汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)真是不可逆了，從法拉利到特斯拉，從中國(guó)到美日歐，基本上所有的車企都在新能源汽車上鉚足了勁頭，大干快上。

翻一翻2014年和2017年的全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，你就會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入TOP10的門檻已經(jīng)從1萬(wàn)輛急劇躍升到了2.8萬(wàn)輛，同比暴增180%。

再仔細(xì)點(diǎn)看，一個(gè)有意思的現(xiàn)象發(fā)生了：除了退市以外，其它車型銷量上升的排名也都上升了，唯一例外的，是寶馬i3。

雖然從1.61萬(wàn)輛增加到3.14萬(wàn)輛，但寶馬i3的排名卻從第六位下滑至第八位。原因無(wú)它，唯對(duì)手太兇猛。

比如，在全球最大的中國(guó)市場(chǎng)，新能源乘用車一年就銷出去了55.6萬(wàn)輛，而這一數(shù)字還在激增。大量的車企、大量的產(chǎn)品就如同洪水一般涌向市場(chǎng)，瘋狂蠶食各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，連分時(shí)租賃也不放過(guò)。

形勢(shì)逼人。很顯然，i3和i8太過(guò)于小眾，扛不起寶馬新能源的沖鋒大旗，但市場(chǎng)洪流下，寶馬又必須亮劍，必須發(fā)起奮力反擊，必須要在電動(dòng)化的浪潮下屹立不倒。

寶馬太需要一款振奮人心的產(chǎn)品。

寶馬530le出鞘

經(jīng)過(guò)深思熟慮，寶馬決定從5系上著手新車的開(kāi)發(fā)。這個(gè)不難理解，車型有成本承受的空間，消費(fèi)對(duì)象也有較大的基礎(chǔ)設(shè)施（充電）承載能力。寶馬530le就此橫空出世。

對(duì)于這輛車，智電汽車想從動(dòng)力、空間、配置、操控四個(gè)大方面去講我們近距離接觸、試駕的實(shí)際感受。

首先是動(dòng)力上，這輛車搭配了2.0T的雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是由8AT基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池采用CATL的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程能夠支撐61公里，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合系統(tǒng)扭矩則達(dá)到了420牛米，百公里油耗則是1.9升。

這樣的一套動(dòng)力系統(tǒng)雖然相比燃油版有不小幅度的提升，但是由于整備質(zhì)量增加到了1955kg，相比530li增加了200多kg，因此百公里加速上仍然是6.9s的表現(xiàn)。但在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車在混動(dòng)系統(tǒng)介入后，有著更加強(qiáng)烈的推背感，絲毫沒(méi)有拖沓。

在平順性上，得益于8AT的介入和寶馬的調(diào)教，你很難在行駛過(guò)程中去感覺(jué)到換擋沖擊和頓挫感，這一點(diǎn)確實(shí)值得稱贊。

空間上，530le也讓人感受到了行政級(jí)的享受，不只是5087mm的車身和3108的軸距，實(shí)際空間體驗(yàn)也非常之棒，話不多說(shuō)，我們直接看圖。

可能你會(huì)問(wèn)到，特制頭枕是個(gè)什么鬼？OK，這是寶馬特意提供的一種親膚材質(zhì)的頭枕，內(nèi)部充滿空氣，壓力感恰到好處，能非常完美的包裹你的頭部。某寶有售，本人已入手。

在配置上，寶馬530le只能用武裝到牙齒來(lái)形容，除去豪華車標(biāo)配的空氣懸掛（感受那是杠杠的，減震一流），其它你能想到的配置，基本搭載個(gè)八九不離十。

普通的寶華韋健的音響、10.25寸液晶屏、車載盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)我都不想提了，說(shuō)說(shuō)這三個(gè)吧。

一個(gè)是平彩顯示系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)的幾炮筒式，530le直接把儀表盤(pán)改成了戰(zhàn)斗機(jī)常用的平彩顯示，輔以造型極為簡(jiǎn)潔的圓弧來(lái)區(qū)分，非常有設(shè)計(jì)美學(xué)感。

第二個(gè)是后排娛樂(lè)系統(tǒng)。雙平板設(shè)計(jì)，可取下來(lái)操作，電影、音樂(lè)、神馬的都是小case ,來(lái)局對(duì)戰(zhàn)游戲也很輕松。

