在造車新勢力看來，用戶思維是其有別于目前傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在，也能夠給用戶帶來不一樣的價(jià)值。 

那么，什么是真正的用戶思維呢？就是從用戶的角度思考問題，找到用戶的痛點(diǎn)，滿足用戶的需求。對(duì)于電動(dòng)車來說，用戶最大的痛點(diǎn)就是續(xù)航里程短、充電還不夠方便、安全性和可靠性、一致性是否有保障。如果能夠有效解決這些痛點(diǎn)，那么，就有生存和發(fā)展的空間。

比如蔚來提出的移動(dòng)換電模式，雖然遭到了很多的質(zhì)疑，但敢于“首吃螃蟹”，本身就值得鼓勵(lì)；比如合眾推出“城市合伙人”計(jì)劃，通過與金融機(jī)構(gòu)、共享出行企業(yè)等戰(zhàn)略合作，探索新的發(fā)展模式；再比如，SF公司將總部設(shè)在美國，借助硅谷的創(chuàng)新精神和研發(fā)能力的加持，以技術(shù)為突破口，從使用體驗(yàn)的底層解決用戶痛點(diǎn)，改善電驅(qū)動(dòng)效率和智能技術(shù)體驗(yàn)。 

隨著對(duì)這個(gè)企業(yè)也有了更深入的了解，我被其在技術(shù)方面的突破和努力所打動(dòng)。比如，在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航與充電方面，SF公司采用了高能量密度電池與閃充技術(shù)，500公里續(xù)航與即充即享，解決里程焦慮，更前瞻的下一代固態(tài)電池技術(shù)也已在研發(fā)測試中。

另外，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，能提供超過1000馬力的高效動(dòng)力，將輕松領(lǐng)銜“3s俱樂部”，以超跑玩家級(jí)的性能，帶來激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。

SF MOTORS的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái) 

在智能駕駛方面，SF公司“保護(hù)性自主駕駛”技術(shù)已在加州開啟路試，高精度激光雷達(dá)在安全特性與精度體驗(yàn)上也處于領(lǐng)先水平。 

于我而言，致力于技術(shù)突破和解決用戶痛點(diǎn)，是新一代智能汽車企業(yè)最核心的市場競爭力。

關(guān)于交付，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，媒體很急、車企很急，吃瓜群眾也很急，但和一位已經(jīng)下了定金的用戶聊天時(shí)，他說自己并不著急。 

作為第一批吃螃蟹的人，他們之所以選擇一個(gè)全新的品牌，一半買的是產(chǎn)品，一半買的是情懷，能夠下定金的，更多是被這家企業(yè)的設(shè)計(jì)、理念和文化“圈粉”。若經(jīng)不起等待，又何談深愛，只是希望最終的結(jié)果，值得用戶等待。“佛系車主”們并不怕等，但他們希望等來的是真正好的產(chǎn)品。

這也是蔚來、小鵬等造車新勢力在產(chǎn)品上市之后，推遲交付的原因。寧愿推遲，也一定要保證交付的產(chǎn)品是合格的產(chǎn)品，但是，又有誰能保證自己的產(chǎn)品就一定沒有問題呢？這么多年來，我們不斷在普及，汽車召回不是洪水猛獸，就是因?yàn)楣I(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品很難保證完美無瑕。 

但品質(zhì)的可靠性和一致性，卻可以在研發(fā)、測試和制造的過程中不斷加以完善。比如，最近威馬就在新疆進(jìn)行高溫測試，而SF公司則啟動(dòng)在新西蘭的冬季反極測試，針對(duì)安全性能、制動(dòng)性能做極性測驗(yàn)，期待能夠?qū)崿F(xiàn)良好的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，要想成功，必須先行一步，在量產(chǎn)前做足功課，未雨綢繆。

SF公司的智能電動(dòng)SUV

到底是盡快上市、交付量產(chǎn)車型，還是增加測試時(shí)長和項(xiàng)目，其實(shí)是“魚和熊掌”的兩難選擇。畢竟，在已經(jīng)競爭白熱化的市場上，留給造車新勢力的時(shí)間并不多，拖的時(shí)間越長，投資人和消費(fèi)者的信心就越少。但汽車本來就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，從研發(fā)、采購、生產(chǎn)、工藝、物流、售后服務(wù)和營銷傳播等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能少，而且遵循“木桶理論”，不能有短板。 

從目前的情況看，造車新勢力開始陸續(xù)上市、交付，但汽車有很長的使用周期，質(zhì)量是否可靠，還需要幾年時(shí)間來印證，但可以肯定的是，如果產(chǎn)品出現(xiàn)問題，那么所有的故事、情懷和愿景，都沒有存在的意義和價(jià)值。 

成功了，所有的故事和情懷都是賣點(diǎn)；失敗了，所有的故事和情懷都是槽點(diǎn)——“成者為王敗者寇”，商業(yè)世界里就是這么殘酷。 

SF公司并非是憑空而生的新創(chuàng)公司，而是繼承于有十年體系化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，在硅谷創(chuàng)新精神的驅(qū)動(dòng)下，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造和產(chǎn)品的體系化布局上都已構(gòu)建出完整的硬實(shí)力。特別是在中國這個(gè)全球最大的智能電動(dòng)汽車市場上，SF公司是新能源車8張牌照持有者之一，具備獨(dú)立的制造能力和生產(chǎn)資質(zhì)；位于重慶的智能整車工廠及電驅(qū)動(dòng)工廠已經(jīng)完工，并進(jìn)入了國家評(píng)審和認(rèn)證階段。據(jù)了解，重慶工廠采用豪華汽車的生產(chǎn)及裝配工藝標(biāo)準(zhǔn)，擁有大數(shù)據(jù)智能化生產(chǎn)能力。

重慶智能工廠總裝車間（左）及涂裝車間（右） 

從大手筆贊助CCTV《機(jī)智過人》，并通過發(fā)布中文品牌名正式加入中國新能源車造車戰(zhàn)局的信息來看，這個(gè)企業(yè)現(xiàn)在開始“來真的”了，而且確實(shí)是有備而來。

下一步，我們只需期待SF公司的新車能在多長時(shí)間后在中國上市了。