6月26日，江淮汽車發(fā)公告稱，公司董事會收到董事兼副總經(jīng)理嚴剛提交的書面辭職報告：因工作原因，提出辭去董事及副總經(jīng)理職務。

嚴剛的履歷極其簡單，因為他大學畢業(yè)后就一直在江淮汽車，一干就是30年。人生有幾個30年？如果沒有“非走不可”的理由，或者說足夠的誘惑，沒有人愿意邁出這一步。

熟悉嚴剛的人知道，《把悲傷留給自己》是他最愛唱的一首歌。朱自清的《匆匆》則是他最喜歡的文章。

2015年末，嚴剛用這篇文章里的一句話含蓄地表達了那一年的感受：是啊，沒有那一個個日日夜夜的奮力拼搏，爭分奪秒，哪里會成就非凡？

那一年，江淮乘用車全年累計銷量高達351935輛，是原定年度目標的117.3%。

其中，江淮SUV陣營2015年累計銷量超過25萬臺，同比增長254%，創(chuàng)造了令業(yè)界驚嘆的“江淮速度”，這其中，嚴剛居功至偉。

一紙公告宣告老兵北上

江淮汽車在公告中表示，根據(jù)《公司法》《公司章程》等相關規(guī)定，嚴剛的辭職未導致公司董事會成員低于法定最低人數(shù)，不會影響公司董事會的正常運作以及日常經(jīng)營的正常進行，其辭職報告自送達董事會之日起生效。嚴剛離職后將不再擔任公司其他職務。

轱哥了解到，江淮汽車已接到中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會商請函，商請嚴剛出任國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司（以下簡稱國汽智聯(lián)）總經(jīng)理，后經(jīng)江淮汽車研究決定，同意了該商請。對此，業(yè)內普遍認為，如無意外，嚴剛將赴國汽智聯(lián)出任總經(jīng)理一職。

公開資料顯示，國汽智聯(lián)是由中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等行業(yè)機構牽頭，一汽、東風、長安、北汽、廣汽、宇通、江鈴、中汽中心、亞太股份、保隆科技、德賽西威、啟迪云控等12家股東單位共同出資設立的公司。

國汽智聯(lián)的發(fā)展目標是成為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車前瞻基礎及交叉技術的策源地、科技成果轉化與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心公共平臺、各類高端人才的聚集與培養(yǎng)基地，成為具有世界先進技術水平和產(chǎn)業(yè)影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺。

30年只服務江淮汽車

嚴剛，男，漢族，1963年12月出生于安徽省含山縣，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學，碩士學歷。

1988年7月進入江淮汽車制造廠工作。

2001年11月-2005年12月，任安徽江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，兼江淮商務車公司總經(jīng)理。

2006年1月-2010年，任安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司總經(jīng)理、江淮汽車股份有限公司轎車營銷公司總經(jīng)理。

2010年至今，任安徽江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理，技術中心常務副主任。

今年2月，江淮汽車曾進行人事調整，對包括嚴剛在內的3位副總經(jīng)理進行了日常工作的分工調整及變化。

嚴剛在保留原有職位外，還被調整分管新能源乘用車等相關工作。數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車共售出純電動車型2.83萬輛，同比增長53.86%。公司寄希望于未來嚴剛能帶領江淮新能源向著更好的方向發(fā)展。

對于嚴剛的離開是否會對江淮汽車未來的新能源發(fā)展戰(zhàn)略造成影響以及接班人選等問題，上述品牌部負責人表示，暫時不方便回答，后續(xù)公司將進行信息披露。

臨危受命創(chuàng)造“江淮速度”

2013年，央視3.15晚會曝光了江淮同悅轎車生銹的問題，一時引起業(yè)界嘩然。最直接的負面效應是銷量的明顯下滑。嚴剛臨危受命，從江淮技術中心再次回到營銷崗位，擔任新成立的江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司總經(jīng)理。

面對困難與激烈的市場競爭環(huán)境，嚴剛選擇“變革”。他推動江淮乘用車三次調整營銷體系，拆分營銷公司、梳理和悅和瑞風兩大品牌體系、弱化大區(qū)管理體制、下放近70名部長、乘用車營銷聚焦等等“變革舉措。

尤其是乘用車產(chǎn)品與營銷聚焦到SUV和MPV兩大品類上，及時抓住了SUV與MPV兩個市場的風口。

盡管2014年江淮乘用車銷量僅為19.68萬輛，同比下滑了4.54%，但下滑勢頭明顯減弱。2015年，江淮汽車的銷量高達316110輛，以同比增長76.8%的態(tài)勢超額完成銷量目標。

2016年，江淮乘用車再次交出跑贏大市的成績單，全年累計銷量超過37萬輛，超額完成36萬輛年度目標。這三年，被業(yè)界稱之為“江淮速度”，這其中，嚴剛是實際掌舵人。

2017年銷量遭遇滑鐵盧

正所謂好花不常開，好景不常在，步入2017年，江淮乘用車領域銷量主力軍的SUV車型遭遇了前所未有的銷量滑鐵盧，是市場競爭加劇？還是江淮產(chǎn)品競爭力下滑？這其中的原因就只有嚴剛自知。

江淮汽車2017年報顯示，2017年營業(yè)收入為491.46億元，同比下滑6.37%；凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。在銷量方面，江淮汽車2017年銷量僅為22.3萬輛，同比下降39.2%。

三組數(shù)據(jù)皆是下降態(tài)勢，盡管江淮不是表現(xiàn)最差的，但是江淮卻是最令人擔憂的。其主因在于江淮小型SUV的銷量慘跌，優(yōu)勢不在。

2018年2月，嚴剛又回到了自己熟悉的技術崗位，分管技術中心、工業(yè)設計中心（造型設計從技術中心當中分拆出來，獨立掛牌）、新能源乘用車公司。從終點又回到起點，其心酸只有嚴剛自己最清楚。