢竟，老賈才是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的第一人。

這個(gè)世界，“以成敗論英雄”很容易，但“不以成敗論英雄”是更值得贊賞的價(jià)值觀。