在特斯拉上一個季度的經(jīng)營電話會上，CEO埃隆馬斯克回避了來自華爾街的分析師的問題，卻轉(zhuǎn)向支持一個個人投資者Galileo Russell的 提問。所以也換來了分析師們對特斯拉的一致看空。不過，有一位分析師對特斯拉相對于傳統(tǒng)制造商的優(yōu)勢的獨(dú)特看法得到了認(rèn)可。 

這位來自Berenberg的投行分析師說：“來自于傳統(tǒng)制造商的外包能力經(jīng)常被看做是特斯拉最大的威脅，但這事實(shí)上卻嚴(yán)重低估了特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在整體電動架構(gòu)設(shè)計上。所有產(chǎn)品開發(fā)圍繞著技術(shù)打造了基礎(chǔ)設(shè)施，使得產(chǎn)品可以以最短的時間能夠打入市場。”

“這種技術(shù)是特斯拉決勝的優(yōu)勢，那些傳統(tǒng)車企做不到。特斯拉的中心化，整合的，技術(shù)驅(qū)動的架構(gòu)使得空中升級和靈活性絕對領(lǐng)先整個行業(yè)。相反，傳統(tǒng)的架構(gòu)使得技術(shù)開發(fā)獨(dú)立于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施之外，這導(dǎo)致了分散的電控單元系統(tǒng)，產(chǎn)生了額外的復(fù)雜性和不兼容?！?/p>

難道傳統(tǒng)車企就無法追趕特斯拉了嗎？“雖然OTA的技術(shù)已經(jīng)存在了相當(dāng)長的一段時間了，但目前還是只有特斯拉擁有這個技術(shù)。在傳統(tǒng)行業(yè)，OTA的能力也就停留在遠(yuǎn)程信息處理和娛樂系統(tǒng)，就算那些豪華車也就是這樣子。他們的系統(tǒng)外包的主要問題是存在于設(shè)計理念上，就是總要把那些匹配度不好的軟件硬塞到本就彈性不好的基礎(chǔ)設(shè)施中。這就導(dǎo)致了系統(tǒng)間沒有溝通能力或者兼容性，最后導(dǎo)致的就是安全性的缺失。”

特斯拉的電池技術(shù)也相對于傳統(tǒng)車企來說有一個巨大的躍進(jìn)。“我們看到特斯拉保持了電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。那些傳統(tǒng)車企依賴外包的還沒有表現(xiàn)出對電池技術(shù)的有意義的投資。特斯拉的溫控管理技術(shù)現(xiàn)在是行業(yè)最成熟的，這能保證電池有更好的性能表現(xiàn)，更慢的能量衰退。” 

對于Model 3，Berenberg也給了很高的評價，他們認(rèn)為Model 3的毛利潤率將是令人驚喜的。得益于較高的自動化，較少的組裝部件，以及資本和材料的使用效率，可以讓特斯拉在Model 3的整個產(chǎn)品周期中都會獲得超過25%的利潤率。 

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