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對話何小鵬:造車新勢力是中國汽車品牌向上突圍的歷史選擇

造車新勢力真的像某位車圈大佬說的 “一天到晚在瞎忽悠老百姓”那么不堪嗎?造車新勢力到底“新”在哪里,是融資能力,還是制造、渠道上的差異?

央視《對話》欄目現(xiàn)場 右為何小鵬

針對上述問題,6月24日晚,小鵬汽車董事長何小鵬等多位造車新勢力的代表登上了央視《對話》欄目,來了一場新舊造車勢力的巔峰對決。新、舊勢力的共同難題:如何突圍最近幾年,造車新勢力的集體亮相,引發(fā)了廣泛的關(guān)注。這股關(guān)注的聲浪是如此之大,以至于一些傳統(tǒng)車企的大佬也沒忍住,開始對造車新勢力評頭論足。今年北京車展期間,吉利汽車董事長李書福在公開場合這么評論:“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。長安汽車總裁朱榮華同樣觀點犀利:“造車并不是一件容易的事,不僅需要大量資金的投入,還需要長期的技術(shù)積淀,大部分新勢力汽車企業(yè)3至5年將被淘汰出局,80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情” 。李書福和朱華榮的這些觀點,就像捅了馬蜂窩一樣,在圈內(nèi)引起了軒然大波。一場熱烈的論戰(zhàn)就此展開,眾說紛紜。針對這樣的擠兌,造車新勢力的重要代表之一,小鵬汽車董事長何小鵬6月24日晚通過央視《對話》欄目發(fā)起了反擊。

何小鵬稱:“傳統(tǒng)汽車在這最近幾十年里面基本上都沒有變,而我們就是想加速這個變化,做大眾買得起的真正的智能汽車?!?/p>

不僅如此,何小鵬還表達(dá)了自己對造車新勢力的全新定義和看法:“一個新的勢力,我認(rèn)為最重要的就是新的基因,非常注重原創(chuàng),愿意去改變,這才是新勢力,否則的話我認(rèn)為今天大部分的新勢力還是傳統(tǒng)制造者?!焙涡※i的這一番話,不僅回應(yīng)了傳統(tǒng)車企對造車新勢力的質(zhì)疑,更為其他同行敲響了警鐘:沒有創(chuàng)新基因,就別把自己當(dāng)做新勢力。

由此,這場遍及全行業(yè)的論戰(zhàn),再次上升到一個新的高度。到底誰說的更有道理呢?在研究這個問題之前,不如來看看新舊勢力之間有沒有共識。

事實上,不管小鵬也好,吉利也罷,都必須面對一個事實:未來能存活下來并參與全球競爭的中國汽車品牌為個位數(shù)。長安汽車總裁朱華榮所說的,“80%-90%成為‘先烈’”,實際上,這個論斷可以擴(kuò)大到整個汽車行業(yè)。也就是說,不僅是造車新勢力,造車舊勢力也面臨著同樣的困境。就全球市場來看,2017年,全球幾個大的汽車集團(tuán),包括雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車等,其年銷量都已經(jīng)達(dá)到了千萬輛這個級別,而中國的造車勢力,最近幾年才完成百萬輛的年銷量目標(biāo)。

如何參與全球競爭,是來自中國的造車勢力需要集體面對的問題。另外,從比重上看,2017年中國汽車銷量超過2800萬輛,但中國品牌僅占比約43%,并且集中在中低端。

中國汽車品牌要獲得更多的占比,就必須提高品質(zhì),提高品牌溢價,這個動作到底應(yīng)該由誰來完成,是新勢力還是傳統(tǒng)造車勢力,這也是個巨大的問題。業(yè)內(nèi)的共識是,未來能活下來并參與全球競爭的中國汽車品牌,只能是少數(shù)幾家。

吉利汽車的李書福認(rèn)為是2-3家,奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛認(rèn)為約10家,車和家創(chuàng)始人李想認(rèn)為約5家,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬直接斷言為兩家。

