6月份，純電動(dòng)微車(chē)環(huán)比銳減；近五年，新能源市場(chǎng)漲幅不定。人們不禁要問(wèn)：新能源市場(chǎng)為何頻繁異動(dòng)？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月微型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛，環(huán)比增幅為-60.8%。受其拖累，當(dāng)月新能源車(chē)僅售7.17萬(wàn)輛，環(huán)比增幅也達(dá)-22%。

補(bǔ)貼退坡，入門(mén)級(jí)純電動(dòng)微車(chē)面臨補(bǔ)貼大幅降低的壓力。業(yè)內(nèi)人士指出：“6月純電動(dòng)微車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降，與過(guò)渡期結(jié)束補(bǔ)貼退坡關(guān)系密切。目前，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程多數(shù)都達(dá)不到2018年補(bǔ)貼新政要求。因?yàn)?月12日實(shí)施新政，所以5月份廠家開(kāi)始促銷(xiāo)（主要是清理續(xù)航里程低于250公里的庫(kù)存車(chē)），導(dǎo)致市場(chǎng)被提前透支了?！笨梢?jiàn)，政策仍是新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要推手。

其實(shí)，漲幅不定的異動(dòng)現(xiàn)象，已伴隨著新能源車(chē)市發(fā)展至今。具體表現(xiàn)為，政策啟動(dòng)，新能源車(chē)市呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)；補(bǔ)貼退坡，新能源銷(xiāo)量增速旋即回落；而“雙積分”政策實(shí)施，新能源市場(chǎng)又再度提速。

從歷史數(shù)據(jù)看，2013~2015年新能源乘用車(chē)增速呈現(xiàn)階梯式上漲，分別為55%、290%、202%，原因是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。2013年9月，四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，該文件不但擴(kuò)大了補(bǔ)貼范圍，而且首次細(xì)化了乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。此后幾年，新能源市場(chǎng)開(kāi)始起飛。

2016~2017年，新能源乘用車(chē)增速回落，分別為86%、90.3%，原因是新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡。2015年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016～2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。該文件指出：2017～2020年除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％?？梢?jiàn)，補(bǔ)貼退坡直接導(dǎo)致了新能源車(chē)銷(xiāo)量增速下降。

2018年4月，“雙積分”政策正式實(shí)施。車(chē)企為達(dá)到法規(guī)要求，加大對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的壓庫(kù)力度。表現(xiàn)為，上半年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到35.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)128.1%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源市場(chǎng)頻繁異動(dòng)，是新能源車(chē)從政策推動(dòng)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的正常波動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“2018年是新能源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型年，新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力將從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。6月市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整，就是新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。”

又有觀點(diǎn)認(rèn)為，“雙積分”政策帶來(lái)的市場(chǎng)異動(dòng)，是新能源走向普及化的標(biāo)志。業(yè)內(nèi)人士指出：“當(dāng)前新能源車(chē)市導(dǎo)火索已經(jīng)點(diǎn)燃，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。從現(xiàn)實(shí)看，3月瑞虎3xe 和北汽EX360 上市，這兩款小型SUV補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)不足10萬(wàn)元。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，廠家為了拿到足夠的新能源積分，很可能在一段時(shí)間內(nèi)降價(jià)促銷(xiāo)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講無(wú)疑是重大利好！”

還有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)警惕市場(chǎng)異動(dòng)背后的供給過(guò)剩問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示：“今后不能再用傳統(tǒng)零售的眼光看待高速發(fā)展的新能源市場(chǎng)了。換句話說(shuō)，新能源車(chē)的個(gè)人實(shí)際需求增長(zhǎng)有限，部分地區(qū)出現(xiàn)了供給過(guò)剩的苗頭?！?/p>

盡管新能源車(chē)地位日益提高，已經(jīng)成為拉動(dòng)車(chē)市增速和增量核心動(dòng)力。但是，近年來(lái)的頻繁異動(dòng)均與政策息息相關(guān)，這恰恰是新能源車(chē)市場(chǎng)化程度不足的表現(xiàn)。 

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