抱歉，該申請人本次未中簽。

三年又四個月，現(xiàn)在看見這句話的小編就像是當(dāng)年看中國隊踢世界杯小組賽的中國球迷，有一瞬間還是有那么一絲不成熟的悸動，看見結(jié)果之后就覺得自己被安排得明明白白的。相信像小編這樣的人不在少數(shù)，但是像我這樣還在堅持等待燃油車牌照的人已經(jīng)不多了…

新能源車型的牌照相對于燃油車來說好獲得得多，與此同時，國家早些時候為了推廣新能源汽車，在購買補(bǔ)貼政策上也有著較大的扶持政策。2017年年底，財政部表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，消費(fèi)者購置新能源汽車?yán)^續(xù)執(zhí)行免征車輛購置稅的政策。

燃油車購置稅減免政策的取消，新能源汽車的購置稅減免政策的持續(xù)，這都表明了國家對于新能源汽車的大力支持。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)有人表示，2018年新能源汽車銷量肯定會達(dá)到100萬輛。如今，2018年上半年已經(jīng)過去，整個銷量“成績單”又是否在各界的預(yù)計之中呢？

最近中汽協(xié)發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)的確遠(yuǎn)高于前幾年。在1~6月之間，中國新能源乘用車共銷售35.5萬輛,同比增長70%；新能源商用車共銷售5.8萬輛，同比下滑29.9%。

在銷量構(gòu)成中，純電動乘用車占據(jù)一半以上銷量，占比63%；插電式混合動力乘用車增長迅猛，占比23%。新能源商用車方面，純電動商用車占比13%；插電式混合動力商用車占比最少，只占1%的份額。

這樣看來，新能源汽車在銷量上的表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)，但是縱觀1~6月中的具體銷量數(shù)據(jù)。在3月份的時候，新能源汽車銷量出現(xiàn)了一次小高潮，單月銷量達(dá)到了67，778輛，環(huán)比增長96.9%，同比增長117.4%，這種增長的態(tài)勢維持到4月和5月份。

但是時間到了6月份，整個月新能源汽車銷量和產(chǎn)量分別為8.4萬輛和8.6萬輛，環(huán)比下滑17.5%。

對于3月份銷量的暴增，有分析指出，其原因極有可能是因為指標(biāo)的發(fā)放。去年4月，由于全年指標(biāo)的一次性發(fā)放，為新能源汽車帶來了一波銷量高峰，隨之銷量趨于平緩。今年指標(biāo)于2月發(fā)放，于是3月新能源汽車的銷量再一次走上高峰。

手握牌照的用戶在新能源市場內(nèi)具有強(qiáng)大的購買力，加上今年車企對于新能源車型的大力度投放，銷量的飚高也是在意料之中的。

但是到了6月份，隨著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的最新實施，新能源汽車的銷量進(jìn)入一個放緩時期。

根據(jù)最新政策顯示，自2018年6月12日起，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補(bǔ)貼。

由此看來，新能源汽車在6月份銷量下滑也是可以理解的。雖然在月度上來看，6月的銷量并不樂觀，但是卻比上年同期分別增長31.7%和42.9%。

具體到插電式混動乘用車部分，其月銷超過2萬輛，環(huán)比增長16.4%，同比增長125.8%。盡管政策的實施讓新能源汽車進(jìn)入一個銷量的尷尬時期，但是總體上來看，新能源汽車仍處于一個上升的狀態(tài)。

所以面對這樣的情況，新能源汽車也沒有必要感到慌亂。一方面來說，新政策的頒布在另一個層面刺激了整車廠和動力電池廠商加快技術(shù)的升級，是進(jìn)一步推動我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

消費(fèi)者也不比過于擔(dān)心，目前國內(nèi)許多主流新能源汽車企業(yè)的乘用車的里程大多已經(jīng)進(jìn)入300公里的時代。例如，騰勢500和即將上市的上汽榮威MARVEL X，他們的最大續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里。

而且從6月份公布的數(shù)據(jù)來看，續(xù)航里程占有優(yōu)勢的比亞迪和上汽乘用車成為了銷量的大贏家，分別銷售了16453輛和13162輛。而之前憑借純電動車型EX系列的大賣而在5月銷量高達(dá)18506輛的北汽新能源卻在6月沒了之前的風(fēng)光。

這也證明，續(xù)航里程已經(jīng)成為用戶選擇新能源車型的重要因素了。

不僅是續(xù)航里程，新政策的實施還提出了對汽車電池的明確要求。新標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)出，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg(瓦時/千克),對于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。

據(jù)悉，為了響應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190—210Wh/kg之間,今年年底將提升至210—230Wh/kg。同時，比亞迪也將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯。

另一方面，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，上半年往往比較容易出現(xiàn)“淡季”，而下半年的“金九銀十”以及年末的大促往往會掀起一波“購車熱”。所以即便上半年結(jié)束，新能源汽車的總體銷量并沒有達(dá)到50萬，但是通過下半年的發(fā)力，年底沖擊100萬還是有希望的。

我們不得不承認(rèn)，新標(biāo)準(zhǔn)的實施確實提高了新能源汽車獲得補(bǔ)貼的“門檻”，也確實“逼”得車企加快研發(fā)新能源續(xù)航技術(shù)以及電池的壽命?？赡苓@個新標(biāo)準(zhǔn)在短時間內(nèi)展現(xiàn)給我們的只是新能源汽車銷量的低迷，但卻是新能源汽車未來發(fā)展的重要一步。