但中國汽車品牌,光造車新勢力就有300多家。從這個角度來看,中國汽車品牌是一個整體,沒有新舊之分。未來如何突圍,是大家共同面對的課題。造車新勢力是中國汽車進(jìn)化的必由之路放眼全球市場,面向普通消費者的大眾型汽車品牌屈指可數(shù),包括大眾、豐田、通用、福特、日產(chǎn)、雷諾等等。而中國的汽車品牌,包括新勢力和“舊勢力”,高達(dá)數(shù)百家。為什么在有了“未來中國汽車品牌能存活下來并參與全球競爭的不超過10家”這樣的共識之后,還有300多家造車新勢力會如雨后春筍般冒出來?這和中國汽車工業(yè)的歷史進(jìn)程有關(guān)。

小鵬汽車

黨的十九大報告指出:“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”,實際上,這一矛盾在汽車行業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)下,消費者想要消費更好、品質(zhì)更高的汽車,卻發(fā)現(xiàn)很多時候只有合資車、進(jìn)口車可以選擇,國產(chǎn)車大多聚焦在比較低端的領(lǐng)域。人民群眾的消費需求日益增長,但我國的傳統(tǒng)車企,有的在技術(shù)上被海外汽車品牌鉗制,有的則干脆躲在“合資”的保護(hù)傘之下,創(chuàng)新驅(qū)動不足,造成了中國汽車制造遲遲無法取得突破性進(jìn)展。吉利汽車的李書福這么說過:“我們的43%(市場份額)都是中低端,是不賺錢的;人家的56%是中高端,是賺錢的,賺很多錢。是引領(lǐng)性的,原創(chuàng)性的。我們很多不是原創(chuàng)的,很多是不可持續(xù)性?!笔袌鰧用妫缭?009年,中國就已經(jīng)成為全球最大汽車產(chǎn)銷市場,并且此后年年登頂,但中國汽車工業(yè)大而不強的現(xiàn)實顯而易見。

在各個級別車型的細(xì)分市場,銷量冠軍甚至前十名的位置,幾乎完全由合資公司的車型把持。以國內(nèi)幾個大的汽車集團(tuán)為例,整個集團(tuán)的年銷量很高,但占大頭的往往是旗下的合資品牌,其自主品牌的占比卻很低。

這是中國汽車市場獨特的現(xiàn)象,并且這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年的時間。如何改變這樣的現(xiàn)狀,讓中國汽車工業(yè)強大起來,已經(jīng)成了汽車產(chǎn)業(yè)改革的痛點和難點。

在參加央視《對話》節(jié)目時,小鵬汽車董事長何小鵬這么描述中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀:“我覺得原來有很多的中國汽車廠,也有很大的規(guī)模,現(xiàn)在最大的一個規(guī)模就是體制的規(guī)模,在這個體制內(nèi),他們重制造,重渠道,不重研發(fā)、運營,他們關(guān)注收入,不關(guān)注體驗,他們關(guān)注穩(wěn)定,不關(guān)注驅(qū)動創(chuàng)新,我覺得這是新舊勢力的一個具體不同?!?nbsp;

也就是說,造車新勢力如此之興盛,事實上是中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的必然產(chǎn)物。

以小鵬為代表的新勢力憑什么成功

隨著新能源汽車技術(shù)的到來,電動汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)新的物種,中國汽車工業(yè)的參與者們得以避開傳統(tǒng)的弱項——發(fā)動機、變速箱、底盤等。

一條新的、不同以往的發(fā)展路徑成為了可能。但傳統(tǒng)汽車企業(yè)由于歷史的包袱,轉(zhuǎn)身相對困難得多,這給了中國造車新勢力一個更容易的切入口,但怎么做如何做是關(guān)鍵。何小鵬稱:“以前的汽車主要在研發(fā)技術(shù)上,在集成上。今天的汽車?yán)锩嬖黾恿?個體驗,第一個是電動,這個是原來的汽車人在做的,同時增加了兩個不同,第一個是自動駕駛,他們主要來自于包括中國的北京、硅谷的地方,他們主要是以技術(shù)為目標(biāo)。第二個主要來自于車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng),他們主要來自于中國原來的互聯(lián)網(wǎng)公司,要把這四部分技術(shù)有機的集成在一起,我認(rèn)為這才是未來的主體?!薄癙PT造車”,這是很多人對造車新勢力的印象,原因在于此前的確有不少造車新勢力透支了信用,在整個汽車圈形成了不好的影響。

