7月6日上午，第十八屆COTA國際交通科技年會（CICTP2018）在清華大學新清華學堂開幕。滴滴的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博在演講時分享了他對未來交通的思考。在他看來，交通領域的科技變革分為三層結構：一是優(yōu)化交通基礎設施；二是交通工具的變革，包括電動車和智能駕駛；三是共享出行網絡。根據滴滴的計算，如果所有的汽車共享出來，整個社會僅需要現(xiàn)在汽車保有量30%。換句話說，共享汽車如果達到理想狀態(tài)，現(xiàn)有汽車可減少70%。這將對目前的交通環(huán)境、汽車市場帶來巨大的影響。

以下為張博演講全文：

很開心在這里分享一下滴滴對于交通的思考，滴滴是一個年僅六歲的創(chuàng)業(yè)公司，我們在2012年開始創(chuàng)業(yè)。在創(chuàng)業(yè)的時候，只是一個簡單的想法——我們覺得在出租車體系里有效率的問題，如果一個乘客想打出租車，要走到路邊伸一下手。我把它稱之為是一個信號，這個信號只能被前幾十米、沒有視線遮擋的幾個出租車司機看到。

在滴滴出現(xiàn)之前，一個乘客打出租車，要等20分鐘，還有可能被拒載。當出租車沒有乘客的時候，就是開著車找乘客。在滴滴出現(xiàn)之前，30%的油是消耗在開車找乘客。我們想能不能用移動互聯(lián)網抹平信息不對稱，乘客在房間把信息傳出去，它在一秒可以抵達周圍好幾公里的司機。司機也不用開著空車找乘客，他在沒有乘客的時候可以把車停下來，打開手機就可以發(fā)現(xiàn)乘客在哪。這就是我們六年之前想解決的問題。

過去六年滴滴主要做了幾件事情，從出租車延展出去，連接各種各樣的車，快車、專車、順風車，到后來的代駕、公交等等；在地域層面，從北京到一線城市、二線城市，我們今年還在往四五線城市滲透。除了一站式出行平臺，我們還建立了汽車服務平臺，聯(lián)合產業(yè)鏈資源為車主提供更好的服務，攜手汽車產業(yè)鏈企業(yè)，共建運營商平臺。今年我們還啟動了國際化，在巴西、墨西哥、日本、澳大利亞，大家都可以享受到滴滴的服務。我們發(fā)現(xiàn)滴滴在中國積累的經驗，也可以改變世界人民的出行。過去接近20年的時間，互聯(lián)網和移動互聯(lián)網基本已經解決的信息流動的問題，而滴滴想解決的是物理世界人和物體的流動。該領域在過去20年還沒有被系統(tǒng)優(yōu)化過，我覺得未來10年科技對于人類的影響，就是來自于優(yōu)化交通。

在我看來，科技改變分三層結構。

最下面一層叫交通基礎設施。滴滴去年成立的一個非常高級別的團隊叫智慧交通，是一個由滴滴高級副總裁和智慧交通項目首席科學家牽頭的團隊。我們希望滴滴和政府一起合作優(yōu)化交通基礎設施，在去年我們有一個明星項目是智慧紅綠燈。我們北京的網約車每天可以把城市交通圖畫400遍，每一輛車會上傳它的速度和方向，我們通過數(shù)據不在道路安裝硬件的前提下，非常準確預測每一條斑馬線前面等車的隊列長度。我們通過這個數(shù)據調整紅綠燈。我們馬上會升級到紅綠燈4.0，做到動態(tài)自適應。我們跟全國20多個城市建立了深度合作關系，現(xiàn)在我們優(yōu)化了全國1300個紅綠燈，我們優(yōu)化過的區(qū)域通行時間降低了10%到20%。我們今年會投入更多的基礎設施，我們希望開放給城市規(guī)劃部門。你想修一條路或者地鐵，到底怎樣的路線是最合適的，未來我給你模擬系統(tǒng)。你在模擬系統(tǒng)設置參數(shù)，我告訴你這條路線每天有多少人，會讓多少人的出行變好多少，有沒有更好的路線。這些系統(tǒng)都是在緊鑼密鼓往前推進。

