在過(guò)去的半年中，新能源在乘用車領(lǐng)域銷量達(dá)351,888 輛，同比增長(zhǎng)了123%，其中純電車銷量達(dá)到25.8萬(wàn)輛，占整體銷量約73%的比例，插混車型同比也有了不少銷量的增長(zhǎng)。由此可見，新能源車的需求量正在穩(wěn)步上升，市場(chǎng)格局也在悄然改變，一些非限購(gòu)城市如河北、天津、山西等地也獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。而在這背后的推手，則是新能源相關(guān)的政策規(guī)定。

2018年4月開始，雙積分制正式開始實(shí)行，可能至今為止，還有很多人不明白雙積分的具體含義。不過(guò)我們就把它簡(jiǎn)單理解為一個(gè)加減法。總積分=平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，得了負(fù)分就要受罰，得了正分就算通過(guò)。負(fù)分的同學(xué)可以在結(jié)算之前買分，得了正分的同學(xué)也可以出售積分，當(dāng)然價(jià)格是根據(jù)行情在公正的情況下決定的。

這一舉措使得所有在國(guó)內(nèi)發(fā)展的車企不得不重視起新能源領(lǐng)域，也就有了現(xiàn)在迅速發(fā)展的新能源市場(chǎng)。可以說(shuō)雙積分就是下邊幾項(xiàng)政策制定出來(lái)的第一步，也是最重要的一步棋，相信有了這個(gè)政策，也會(huì)在一個(gè)相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)刺激新能源市場(chǎng)的快速成熟。

今年2月13日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)了2018年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，從2018年2月12日起實(shí)施，并于2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期。

在過(guò)渡期之后，補(bǔ)貼將按照新規(guī)實(shí)施，150km之下沒有補(bǔ)貼，300km以下續(xù)航比之前最高減少50%的補(bǔ)貼。300km以上補(bǔ)貼數(shù)額最高增加13%。同時(shí)，還提高了按照電池能量密度的補(bǔ)貼系數(shù)，門檻從90Wh/kg升高至105Wh/kg，根據(jù)“E車匯”預(yù)測(cè)，退坡補(bǔ)貼也將繼續(xù)實(shí)施下去，直至完全撤銷。

從6月份的銷量不難看出，補(bǔ)貼新政對(duì)于銷量的影響還是非常明顯的，沒有了短續(xù)航里程車型的撐腰，加上進(jìn)入了夏季低谷，車企的銷量數(shù)據(jù)都有所下滑。但對(duì)于消費(fèi)者而言，這種退坡補(bǔ)貼其實(shí)是好事，可以減少往返充電站的次數(shù)，能夠有效增加出行半徑。盡管以目前的狀態(tài)想要續(xù)航可以真正達(dá)到400公里以上的新能源車還需要較高的價(jià)格，但隨著政策逐漸收緊，這些都將迎刃而解。

根據(jù)國(guó)家能源局組織相關(guān)單位4月份下發(fā)的文件指出：為進(jìn)一步落實(shí)地方政府主體責(zé)任,充分調(diào)動(dòng)物業(yè)服務(wù)企業(yè)與相關(guān)單位的積極性,切實(shí)解決居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)難題，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司等電網(wǎng)企業(yè)要根據(jù)電動(dòng)汽車應(yīng)用推廣情況，按照“適度超前”原則和“一表（電能表）一車位”模式對(duì)現(xiàn)有居民區(qū)(含高壓自管小區(qū))停車位進(jìn)行充電樁配套供電設(shè)施建設(shè)改造，居民區(qū)停車位統(tǒng)一配置8千瓦(40安培)電能表，國(guó)家酌情給予國(guó)有資本金或貼息貸款支持，地方政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)有關(guān)部門、單位給予施工便利。

與汽油車一樣，充電不便是目前新能源車面臨的最大問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)補(bǔ)給能源，出行便利性無(wú)從談起?！癊車匯”作為電動(dòng)車主，離家最近的充電樁也需要2.3km，快充本身需要2個(gè)多小時(shí)，有的時(shí)候還要排隊(duì)半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)等待電樁，大量的時(shí)間都會(huì)浪費(fèi)在充電上。而且想建充電樁，車位又是必須的，假設(shè)小區(qū)內(nèi)如果可以建設(shè)公共充電樁，將解決不少人的充電難題。

從今年1月份開始，北京實(shí)行的新?lián)u號(hào)政策幾乎壓垮了沒搖到號(hào)人們的最后一道心理防線。指標(biāo)總數(shù)相比2017年的15萬(wàn)減少至10萬(wàn)，其中燃油車指標(biāo)由9萬(wàn)減少至4萬(wàn)，新能源指標(biāo)維持6萬(wàn)不變。不過(guò)，新能源號(hào)的等待時(shí)間也已經(jīng)排到2023年，早期沒有油轉(zhuǎn)電的同學(xué)們可能都悔青了腸子。

不過(guò)，一味地限制搖號(hào)似乎并不能解決根本問(wèn)題，就連違法販賣、租賃指標(biāo)的行情都有所見長(zhǎng)。盡管自限行、限購(gòu)以來(lái)，擁堵指數(shù)相比有所下降，但北京作為政治經(jīng)濟(jì)中心，熱度依然未減，因此之后的政策還需要另辟蹊徑從根本解決問(wèn)題。如何讓解決人們的出行問(wèn)題，降低出行成本才是當(dāng)務(wù)之急。

今年4月份，四部委開始清算2017年及以前的補(bǔ)貼，主要面向非個(gè)人形式購(gòu)買的企業(yè)用車，主要包含物流車和客運(yùn)車，并對(duì)符合要求且行駛超過(guò)2萬(wàn)公里的車型進(jìn)行補(bǔ)貼。這項(xiàng)政策的推出雖然面向企業(yè)，但實(shí)際上卻對(duì)我們出行和環(huán)境保護(hù)做出了不小的貢獻(xiàn)。比如企業(yè)為員工購(gòu)買新能源客車作為上下班通勤班車，又或者物流企業(yè)使用新能源客車進(jìn)行送貨，都會(huì)為道路環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

總而言之，新能源必將是之后的大趨勢(shì)所在，尤其是國(guó)內(nèi)特殊的用車環(huán)境，人員密集城市需要有效的出行方式來(lái)提高通勤效率，且需要在滿足人們出行的同時(shí)保證環(huán)境質(zhì)量，因此新能源車的普及刻不容緩。