那么,以小鵬汽車等為代表的新勢力到底是創(chuàng)新型造車新勢力,還是PPT造車呢,小鵬汽車董事長何小鵬一一進(jìn)行了回應(yīng)。首先是融資問題。何小鵬認(rèn)為,造車新勢力的融資,90%甚至更多的資金構(gòu)成是股權(quán)融資,這樣的融資結(jié)構(gòu)才更健康。何小鵬認(rèn)為,“如果90%甚至更多資金都是來自于股權(quán),后面自有投資,比如說,我跟李想我都投了很多錢,我在過去加今年投了20個億,只要有足夠的決心,足夠多的股權(quán)投資,你會發(fā)現(xiàn)即使可能有人會失敗,但是這個失敗最后的風(fēng)險,最后受利的是社會和使用的用戶,這樣的錢才是有價值的。所以200億股權(quán)投資,我認(rèn)為是一個汽車保證能夠走下去的基礎(chǔ)”。

第二個是研發(fā)的問題。何小鵬認(rèn)為:“我覺得傳統(tǒng)的車企有很多優(yōu)勢,傳統(tǒng)車企有很多的收入,甚至有很高的利潤,但是換一個角度來說,他們有沒有人敢拿10%甚至更多的收入變成研發(fā)費用,投入到未來,因為這里面跟他們以前的研發(fā)過程,跟他們現(xiàn)在的體制是不一樣的。我們每一年可以拿幾十億人民幣成本進(jìn)行研發(fā),這才有可能造出不一樣的電動汽車?!钡谌齻€是產(chǎn)品的問題。李小鵬認(rèn)為,造車新勢力更容易成功,在于造車新勢力能夠更加集中資源去做一件事情。

何小鵬在《對話》欄目里稱:“同時我們每一個新勢力都是造一臺到兩臺,這個很重要,當(dāng)你把有限的資源投入到非常集中的里面,你才有可能去做,我覺得過去的制造業(yè)里面,我們來看手機就是,出來了太多低附加值的,所以導(dǎo)致大家都不喜歡。一定要做集中、爆品,我覺得所有的新造車勢力,要把有限的錢投入到盡量多的研發(fā)里,做最少的、最好的產(chǎn)品。”在產(chǎn)品這個層面,造車新勢力體現(xiàn)出來的創(chuàng)新優(yōu)勢,的確在很短的時間內(nèi)就顛覆了傳統(tǒng)汽車過去幾十年一成不變的行業(yè)做法。以小鵬汽車為例,何小鵬認(rèn)為,第一,要把顏值造好;第二,要做好高品價比。第三,要做到高智能進(jìn)化。何小鵬稱,小鵬汽車也正是以這樣的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來打造小鵬汽的G3車型的。

第四個是創(chuàng)新的問題。何小鵬認(rèn)為過去數(shù)十年傳統(tǒng)汽車幾乎沒有發(fā)生什么大的改變,但小鵬汽車則決心做“不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車”。為了展現(xiàn)“不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車”,何小鵬拿自由泊車來做比較。何小鵬稱:“今天有好多的豪華汽車是擁有自動泊車的功能,但是它能夠使用的場景可能不到5%,我們想把它做到70%甚至80%以上,只有通過中國化的汽車運營能力,我們才知道,在斜坡上怎么停,在人多的地方怎么停,未來在更多的場景怎么停?!睂嶋H上,不止小鵬汽車,不少造車新勢力在創(chuàng)新這一點上,大大超出了以往的傳統(tǒng)車企,這是造車新勢力明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車企的地方,這也是造車新勢力未來能否取得成功的重要基石。

也正是基于這一點,何小鵬在《對話》欄目反復(fù)強調(diào):“我覺得未來在3年以內(nèi),是給新造車勢力留下一個空間,和傳統(tǒng)造車勢力不進(jìn)取的企業(yè)進(jìn)行競爭”。

何小鵬稱:“今天的確有三百多家新能源企業(yè),他們是資源驅(qū)動型、政府驅(qū)動型或者政府資金驅(qū)動型,這樣的企業(yè)我們認(rèn)為還是有的。他們拿地、拿錢,做集成,做工廠,不做研發(fā),講了很多不做的東西。所以換一個角度的確是對的,但是企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者這些人就是把別人的不信任、別人的懷疑變成最后別人的驚訝,這才是我們要做的目標(biāo)”。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車視評

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/71308

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