中間這一層叫做交通工具的變革，未來有兩個非常明確的趨勢。

第一，能源會從汽油變成電，也就是電動車。滴滴在電動車方向也是重度投資者背后有一個經濟學模型。現(xiàn)在，對于購車用戶買汽油車更便宜，因為現(xiàn)在電池的成本仍然比較高。從經濟學模型來看，一輛汽車的生命周期里面，當駕駛里程小于20萬公里，買汽油車更便宜，當超過20萬公里，電動車成本優(yōu)勢更大。一般私家車一年行駛2萬公里，它很難駕駛到20萬公里，而滴滴運營車每年行駛9萬公里，所以滴滴有非常強的動力做這件事情。同時我們也在建快速的充電網絡，未來充電只需要10分鐘就可以完成一次充電。

第二，智能駕駛。智能駕駛是滴滴的戰(zhàn)略方向。我們在兩年半以前開始組建團隊，在研究和開發(fā)智能駕駛。現(xiàn)在滴滴在中國和美國有一個非常棒的團隊做智能駕駛，我們已經有40多輛車，在中美三個城市每天進行測試。滴滴做智能駕駛有兩個優(yōu)勢，第一個是大數(shù)據的能力。大家知道智能駕駛從0到9分有一些公司能做到，但是最后1分會越來越難，因為最后要處理很多低頻的事情，如果只有幾千輛車，你搜集這些數(shù)據的信息是不夠的。這也是為什么很多公司，看起來非常激進，但是它們最近半年、一年的進步不是太快。我們有非常多的數(shù)據，包括它們怎么面對各種場景的數(shù)據。這些數(shù)據對解決最后1分是最寶貴的，滴滴擁有這些數(shù)據。

智能駕駛未來最好的商業(yè)化機會是在共享出行平臺。智能駕駛在未來只有兩條商業(yè)化路徑，第一，進入到共享出行網絡。第二，賣給消費者。十年之內，第二條路不會大規(guī)模發(fā)生。因為技術成熟到全天候所有路段無人駕駛之前，只在晴天和好的路段可以無人駕駛。消費者買一個車，只在一些區(qū)域可以開，是不劃算的。滴滴商業(yè)化，就是在乘客發(fā)出訂單的時候，我們知道天氣、起點和終點，我們有信心是不是用無人車接。滴滴在這個方向重度布局，我們跟很多廠商也有合作。

最上面一層是共享出行網絡。

我們認為未來有更多的人放棄擁有一輛車，而選擇共享。邏輯是擁有一輛車，每天開一個多小時，剩下的23小時車在停車場，沒有產生任何社會價值和商業(yè)價值。停車費還會越來越貴，因為道路資源越來越稀缺。我們算過一筆數(shù)據，所有的車共享出來，整個社會僅需要現(xiàn)在汽車保有量30%，這樣會節(jié)約大量的鋼鐵、停車位，這些停車場可以修建道路，讓道路更加暢通。

滴滴還在推進拼車，拼車我們希望把運載一個乘客的單位從汽車變?yōu)樽弧Ｈ绻覀儼研枨髢蓛珊喜?，馬路上的車會減到一半，從滴滴數(shù)據來看，馬路70%的出行需求是完全可以聚合的，只需要稍微等兩三分鐘。其實出行兩三分鐘，并不是不可達，可能只有20米，就能把需求聚合在一起。

未來我們希望整個城市有一個交通大腦，這個大腦可以對全城需求有一定的預測能力，它可以調整資源的分配，調整無人車的物理空間位置，高效滿足未來的出行需求。我認為未來十年沒有比這個對社會影響更加深遠的科技變革。滴滴致力于做世界級的科技公司，我們在科技上的布局不遺余力，我們在中國和美國都已經有研發(fā)中心，去吸納全世界AI方面的人才，推進科技方面的變革。

同時滴滴非常開放，我們跟很多政府部門有很好的合作，包括智慧交通。同時我們也非常開放跟研究機構，像清華大學這么優(yōu)秀的高校一起合作。滴滴愿意開放滴滴擁有的交通大數(shù)據，在我看來全世界沒有哪個公司擁有比滴滴更好的交通大數(shù)據了。我們每天會新增106T的原始軌跡數(shù)據，未來還會有更多的數(shù)據。我們愿意向學界開放脫敏以后的數(shù)據資源，開放滴滴的計算基礎設施，滴滴建設了世界頂尖的云計算平臺、機器學習平臺，我們愿意共同推進交通領域的研究，讓人類的交通變得更好。

非常高興在這里介紹滴滴的使命愿景，也非常歡迎跟所有同仁一起推進交通的變革，大家一起加油，謝謝。

返回第一電動網首頁 >