第三個(gè)是ACC系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，這套ACC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)剎停，不像是某些車上的只能降到一定速度，還是不錯(cuò)的。遺憾的是不能實(shí)現(xiàn)3秒后的前車起步跟隨。

最后要說(shuō)說(shuō)操控了，寶馬的操控向來(lái)聞名，實(shí)際駕駛起來(lái)也確實(shí)是輕松無(wú)比，大多數(shù)工況都能感受到那種“知你所想、如你所愿”的聰慧感，唯一需要改進(jìn)的是5米級(jí)的車身在過(guò)彎時(shí)還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)甩尾現(xiàn)象。

530le的誕生之謎

說(shuō)實(shí)在的，530le上面幾個(gè)點(diǎn)確實(shí)讓人挺動(dòng)心的，但這輛車是華晨寶馬剛剛國(guó)產(chǎn)不久，新能源汽車的制造方面是否“表里如一”，我個(gè)人還是心有疑慮的。

直到參觀完530le全部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這顆心，我放下了。

首先是電池工廠，華晨寶馬專門為這款車建了一個(gè)全新的動(dòng)力電池工廠，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)整潔有序，每一個(gè)工位都有詳細(xì)的作業(yè)書(shū)，同時(shí)還建立了極為嚴(yán)苛的質(zhì)量信息追溯系統(tǒng)。

然后是沖壓車間，35噸的進(jìn)口舒勒沖壓設(shè)備，以極快的速度完成沖壓工作，精度達(dá)到了肉眼難辨的0.02mm，4分鐘可以實(shí)現(xiàn)快速換模，保證不同整車產(chǎn)品的快速、柔性生產(chǎn)。

接下來(lái)是焊接、噴漆、總裝，全部是自動(dòng)化程度極高的生產(chǎn)場(chǎng)景，在總裝工位，電池模組的組裝更本不用停線，燃油版與插混版實(shí)現(xiàn)了共線生產(chǎn)，多道工序的檢驗(yàn)和專門開(kāi)發(fā)的設(shè)備讓這道工序萬(wàn)無(wú)一失。

不僅如此，智能化生產(chǎn)也隨處可見(jiàn)，用于全面保障530le的產(chǎn)品質(zhì)量。

比如，底盤(pán)PVC噴膠工序用高清工業(yè)相機(jī)和識(shí)別系統(tǒng)來(lái)分辨噴膠工序是否存在瑕疵，無(wú)需人為檢視。

比如，率先采用夾具增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通過(guò)AR比對(duì)夾具零件的缺失情況，來(lái)節(jié)省夾具檢查時(shí)間、避免人為檢查夾具出現(xiàn)的遺漏。

比如，視覺(jué)還原的組裝比對(duì)技術(shù)，可以通過(guò)手持設(shè)備的掃描，即可自動(dòng)還原成信息流形式的仿真圖像，再與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)圖像進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)，完成單個(gè)復(fù)雜零部件總成組裝后的點(diǎn)檢。

這樣的技術(shù)在530le的車間實(shí)在太多，毫無(wú)疑問(wèn)，530le的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)用高度柔性化、高度自動(dòng)化、高度智能化、高度精確化來(lái)形容，毫不為過(guò)。

這樣的生產(chǎn)線，制造出來(lái)的新能源汽車產(chǎn)品，確實(shí)讓人放心。

530le的市場(chǎng)前景展望

在供給端，530le的實(shí)力是母庸置疑的，那么問(wèn)題來(lái)了，530le在需求端的表現(xiàn)會(huì)怎么樣？

在這個(gè)問(wèn)題上，寶馬很聰明，它直接將車型縮減為一款，沒(méi)有高低配，就一款，不用比，價(jià)格就一個(gè)，49萬(wàn)出頭。

49萬(wàn)出頭什么概念呢？大部分地區(qū)的530li是47萬(wàn)出頭，也就多2萬(wàn)，但530le貴為新能源，可以免除購(gòu)置稅，也就是4萬(wàn)多，還能拿到政府補(bǔ)貼。

不僅是相比同門是吸引力，相比同行也不遑多讓：我就問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)ES8也是50萬(wàn)左右，特斯拉Model系列至少80萬(wàn)起步，你買誰(shuí)？

最最重要的，這輛車在上海還能拿到9萬(wàn)多的“免牌照費(fèi)”待遇。

所以，筆者看完這車的唯一感覺(jué)就是：寶馬的反擊，來(lái)得太狠了！

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