工信部近日對《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第8批）予以公告，共包括111戶企業(yè)的385個車型，其中純電動產(chǎn)品共106戶企業(yè)353個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共9戶企業(yè)13個型號、燃料電池產(chǎn)品共9戶企業(yè)19個型號。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步。

2018年的第8批目錄完全是面對新補貼階段的市場要求，產(chǎn)品提升較快。隨著傳統(tǒng)燃油車擴張受阻，新能源企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進入新能源車領(lǐng)域。本月進入的高端乘用車和專用車企業(yè)相對較多，專用車的發(fā)展也相對較好。 

1、18年第8批目錄跟隨公告發(fā)布

本次310批目錄是2018年第8批目錄，基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補貼政策對應(yīng)車型公告的18年5-8批的四輪公布，18年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。

2、18年目錄的車型數(shù)量較多

18 年第8批目錄的數(shù)量385款相對前期的300款月均的水平相對較好，主要是專用車目錄較高，客車和乘用車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型不是很多。18年第8批純電乘用車目錄有47款。由于新政策的產(chǎn)品要求高，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對應(yīng)。 

3、本批目錄的新廠家

本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有3家，其中江西之信和江西中城通達(dá)是新的，山東時風(fēng)是傳統(tǒng)企業(yè)進入專用車。目前新進入的專用車企業(yè)相對較多，客車企業(yè)相對較少，專用車企業(yè)主要集中在生產(chǎn)6米左右的各類專用車為主。

二、新能源車型電池種類特征

新能源車的電池提升表現(xiàn)較突出，三元優(yōu)勢快速明顯。18年第1-4批純電動乘用車的三元鋰占比達(dá)到近80%的車型分布，第6-8批大部分是三元鋰，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，本期的東風(fēng)小康的插混未列明電池具體類型。插混基本實現(xiàn)三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出插混乘用車市場。 

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。18年鈦酸鋰的車型申報也有一部分，但由于能量密度太低，發(fā)展的壓力較大。 

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1-4批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第8批的磷酸鐵鋰也是很多。

三、純電動新能源車能量密度特征

以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第8批乘用車車高于120的占到98%.140瓦以上占到80%，其中140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到50%。160瓦時每千克以上的繼續(xù)增長。

18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第8批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為2%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)120的補貼鼓勵要求?？蛙嚹壳爸饕N著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比70%的新品主流。

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-120區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)的特征。

由于三元鋰的大部分是規(guī)?；漠a(chǎn)品，專用車的非標(biāo)產(chǎn)品未來的發(fā)展?jié)摿Σ淮?，專用車的亂象仍在延續(xù)。 

四、新能源車續(xù)航里程特征

18年第8批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。

五、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動乘用車新品指標(biāo)

主力車型的產(chǎn)品分布在4.5米主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.3-4.6米形成較多推出。

高度超過1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品，本月較多超過1.8米的乘用車推出，箱貨類本月有進入乘用車。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在300到450公里，續(xù)航能力相對較強，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補貼。

但低于4米的車型的電耗普遍高于10，絕大部分在11-14度電每百公里，電耗的優(yōu)勢尚不明顯，與投資管理規(guī)定建議的10度目標(biāo)差距較大。 

2、插電混動車型指標(biāo)分析

由于插電混動的車型測試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標(biāo)公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過80公里，不需要考慮節(jié)油率。

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