在進(jìn)軍汽車行業(yè)35年后，哈飛汽車最終還是倒在了轉(zhuǎn)型的半路上。作為曾經(jīng)風(fēng)靡一時的汽車品牌，“哈飛”的年銷量有過12萬輛的輝煌歷史，這個數(shù)據(jù)在17年前還是可圈可點(diǎn)的。在此之后的幾年，哈飛發(fā)展急轉(zhuǎn)直下，到2008年負(fù)債累計達(dá)近10億元。2009年，哈飛汽車被并入中國長安汽車集團(tuán)進(jìn)行重組，隨后成為其下品牌的代工廠。

然而“哈飛”的衰落也使得國內(nèi)知名發(fā)動機(jī)公司——東安動力業(yè)績不佳，甚至一度由于欠款問題還鬧上了法庭。8月6日晚間，東安動力發(fā)布公告稱，公司將與哈飛汽車簽署《抵債協(xié)議書》，哈飛汽車將以零部件及動能業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)抵償對東安動力所欠部分貨款，資產(chǎn)價格經(jīng)雙方協(xié)商確定為7113.31萬元。由于東安動力此前已將哈飛汽車欠款金額全額計提減值準(zhǔn)備，本次抵債將增加公司2018年盈利7113.31萬元。

哈飛業(yè)績不佳 東安動力受累上庭要說法

哈飛汽車是東安動力控股股東——中國長安的全資子公司哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的控股子公司，主要向東安動力采購汽車發(fā)動機(jī)。多年來，哈飛汽車一直是東安動力的第一大客戶，2011年東安動力對哈飛汽車的銷售額高達(dá)6.67億元，占前五大客戶合計銷售額近一半。

實際上除合作關(guān)系外，哈飛汽車的欠款問題也由來已久。2007年，東安動力的應(yīng)收賬款從2005年、2006年的5個多億猛增至超過14億元，其中哈飛汽車的應(yīng)收貨款就超過了13億元（其中包括應(yīng)收賬款12億元，剩余為應(yīng)收銀行承兌匯票和應(yīng)收商業(yè)承兌匯票）。對此，東安動力于2007年底與哈飛汽車制定了還款計劃，后者承諾將于2010年8月將所欠款項償還完畢。

長安集團(tuán)曾試圖通過資金輸血，讓哈飛作為長安汽車代工來拯救哈飛。不過，由于2012年哈飛汽車銷量嚴(yán)重下滑、經(jīng)營困難、資金緊張，盡管其大股東中國長安一方面要求哈飛汽車嚴(yán)格按照還款協(xié)議執(zhí)行，另一方面給予哈飛汽車相應(yīng)的資金支持，但截至2012年末，哈飛汽車仍欠東安動力貨款4.43億元，未完全履行還款協(xié)議。此外長安集團(tuán)旗下上市公司長安汽車2012年的年報也顯示，哈飛汽車2012年虧損7.6億元。

道哥說車翻看東安動力年報后還發(fā)現(xiàn)，2015年，哈飛汽車以土地、房屋等資產(chǎn)清償債務(wù)，共償還1.2億元，仍低于此前承諾的金額。據(jù)東安動力2016年11月23日公告顯示，截至2015年6月，哈飛汽車欠東安動力貨款約2.63億元。東安動力多次催告仍未償還，遂提起民事訴訟，由黑龍江省高級人民法院受理，同年7月13日一審開庭。隨后黑龍江省高級人民法院一審判決哈飛汽車敗訴，要求判決生效后10日內(nèi)償還，并負(fù)擔(dān)135.5萬元的訴訟費(fèi)用。不過由于判決尚未生效，并且哈飛汽車已資不抵債，判決執(zhí)行與否仍具有不確定性。

哈飛易主 淪為長安福特代工廠

根據(jù)2015年6月工信部網(wǎng)站發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第274批)，在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，長安福特汽車有限公司哈爾濱分公司赫然在列。公告中，“黑龍江省哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)哈平路集中區(qū)征儀南路1號”這個原哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的生產(chǎn)廠址也正式易主，成為長安福特哈爾濱分公司生產(chǎn)地址。

時任長安集團(tuán)總裁的張寶林此前表示，長安福特哈爾濱新廠前期將延續(xù)哈飛汽車之前的工作，繼續(xù)代工長安悅翔V3，年產(chǎn)能為8萬輛，之后將開始生產(chǎn)長安福特代號為C346和I06的兩款新產(chǎn)品，計劃實現(xiàn)12萬輛的年產(chǎn)能。有業(yè)內(nèi)評論認(rèn)為，哈飛被長安汽車收購后最終也沒能逃脫被利用后遭拋棄的命運(yùn)。雖然長安汽車方面曾多次表示，不會放棄哈飛品牌，但實際上留給哈飛汽車的是成為零部件制造商。這家擁有35年造車經(jīng)驗的自主品牌，改革的結(jié)果就是成為歷史。

然而“嫁給”長安兩個月之后，哈飛便爆發(fā)了大規(guī)模的員工維權(quán)事件。身處快速擴(kuò)張期的長安并沒有把許諾的資源給到哈飛，長安對哈飛采取的主要動作便是裁員、停止新車研發(fā)、降低成本。在這樣的思路之下哈飛汽車產(chǎn)量從2009年的22.5萬輛下跌到2014年銷量僅有1971輛，此時的哈飛已經(jīng)完全淪為“代工廠”。

表面看來，投身長安福特的哈飛有了一絲的好轉(zhuǎn)，但長期以來的虧損狀態(tài)讓哈飛背上了大量的債務(wù)，僅靠代工寄人籬下的哈飛獲得的利潤有限。此時的哈飛已經(jīng)與離開長安轉(zhuǎn)投北汽懷抱的昌河走上了截然不同的發(fā)展道路，在北汽集團(tuán)的支持下，昌河汽車已經(jīng)逐步重新回到了業(yè)界的視線里。對于未來，仍處在虧損下的哈飛還看不出一絲希望。

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